Den Alaska Air Deal vun American Airlines ënnerscheet sech vu sengem JetBlue Deal. Ass dat wichteg?

Eng Allianz mat American Airlines huet Alaska Airlines gehollefALK
op der Westküst konkurréiere, e wäertvolle Choix fir d'Regioun Fluchpassagéier ubidden. A ville Weeër gläicht d'Allianz d'Allianz tëscht Amerikaner an JetBlue, awer an e puer Schlësselberäicher ass et méi restriktiv.

D'Amerikanesch/Alaska Allianz, bekannt als West Coast International Alliance oder WCIA, gouf am Februar 2020 ugekënnegt. Et erméiglecht d'Carrieren ze codeshare, besonnesch op Flich, déi mat amerikaneschen internationale Flich verbannen, awer och op Flich, déi national Destinatiounen servéieren.

Bannent der Allianz, "Mir sinn net erlaabt verschidde Saachen op der Westküst mat American Airlines ze maachen wéinst DOJ Restriktiounen," sot den Andrew Harrison, Alaska Chef kommerziell Offizéier, en Donneschdeg wärend engem Prozess am US Distriktsgeriicht zu Massachusetts.

"Mir kënnen net op Iwwerlappmäert codéieren," sot Harrison. "Mir kënnen net esou kompetitiv sinn. American an JetBlue kann Partner. Mir kënnen net." Hien zitéiert Seattle-Dallas / Fort Worth als e Beispill vun enger "Iwwerlappung" Streck, entstanen an all Richtung an engem Partner Hub, als Streck wou Amerikaner an Alaska net Code deelen kann.

Beim Prozess probéieren d'Affekote vum Justizministerium d'Nordost Allianz oder NEA tëscht Amerikaner an JetBlue ze blockéieren. Oder kéinte si probéieren et op d'Linn vun der WCIA z'änneren? Den US Distriktsriichter Leo Sorokin wäert entscheeden ob a wéi d'NEA weidergeet.

DOJ Antitrust Affekot Bonny Sweeney sot datt d'NEA "onbekannt" ass an der Fäegkeet vun Amerikaner a JetBlue fir d'Kapazitéit op Inlandsflich ze koordinéieren.

D'Fro vum Harrison sot de Sweeney: "Dir sidd averstanen datt dat wat Amerikaner an JetBlue gemaach hunn anescht ass wéi dat wat Dir an der Kapazitéitskoordinatioun gemaach hutt.

"D'Kapazitéit fir d'Koordinatioun op den Inlandsen ze koordinéieren ass onendlech, d'Akommes op Iwwerlappstroossen ze deelen ass onendlech, d'Verdeelung vun de Mäert ass onendlech an de Bannemäert," sot Sweeney.

Den Harrison huet geäntwert: "A menger Zäit vu Wëssen, jo."

Am Verglach vun der WCIA an der NEA, sot den Harrison: "Si koordinéieren Kapazitéitsplanung an Allokatioun zu JFK A Boston, a mir kënnen net."

Kommentéieren op d'NEA, Harrison sot, datt vun den 1,600 deeglechen Départ vun den dräi Haapt Fluchhäfen vun New York, "United an Delta sinn déi gréissten a stäerkst; American an JetBlue si vill méi wäit. JetBlue (mat) American kann eng vill méi zwéngend Propositioun fir Leit presentéieren.

Den Harrison sot och datt DOJ Restriktiounen, déi no der Alaska 2016 Acquisitioun vu Virgin America opgesat goufen, Alaska schlecht behënnert hunn.

Den Harrison sot datt Alaska eemol eng Partnerschaft mat Delta zu Seattle hat, awer d'Partnerschaft huet ugefaang am Joer 2014 opzebriechen, wéi Delta eng méi grouss Präsenz zu Seattle wollt fir en transpazifeschen Hub ze bauen. D'Partnerschaft "ass ëmmer méi ugespaant ginn", sot hien, wéi Delta seng eegen Départ op 160 deeglech vun 37 deeglech gewuess ass. "Delta huet kloer gemaach datt si wierklech nëmmen wollten, datt mir mat hinnen an de Fluchgesellschafte wëllen, mat deenen se eis wollten zesummeschaffen," am Géigesaz zu Alaska seng eege international Partner wéi British Airways an Emirates ze wielen, sot hien.

D'Delta "huet am Fluch nom Fluch nom Fluch ugefaang ze pulséieren, eis Netzwierk ze decken," sot hien. "A ville Fäll haten d'Mäert ze vill Sëtzer dran an d'Tariffer sinn zesummegeklappt. Et huet e grousse Belaaschtung op eis Fäegkeet fir Akommes ze generéieren. Wéi d'Delta Partnerschaft opgebrach ass, ass Alaska geplënnert fir Codeshare Accorde mat Amerikaner ze addéieren.

Am Joer 2016 huet Alaska Virgin America kaaft. DOJ huet d'Acquisitioun vun $ 4 Milliarde guttgeheescht, awer gefuerdert Codeshare Restriktiounen. An enger Dezember 2016 Investisseur Presentatioun, Alaska detailléiert Restriktiounen. Et huet gesot: "Et gi 45 Mäert wou Alaska existent Codeshare Einnahmen verléiert, an den Nettofinanziellen Impakt ass tëscht $ 15- $ 20 Milliounen." Et schéngt elo datt den Impakt ënnersträicht war.

Harrison sot en Donneschdeg, "Mir hunn vill Verbindungen iwwer hir Hubs verluer." Deelweis als Resultat, sot hien, "Mir haten e ganz eeschte Problem. D'Delta Relatioun war fort an opgehalen. Déi amerikanesch Relatioun war am Fong zu näischt ofgebaut.

"D'Uerdnung huet eis Fäegkeet esou gestéiert," sot hien. "Mir haten normal Code deelt; mir hunn Virgin America kaaft. Dunn huet den DOJ Reegelen op eis gesat, déi keen anere muss folgen. Eis Relatioun (mat Amerikaner) ass ausernee gefall.

D'WCIA huet d'amerikanesch Allianz erëmbelieft. "American Airlines brauche wierklech hiren internationale Netzwierk op der Westküst opzebauen," sot Harrison. "Si hu wierklech zu Los Angeles gekämpft. Wat mir hinnen hëllefe kënnen ass eis Gäscht ze bauen an ze verbannen fir hir international Flich ze fëllen. Haut, sot den Harrison, kommen 8% vun Alaska Einnahmen aus Partnerschaften, haaptsächlech mat Amerikaner.