Wireless EV Charging Company WiTricity gewënnt grouss Investitiounen, Partnerschaft Wéi Cord-Free Charging Expands

Bedenke vu wou se en elektrescht Gefier ukoppelen fir seng Ladung opzefëllen ass e grousst Hindernis fir vill Konsumenten déi net prett sinn hir Gasbrenner fir Batterie-ugedriwwen Reesen ze handelen. Et ass och en Nodeel an Effizienz Thema fir kommerziell Operatiounen mat Batterie-elektresch Roboteren an Transport Gefierer.

mee Wichtegkeet, eng global Entwéckler vun Kabel Opluede brauch Technologie, lackelt elo Milliounen un nei Investitioune vun Autoslieferanten an Techfirmen un an en neien Accord mat engem groussen Hiersteller vu drahtlosen Opluedsystemer fir industriell Gefierer.

Dës Woch huet d'Watertown, Mass.-baséiert Firma e globalen Lizenzvertrag mat der däitscher Techfirma ugekënnegt Wiferion fir dem WiTricity seng patentéiert intellektuell Eegeschaften ze benotzen fir seng drahtlos Ladefäegkeeten fir elektresch industriell Geräter weider z'entwéckelen, dorënner Roboteren an Transportkarren.

"Et ass eng super Applikatioun, kontaktlos. also benotzen se eis Technologie. Si sinn net deen eenzege Lizenzgeber an deem Raum ", sot de WiTricity CEO Alex Gruzen Forbes.com an engem Interview. "Mir hunn eise Kär vun der Autosindustrie. Dann hu mir ugrenzend Mäert wou mir eis Technologie lizenzéieren.

WiTricity schätzt datt d'Wireless Laden d'Fabréck uptime 32% erhéicht duerch Effizienz, déi duerch eng kontinuéierlech autonom Operatioun erlaabt ass wéi och d'Sécherheetsbedéngungen am Zesummenhang mat der Eliminatioun vun ausgesat elektresche Stecker eliminéiert.

"D'Zougang zum WiTricity's Patentportfolio ze hunn erlaabt eis eis Wäertpropositioun weider ze schärfen an d'Adoptioun vu drahtlose Laden an der industrieller Automatioun ze beschleunegen", sot de Florian Reiners, CEO vu Wiferion an enger Ausso.

Wärend de Wiferion Deal eng wichteg Ausdehnung vum WiTricity seng Erreeche ass, huet de Kär Automobilgeschäft vun der Firma e grousse finanziellen a Vertrauen Boost virdrun dëse Summer gewonnen, eng Investitioun vun $ 25 Milliounen Dollar vum däitschen Autoliwwerant ze gewannen Acda AG déi och e Minoritéitsdeel geholl huet.

De Gruzen huet op dräi vital Elementer vum Siemens Deal uginn, deen WiTricity net e finanzielle Boost bitt, awer nach méi grouss Méiglechkeeten fir drahtlos Laden ze förderen.

"Déi dräi wichteg Deeler sinn een, Investitioun, zweetens, den Zesummenaarbechtsvertrag wou mir de Produit an de Maart bréngen. Siemens wäert drahtlos Opluedinfrastruktur verkafen. Si wäerten eng Lizenz fir eisen Technologie Patentportfolio hunn a kënnen d'Produkter ënner Lizenz mat eise Patenter entwéckelen, bauen a verlängeren ", erkläert de Gruzen.

Awer nach méi wichteg, sot de Gruzen, ass datt dem WiTricity seng Relatiounen an der Autosindustrie elo erweidert ginn.

"Siemens ass eng bedeitend Ausso. Amplaz datt mir just Tierm (Liwweranten) ënnerstëtzen oder datt mir just Ladegeräter direkt un d'Konsumenten verkafen, elo weess en OEM ob eng Flott Honnerte vu Ladegeräter brauch, et gi Spiller wéi Siemens déi eropgoen an dës Geleeënheet erfaassen. Et ass wéi e Beweis vun der Existenz, "sot de Gruzen.

Siemens schätzt datt de weltwäite Maart fir drahtlos Opluedung $ 2 Milliarde bis 2028 an Europa an Nordamerika eleng wäert erreechen.

Wann Dir dat gréissert Bild kuckt fir d'Verbraucherzähegkeet z'ënnerbriechen fir elektresch ze ginn op Basis vun Opluedbedéngungen, gesäit de Gruzen d'Wirelessoptioun als e méi praktesche Wee fir Chauffeuren fir séier genuch Jus ze kréien an ënnerwee ze sinn, besonnesch wann se keng Zäit hunn oder d'Méiglechkeet an engem DC Schnellladeger ze pluggen.

"Ech wëll den Niveau 2 Laden sou einfach wéi méiglech maachen. Ech nennen et Power Snacking. Dir maacht just kleng Top-ups wann Dir parken, egal wou Dir parken, amplaz vun dëser grousser Stroumleitung selten, "sot de Gruzen.

Tatsächlech huet WiTricity enk mat der SAE zesummegeschafft fir e Standard fir drahtlos Laden z'entwéckelen an een Zil vun der neier Bezéiung vun der Firma mat Siemens ass d'Lücken an der globaler Standardiséierung vun der drahtloser Opluedstatioun fir elektresch Passagéier a liicht kommerziell Gefierer ze iwwerbrécken.

Dëse Standard gouf am Joer 2020 ratifizéiert an déi éischt Gefierer ginn elo ronderëm dee Standard gebaut - virun allem de Genesis GV60 SUV. Et enthält en integréierte Ladeempfänger a Pad ënner dem Auto gesat.

"Den Auto zitt op, parken, schalt den Auto aus, Dir gitt fort," sot de Gruzen.

A China kreéieren den Automobilist FAW an d'Wanda Group 60 autonom Parkgarage, wou d'Gefierer sech selwer parken, sech selwer opladen an dann zréck bei de Chauffer wann se geruff ginn.

D'Besucher vun dëser North American International Detroit Auto Show am September kënnen eng Demonstratioun vun dëser Technologie um Huntington Place Showbuedem gesinn an eng Navettefahrt an eng Emgéigend Testgarage huelen.

De "sweet spot" fir Passagéierautoen ass 11 Kilowatt oder 35 Meilen vun der Streck pro Stonn Gruzen bemierkt. Fir gréisser kommerziell Gefierer ass déi Plaz méi heftig.

"Fir kommerziell Gefierer entwéckelen mir 75kw a méi", erkläert de Gruzen. "Denkt un e Laaschtdock, wou Dir e Mëttelmile Camion oder Last Mile Camion oder e Bus opluet, Dir kënnt 75 bis 300 kw maachen, sou datt den Transitbus 25 Meilen vun der Reechwäit ka kréien, während de Chauffer an der Kaffispaus ass. E Camion kéint alles kréien wat et fir den Dag brauch, während en am Laaschtdock sëtzt.

Hien ënnerstëtzt d'Biden Administratiounsvirschlag fir en nationalt Opluednetz ze kreéieren mat Plug-in Ladegeräter fir den Zweck vun der "Gammeausdehnung" wann Chauffeuren op laang Reesen sinn. Wéi och ëmmer, argumentéiert hien, d'Benotzung vun DC Schnellladeger fir alldeeglech Uwendungen ass net nohalteg.

"D'Gitter wäert et net ënnerstëtzen. D'Käschte vun der Infrastruktur, d'Käschte vu Schnellladeger, d'Käschte pro Kilowattstonn si schrecklech, "sot Gruzen. "An der Praxis, wann Dir DC Schnellladung benotzt fir de gréissten Deel vun Äre Kilowattstonnen ze liwweren, gitt Dir all d'Käschte spueren op d'Verréckelung op elektresch versus Benzin a wahrscheinlech beaflosst d'Batteriedauer."

Wärend EVs populär sinn, bal obligatoresch an anere Regiounen op der Welt, wäerten se deen Niveau an den USA erreechen wou EVs nëmmen ongeféier 5% vum Maart representéieren?

"Ech denken net datt déi aktuell Mëschung d'US Nofro duerstellt. Et gi Leit déi net kafen well et just keen EV ass deen hinnen passt. D'USA sinn net Europa", huet de Gruzen virausgesot.

Awer méi wäit an d'Zukunft kuckt, fillt de Gruzen sech zouversiichtlech datt d'EV Laden schliisslech de Schnouer an all Fall schneiden, bemierkt: "Alles wat e Schnouer oder Kabel huet wäert drahtlos goen. Dat ass mat all Technologie an der Geschicht geschitt.