Mat der grousser Bestellung vu Saudi Arabien fir Boeing 787s mécht de Widebody e tentative Comeback

YDir kënnt net de saudesche Krounprënz Mohammad bin Salman virwëlleg sinn, Suen auszeginn, wéi hie probéiert d'Wirtschaft vu senger Natioun ewech vum Ueleg ze diversifizéieren. Ënnert senger Herrschaft plangt d'Kinnekräich 500 Milliarden Dollar an eng Stad ze investéieren, déi aus zwee parallelen 100 Meilen laang Wolkenkratzer besteet, Luxusresorts entstinn ronderëm d'Land an elo lancéiert d'Kinnekräich eng nei international konzentréiert Fluchgesellschaft fir säin Zil weider ze ginn. eng touristesch Attraktioun. BoeingBA
profitéiert vun zéngdausende vu Milliarden Dollar.

Riyadh Air, e Sonndeg gestart, kaaft 39 Boeing 787-9 Dreamliner, jidderee mat engem Listepräis vun $ 292 Milliounen, mat Optiounen fir 33 méi. Et ass onkloer firwat d'Kinnekräich decidéiert eng nei Airline ze grënnen anstatt de Fändel Carrier Saudi Arabian Airlines (Saudia) auszebauen, déi, an enger verwonnerlecher Entwécklung, och 39 Dreamliner bestellt, eng onspezifizéierter Mëschung aus 787-9s an de gréissere 787-10 ( Lëscht: $ 338 Millioune), plus Optiounen fir 10 méi. Am Ganzen ass et déi fënneftgréisste Bestellung no Wäert, déi Boeing jeemools kritt huet, an eng wëllkomm Erhéijung vun hirem Réckstand fir déi grouss Zwilling-Aisle Jets déi international Strecke fléien nodeems d'Pandemie dee Maart gefruer huet.

De mëttelméissege Ruff vu Saudia mat auslännesche Reesender kann eng Roll bei der Schafung vu Riyadh Air gespillt hunn, soen Observateuren. "Et war méiglecherweis just méi einfach ze denken a punkto d'Schafe vun enger neier Mark an eng nei Geschäftskultur", seet de Richard Aboulafia, e Managing Director bei AeroDynamic Advisory.

Saudi Arabien verfollegt d'Spillbuch vun den Noperen Qatar an Dubai, déi hir geographesch Kräizungspositioun profitéiert hunn fir Qatar Airways an Emirates zu laangstrecken Risen ze wuessen, Passagéier duerch hir Heemechtslänner tëscht Asien, Afrika an dem Westen ze pendelen. D'Kinnekräich plangt d'Riyadh Air bis 100 op 2030 Destinatiounen ze fléien, wat zum Zil bäidroe fir all Joer 100 Milliounen auslännesch Besucher unzezéien.

Eng aner Fluchgesellschaft huet och viru kuerzem Widebodies bestallt mat engem Aen op dee selwechte Maart. Nodeems et vun der Tata Group opkaf gouf, huet Air India de leschte Mount e Rekord provisoresch Bestellung fir 470 Fligeren gemaach. Mat de Widebodies op Tap - 40 Airbus A350s, 20 Boeing 787s an 10 Boeing 777Xs - déi nei Besëtzer zielen Indianer zréck ze gewannen, déi d'Golf Fluchgesellschaften international fléien. Dat ass no enger Bestellung fir 100 787s vun United Airlines am Hierscht.

Et ass onkloer ob dës Deals e Comeback fir lukrativ Widebody Verkaf representéieren, dem Boeing säi staarke Punkt versus Airbus, oder just e puer Eenzegaartegkeete vu gutt finanzéiert Newcomer mat groussen Ambitiounen.

International Rees ass an de leschte Méint eropgaang, no fréiere Erhuelungen a ville Bannemäert. Et ass 104% am Januar géint virun engem Joer eropgaang, mat der Unzuel u Kilometer international gereest, andeems Passagéier bezuelen, déi 77% vum Januar 2019 Niveauen erreecht hunn, laut der International Air Travel Association. Dës Erhuelung huet e puer Fluchgesellschafte gefouert fir grouss, Brennstoff-Hog Véier-Motor Fligeren ze reaktivéieren, dorënner A380s a 747s, datt se während de Coronavirus Lockdowns pensionnéiert hunn.

Méi widebody Bestellunge kommen méiglecherweis, seet den Addison Schonland, e Loftfaartberoder mat der Firma AirInsight, deen op eng Rei Faktoren weist. Fluchgesellschafte sinn ënner Drock fir al, Treibhausgas-Spuere Fligeren duerch méi Brennstoffeffizient ze ersetzen, an déi, déi Fligeren bestallt hunn, musse méi laang waarden fir se ze kréien wéinst Versuergungskettenprobleemer déi d'Produktiounslinne bei Boeing an Airbus verlangsamt hunn. Et gëtt och Qualitéitsproblemer beim amerikanesche Ris, deen zweemol 787 Liwwerunge gestoppt hunn.

Fir Fluchgesellschaften, déi e Bedierfnes fir nei Fligeren an den nächste Joren gesinn, "si musse just hir Saachen zesummebréngen an an Uerdnung setzen", seet de Schonland.

Den indeschen Low-Cost Carrier Indigo gëtt gemellt eng Bestellung ze verhandelen déi d'Air India's rivaléiere kéint, wärend Schonland mengt datt Delta zu seng existent Bestellunge fir Airbus Widebodies kéint addéieren, wéi am Hierscht rumoréiert. "Wann China zréckkënnt, wäert dat d'Nofro eropdrécken," seet hien.

Den Analyst Robert Springarn vu Melius Research mengt datt et "de fréien Innings vun engem Widebody Upcycle" ass, schreift an enger Fuerschungsnotiz de leschte Mount datt Boeing an Airbus Widebody Liwwerunge 112% an den nächste Jore kéinten eropgoen am Verglach zum 2022, gefouert vun enger 287% Erhéijung an 787 Liwwerungen op 120.

Aboulafia ass net iwwerzeegt, bemierkt datt am Fall vun der 787 vill vun dëser Liwwerungserhéijung ass fir déi grouss Zuel vu Fligeren ze läschen, déi Boeing gebaut huet, awer blockéiert gouf fir u Clienten ze liwweren wéinst Produktiounsfehler. Mëttlerweil ginn nei Single-Aisle Fligeren méi laang Streck wéi den Airbus A321 Fluchgesellschafte méi bëlleg Optiounen op internationale Strecken.

"Gëtt et iergendeen dobaussen, dee wierklech no Widebody-Kapazitéit elo jäizt, deen net schonn am Bestellungsbuch ass?" Aboulafia seet. "Ech gesinn et net."

Hie warnt datt d'Intent vun Air India an de Saudis fir mat de Golf Fluchgesellschaften ze konkurréiere kéint d'selwescht Aart vu laangstrecken Iwwerkapazitéit fërderen, zu där déi séier Expansioun vun de Golftransporter an de leschte Jorzéngt bäigedroen huet. Dat kéint evitéiert ginn, wann d'Saudis et wierklech fäerdeg bréngen, hiert Land zu enger touristescher Destinatioun ze maachen, méi Reesender an d'Regioun ze zéien anstatt fir déiselwecht ze konkurréiere. Awer dat erfuerdert enorm Ännerunge vum konservative Räich. "Dëst ass e Land dat viru kuerzem dat spannend Konzept agefouert huet fir Frae Chauffeuren z'erméiglechen", seet Aboulafia. "Et ass e weidere grousse Sprong fir de Massentourismus z'erméiglechen an e Béier beim Fléien."

D'Konkurrenz kéint zu Präiskricher féieren, déi sech op Turkish Airways ausdehnen, déi och e gesonde Geschäft als regionalen Superconnector ausgeschnidden huet, an Innovatioun stimuléieren, déi Reesend profitéiert, sot de Linus Bauer, en Dubai-baséiert Loftfaartberoder. Forbes per Email.

Fir Riyadh Air ass vill Staatsfinanzéierung keng Garantie fir Erfolleg. Huelt Etihad: d'Emirat Abu Dhabi huet Milliarde verluer op hirem Versuch eng weltführend Fluchgesellschaft wéi Dubai's Emirates ze kreéieren. Riyadh Air CEO Tony Douglas weess dat sou gutt wéi jiddereen - d'Saudis hunn hien aus Etihad pochéiert.

Aboulafia seet, d'Airline mat 787s unzefänken, dee klengste Widebody verfügbar, ass e schlau Beweegung deen et Flexibilitéit sollt ginn wéi se wiisst. Trotzdem, "et ass vill Risiko."