'Gréng' brennt méi deier awer muss laangfristeg denken: Maersk CEO

De CEO vum Versandgigant Moller-Maersk huet dem CNBC Donneschdeg zouginn datt d'Verréckelung op "gréng" Brennstoffer op Käschte géif kommen, awer betount d'Wichtegkeet vum Fokus op dat gréissert Bild anstatt kuerzfristeg Péng.  

Dem Soren Skou seng Kommentarer kommen een Dag nodeems seng Firma gesot huet datt et de ganze Geschäft wollt fir Net-Null Treibhausgasemissiounen am Joer 2040 z'erreechen, 10 Joer viru sengem fréiere Zil.

"Wa mir op dës Kuelestoffneutralitéitsrees starten, gi mir ... gréng Brennstoffer benotzen," sot de Skou, dee mam CNBC senger "Squawk Box Europe" geschwat huet. Als Ausgangspunkt waren dës Brennstoffer "wahrscheinlech zwee bis dräimol ... vill méi deier", sot Skou.

"Awer mir kucken dat iwwer en 20 Joer Horizont an dofir mengen mir datt den inflatiounseffekt ganz bescheiden wäert sinn wann et un de Konsument kënnt."

"Als Beispill verbrénge mir haut ongeféier $ 400 pro Container op Brennstoffer," sot Skou. "Wann et tripléiert musse mir nach $ 800 pro Container ausginn."

"Dat ass natierlech vill, awer ... am Container hutt Dir zum Beispill 8,000 Puer Turnschueller, also sinn et 10 Cent pro Paar Turnschueller. Also dofir denken ech ... fir de Konsument wäert et iwwerhaapt sinn.

No der International Energy Agency, war international Schëffer - e wesentleche Zännstaang an der Weltwirtschaft - verantwortlech fir ongeféier 2% vun "global Energie-verbonne CO2 Emissiounen am Joer 2020."

Mat Bedenken iwwer Nohaltegkeetsmontéierung a grousse Wirtschaft a Geschäfter ronderëm d'Welt sicht Emissiounen ze reduzéieren an Net-Null Ziler z'erreechen, muss de Secteur nei Weeër fannen fir den Ëmweltofdrock vu sengen Operatiounen ze reduzéieren.

Zréck am August huet Maersk gesot datt et eng Zuel vu groussen, Ozeanfuere Schëffer bestallt, déi op deem wat et "kuelestoffneutral Methanol" nennt lafe kënnen. D'Firma sot datt d'Schëffer vum Südkorea Hyundai Heavy Industries gebaut ginn an d'Kapazitéit hunn fir ongeféier 16,000 Container ze droen.

Maersk sot datt d'Schëffer en Dual Brennstoffmotor opgeriicht hunn, eng Feature déi d'Käschte erhéicht.

"Zousätzlech Kapitalausgaben ... fir d'Dual-Brennstofffäegkeet, déi d'Operatioun op Methanol wéi och konventionell niddereg Schwiewel Brennstoff erméiglecht, wäerten am Beräich vun 10-15% vum Gesamtpräis sinn," sot et.

Versand ass net eenzegaarteg am Versuch méi nohalteg Weeër ze fannen fir Operatiounen z'erhalen. An der Loftfaart sinn zum Beispill vill Diskussioune stattfonnt iwwer d'Potenzial vum nohaltege Loftbrennstoff oder SAF.

Am leschte Oktober huet de CEO vu Ryanair, Michael O'Leary, d'Noutwennegkeet vun ambitiéisen nohaltege Loftbrennstoffziler unerkannt, awer och Bedenken ausgedréckt wéi d'Liewensmëttelpräisser beaflosst kënne ginn.

Wärend enger Diskussioun um CNBC sengem "Sustainable Future Forum", sot den O'Leary datt seng Firma "vill Suen" investéiert mam Trinity College Dublin op Fuerschung an SAF.  

Am Abrëll 2021 hunn déi zwou Organisatiounen en nohaltege Loftfaartfuerschungszenter gestart, ënnerstëtzt vun engem Don vun 1.5 Milliounen Euro ($ 1.72 Milliounen) vun der Fluchgesellschaft. Nieft dem Fokus op SAF, wäert den Zentrum op Kaméidimapping an Null-Kuelestoff-Propulsiounssystemer fir Fligeren kucken.

Ryanair huet sech selwer en Zil gesat fir 12.5% vu senge Flich mat SAF bis d'Joer 2030 z'ënnerstëtzen. Awer mam CNBC's Steve Sedgwick schwätzt, sot den O'Leary datt hie geduecht datt et "e ganz ambitiéist Zil wier - ech sinn net sécher datt mir wäerten kréien do." 

Hien ass weider seng Gefiller iwwer déi méi breet Effekter vun der Erhéijung vun der SAF Notzung artikuléieren. "Ech maache mir awer Suergen iwwer laangfristeg iwwer nohalteg Loftfaartbrennstoffer ... wat wäert dat mat de Liewensmëttelpräisser no vir maachen?"

"Ech mengen, mir komme bei engem Punkt an den nächsten 10 oder 20 Joer wou et Erausfuerderunge ginn net nëmme fir d'Airline Industrie, mee fir d'Industrie am Allgemengen, no nohaltege Fluchbrennstoffer wou et en Afloss op d'Liewensmëttel huet Präisser. "