Déi meescht Elektroauto Benotzer an den USA sinn d'accord datt d'Benotzung vun ëffentleche Ladegeräter einfach ass, awer schlecht Ariichtungen schueden d'Benotzererfarung an decouragéieren d'Adoptioun vun EV. Schlussendlech bleiwen méi Leit ewech vun EVs ze kafen. Laut engem rezenten JD Power poll, Iwwerdeems et méi einfach gëtt ëffentlech Opluedstatiounen ze entdecken, defekt Infrastruktur degradéiert d'Erfahrung a limitéiert d'EV Adoptioun.
Dat ass schlecht Neiegkeet well EVs erwaart ginn eng wesentlech Roll spillen an Ofsenkung vun Zäregasemissiounen am Transportsecteur, a mir all wëssen datt d'Welt nëmme méi waarm gëtt.
Laut enger JD Power Ëmfro vun 11,554 Batterie elektresch a Plug-in Hybrid Gefierer Besëtzer, huet ee vun all fënnef unerkannt datt se net fäeg sinn hir Gefier ze laden wärend do. Ausserdeem hunn 72% vun de Gefierer, déi net gelueden hunn, e Problem mat der Gare gemellt. Zousätzlech zu falsche Ladegeräter, huet d'Ëmfro aner Faktore gekuckt wéi Präisser an "Bequemlechkeet vun der Bezuelung."
Äert Kapital ass a Gefor.
Ëffentlech Niveau 2 Laden am Joer 2022
Laut JD Power, wäerten EV Clienten an den USA manner zefridden sinn mam ëffentlechen Niveau 2 Opluedstatioun am Joer 2022 wéi am Joer 2017. Niveau 2 Statiounen goufen EV Chauffeuren mat engem Duerchschnëttsscore vun 633 vun 1,000 kritt, eng Ofsenkung vun 643 am Joer 2021 Niveau 2 Ladegeräter, am Verglach zu engem Standard Haushaltssocket, kënnen e Batterie-elektreschen Auto a sou wéineg wéi 4 Stonnen voll laden.
D'Etude huet entdeckt datt d'Erhéijung vun der Opluedstrooss den allgemenge Chauffeur Zefriddenheetsniveauen a punkto Präis beaflosst huet. Am Géigesaz, huet déi zweet Ëmfro vun 2,040 amerikanesch Erwuessener finanzéiert vun der EV Finanzfirma Tenet entdeckt datt 81% vun de Befroten gegleeft hunn en elektrescht Gefier ze kafen ze deier. No der Ëmfro vum JD Power ass Tesla de beléifsten EV Opluedstatioun Bedreiwer, gefollegt vun EVgo a Blink.
JD Power zitéiert de Mangel u praktesch Opluedstatiounen als bedeitendst Hindernis fir amerikanesch Konsumenten verbreet Benotzung vun Elektroautoen (EVs). Am Joer 1997 war dem JD Power seng initial Etude iwwer d'Clientinteresse an elektresche Gefierer och e grousst Hindernis. Bis d'ëffentlech Opluedinfrastruktur verbessert gëtt, bleift d'Nofro vum Konsument fir elektresch Gefierer niddereg och wann ëmmer méi Automobilisten hinnen Ressourcen widmen.
Awer wéi eng Elementer sollen eng éischtklasseg Treff op enger ëffentlecher Opluedstatioun ausmaachen?
Schlëssel Virdeeler vun Etude
Abléck aus der Etude adresséieren ënner anerem déi folgend wichteg Themen, déi vun Akteuren opgeworf ginn:
- Ëffentlech Charge Provider: Wéi glécklech sinn eis Clienten mat eise Servicer? Wou stinn mir iwwer eis Rivalen? Wéi kënne mir Verbesserunge maachen? Wou sollen d'Sue goen fir dës Verbesserungsefforten am beschten ze bréngen? Genau wien ass am effektivsten an dësem? Wéini a wou kënne mir méi EV Opluedstatiounen bauen?
- Automobilisten: Wéi erreeche verschidden ëffentlech Opluedstatiounen Service Ubidder Client Zefriddenheet? Wéi eng Opluedplattforme solle mir eise Clienten förderen, a wéi eng solle se vermeiden? Wéi fillen d'Leit iwwer d'Problemer déi se hunn wéinst Autoen?
- Utilities: Wéi eng Roll spillt d'ëffentlech Infrastruktur um EV Maart? Ginn déi versprach ëffentlech Ladeservicer vun den zoustännegen Utilityfirmen geliwwert? A wéi enge Beräicher kënne mir Verbesserunge maachen fir méi EV Notzung ze förderen?
- Reguléierer: Wéi bewäerten eis Awunner d'Kamoudheet vun den ëffentleche Opluedstatiounen par rapport zu deenen an ähnleche Beräicher?
- Déi Geschäfter déi Opluedstatiounen lokaliséieren: Wat sinn d'Zefriddenheetsniveauen vun de Konsumenten mat den ëffentlechen Opluedstatiounen op eise Plazen? Just wéi wäerte mir d'Effizienz vun eisem ëffentleche Chargeserviceprovider evaluéieren?
EV Adoptioun: Wat brauche mir ze maachen Maachen?
Konsumenten "am Moment" Aktiounen, Perspektiven, an Niveau vun Zefriddenheet mat hiren Interaktiounen mat EV ëffentlech Opluedstatiounen sinn an der fuschneie Véierel JD Power Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging StudySM, ugedriwwen duerch PlugShare.
An dëser frëscher Enquête gouf d'PlugShare mobil App benotzt fir Echtzäit Interaktioune vun de Participanten mat ëffentlechen Opluedstatiounen opzehuelen. D'Fuerschung bitt eng nei Perspektiv iwwer d'Gesamtverbrauch, d'Ladegeräterplaz, d'Bequemlechkeet, d'Geschwindegkeet, d'Sécherheet an d'Bezuelungsveraarbechtungserfarunge vun EV Besëtzer.
Wann d'Saachen net wéi geplangt ginn, an den Auto net ugeklot gëtt, gëtt d'Enquête iwwer wat falsch gaang ass erweidert. Dës Conclusiounen als Ganzt gëtt als yardstick benotzt ginn duerch déi ëffentlech Opluedstatioun Opérateuren beurteelt ginn, a si motivéieren änneren an engem Beräich entscheedend fir d'Expansioun vun der EV Maart.
No JD Power, Tesla war de beléifsten EV Opluedstatioun Bedreiwer, iwwerdeems EVgo a Blink lescht klasséiert.
Viruliesen:
Tamadoge - Spill fir Meme Coin ze verdéngen
- Verdéngt TAMA a Schluechte mat Doge Hausdéieren
- Capped Versuergung vun 2 Milliarden, Token Burn
- NFT-baséiert Metaverse Spill
- Virverkaaf Live Elo - tamadoge.io
Quell: https://insidebitcoins.com/news/subpar-charging-infrastructure-and-prohibitive-costs-have-been-major-barriers-to-wider-ev-adoption