Dir mierkt wahrscheinlech net wéi ineffizient Verbrennungsmotoren sinn

Ee vun den heefegste Fokusser vun der Diskussioun tëscht Elektroauto-Adoptanten an hire Kritiker ass Gamme. Dat üblech Argument ass datt fossil Brennstoff Gefierer 700 Meilen tëscht Brennstoffer maache kënnen a fënnef Minutten daueren fir dat ze maachen. Awer d'Gammekonzentratioun verstoppt eng ganz wichteg Feature vu Batterieelektresch Autoen - si si vill méi effizient wéi d'Verbrennung.

Fir dëst ze illustréieren, musse mir e bësse Berechnung maachen. Dëst gëtt méi komplizéiert gemaach wéi et kéint sinn wéinst de verschiddene Weeër Spezifikatioune fir Verbrennungsautoen a Batterie-elektresch uginn. Fir déi lescht wësst Dir bal ëmmer d'Batteriekapazitéit an d'Nominellbereich. Fir fossil Brennstoff Autoen, wësst Dir vläicht net emol wéi grouss Ären Tank ass, just déi nominell Meilen pro Gallon. Gamme ass normalerweis net Deel vun der Spezifizéierung. Dir hutt bal sécher keng Ahnung wéi vill Energie dat entsprécht pro Kilometer.

Wann Dir d'Saachen ausschafft, sou datt se vergläichbar sinn, gëtt d'Quantitéit un Energie déi en Verbrennungsmotorauto benotzt am Verglach zu engem Batterie-elektreschen, staark kontrastéiert. Dëst huet mech besonnesch am Kapp bruecht wéi ech gemierkt hunn datt en Auto, deen ech fréier besëtzt hunn - en 1992 klassesche Porsche 968 - ongeféier déiselwecht Gamme op engem "voll Tank" hat wéi den Auto mat deem ech en ersat hunn - eng Tesla Model 3 Leeschtung. Béid maachen e bësse méi wéi 300 Meilen vu voller bis eidel. De Porsche kéint e bësse méi maachen wéi dat, wann net sou gefuer wéi e Porsche soll sinn, awer dëst ass alles "Back of the Zigarette Packet" Berechnung, ausser datt ech virun e puer Joerzéngte opgehalen hunn ze fëmmen.

Ech wäert liicht verschidden Autoen fir dësen Artikel benotzen an d'Berechnungen op EPA a WLTP Figuren baséieren fir d'Saache sou fair wéi méiglech ze halen. D'Autoen, déi ech gewielt hunn, sinn den Tesla Model 3 Long Range fir BEVs, an den Toyota Camry fir de fossille Corner ze representéieren, well et war den Amerika bestselling Auto an enger ähnlecher Klass wéi de Model 3 a weltwäit verfügbar, awer net a Groussbritannien zënter November 2021. De Camry kann elo als Hybrid kaaft ginn, also méi effizient wéi Verbrennungsversioune, awer et wäert nach ëmmer de Punkt kloer maachen.

Loosst eis mam Tesla ufänken. Den aktuelle Model 3 Long Range huet eng 82kWh Batterie, liwwert 374 Meilen WLTP Range oder 358 Meilen no dem EPA Test. Dat entsprécht 4.6 Meilen pro kWh (WLTP) oder 4.4 Meilen pro kWh (EPA). Den 2.5L Camry LE Hybrid liwwert 53.3mpg (dat sinn britesch Gallonen) no dem WLTP Test, an 52mpg (amerikanesch Gallonen) no dem EPA Test. Awer wéi konvertéiere mir dat op kWh zum Verglach?

Keen schwätzt wierklech iwwer wéi vill Energie an engem Gallon Benzin (oder Benzin, wéi mir et hei zu Lëtzebuerg nennen) an esou Debatten ass. Awer Dir kënnt dës Figur ganz einfach verfollegen. Eng Figur déi ech fonnt hunn war 9.6 kWh pro Liter, dat entsprécht 43.58 kWh pro (britesch) Gallon. Déi üblech Moossnam ass "Benzin-Gallone-Äquivalent", aus deem MPGe (Meilen pro Gallon Benzin-Äquivalent) ofgeleet gëtt. D'E10 Versioun vu Benzin / Benzin kënnt op 32.78 kWh pro (amerikanesch) Gallon, laut dem US Ëmweltschutz Agentur.

Déi nächst Saach, déi mir fir de Camry erausfannen, ass wéivill kWh et pro Meile dauert, also musse mir dës Zuelen an den MPG pumpen, dee mir virdru kritt hunn. Mat der WLTP MPG Figur an de briteschen Gallonen Energiewäert kritt Dir 1.2 Meilen pro kWh. Wann Dir den EPA MPG an de Gallonen Energiewäert benotzt, kritt Dir 1.59 Meilen pro kWh. Also iwwer de WLTP Effizienz Bewäertungssystem benotzt de Camry 3.74 Mol sou vill Energie wéi d'Tesla pro Meile, an iwwer d'EPA Bewäertung, 3.57 Mol sou vill. Wou geet de Rescht vun der Energie hin? Verschwenden Hëtzt, Reibung am Drivetrain an aner Ineffizienz.

Natierlech ass dat net ze soen datt e Gallon Benzin / Bensin sou vill méi kWh Stroum verbraucht. Et wäert e puer während hirem Produktiounsprozess benotzen, awer den Ueleg hat dat Energiepotenzial scho wéi et aus dem Buedem ofgebaut gouf. De Punkt deen ech probéieren hei ze maachen ass datt en Verbrennungsmotor vill méi Energie pro Kilometer verbraucht wéi eng Batterie-elektresch. Sou vill datt et net emol am selwechte Ballpark ass. Firwat verschwende mir all dës Energie wann mir net mussen?

Sécher, Verbrennungsmotor huet momentan e puer praktesch Virdeeler - Gefierer méi wäit, méi bëlleg Gefierer, méi séier tanken. Awer et ass grondsätzlech eng méi schlecht Technologie wéi Batterie-elektresch Gefierer. Et ass zënter iwwer engem Joerhonnert ronderëm, a seng Effizienz huet nëmmen e bësse verbessert während dëser Zäit. Mir kënne sech schlecht leeschten sou vill Energie ewech ze geheien wann eng Alternativ verfügbar ass, déi sou vill méi Meilen pro Eenheet vu Kraaft liwwere kann. Dofir ass d'Verbrennungsverbrennung fir alldeeglechen Transport esou wichteg auszeschléissen.