Wäert d'Wall Street 'Capacity Discipline' Enforcers zréck sprangen wéi d'Airlines Akommes berichten?

D'Kapazitéitsdisziplin ass zréck: et ass erëm op der Delta Air Lines Akommesruff d'lescht Woch opgetaucht.

"Wärend der Pandemie ware mir am meeschte disziplinéiert am Retour vun der Versuergung a hu méiglecherweis e bessere Match fir d'Nofro wéi iergendeen aneren," sot den Delta Ed Bastian en Donneschdeg, op eng Analystfro geäntwert. "An et war interessant ze kucken, well vill Fluchgesellschaften an de leschten zwee Joer verschidden Approche gemaach hunn."

De Bastian huet d'Fluchgesellschaften net genannt, déi verschidde Approche gemaach hunn, an en Delta Spriecher huet refuséiert se z'identifizéieren. Awer d'lescht Woch hu souwuel Alaska wéi och JetBlue hir Zäitplang missen ofschneiden an unerkennen datt se ze wéineg Crew haten fir se ze fléien. Wéi den Dennis Tajer, Spriecher vun der Allied Pilots Association, déi amerikanesch Pilote representéiert, gesot huet: (Airlines) sammelen just Recetten, verkafen Tickete fir Flich, déi se net kënne personaliséieren, an hoffen datt d'Saache gutt goen.

Eng Schlësselzuel am Delta Akommesbericht war 84%, d'Projektioun vum Carrier fir de Prozentsaz vun der zweeter Kapazitéit vum 2019 Juni, deen et am aktuelle Véierel wäert fléien. Well Delta war den éischten Carrier fir ze mellen, all déi verfollegen hunn hir Kapazitéitsnummer am Verglach mat Delta's. American, déi gréisste Fluchgesellschaft, huet net zweete Véierel Kapazitéit projizéiert, awer am éischte Véierel huet d'Amerikaner 89% vu senger selwechter Véierel 2019 Kapazitéit geflunn, während Delta 83% geflunn ass.

Wärend dem Delta-Uruff huet de President Glen Hauenstein deklaréiert: "Ech mengen, mir hunn eng ganz gutt Aarbecht gemaach als Firma déi flësseg an eiser Offer uechter d'Pandemie war a wierklech am nootste war un der aktueller Nofro wann Dir zréckkuckt wat d'Nofro war."

D'Äntwert vum Deutsche Bank Analyst Mike Linenberg war: "Super. Mir an Investisseuren hunn d'Disziplin gär.

Et war eng Erënnerung datt Wall Street Kapazitéitsdisziplin gär huet, op der Theorie datt manner Versuergung méi héich Präisser bedeit. Besonnesch an der Mëtt vun den 2010er hunn d'Kapazitéitsgewënn mat Analysten Veruechtung begéint. Zum Beispill eng Iwwerschrëft vum Mee 2015 an TheStreet proklaméiert, "Kapazitéitsgewënn vu Southwest Airlines gi vu Wall Street Analysten gepanzert." D'Geschicht sot: "Wall Street Analysten widderstoen allgemeng Kapazitéitswachstum, gleewen datt et zu méi nidderegen Tariffer a manner Einnahmen pro verfügbare Sëtzmile féiere kann, net nëmme fir déi erweiderend Fluchgesellschaft, awer och fir Konkurrenten. "

Zu där Zäit ass de Carrier um Love Field gewuess no dem Oflaf vun der Wright Amendment 2014, déi strikt limitéiert non-stop fléien, an zu Houston Hobby, wou en internationale Terminal geplangt war opzemaachen. "Mir gleewen datt mir eng opgehuewe Nofro aus Love Field hunn," sot Southwest CFO Tammy Romo.

D'Geschicht bemierkt datt den Analyst Wolfe Research Analyst Hunter Keay, elo CFO fir séier wuessend Avelo Fluchgesellschaften, de Romo iwwer de Wuesstumsplang gegrillt huet.

Eng aner Fluchgesellschaft an der Mëtt vun den 2010er Jore war Delta nodeems den Hauenstein decidéiert huet en trans-Pazifik Hub zu Seattle ze bauen. Am spéiden 2013 operéiert Delta 35 Départ um Seattle-Tacoma International Airport. Am 2014 huet et Seattle en Hub benannt an huet ugefaang séier do ze wuessen, an erreecht 174-Peak-Deeg Départ am Summer 2019.

Am Oktober 2014, eng Iwwerschrëft an TheStreet sot: "Delta zu Wall Street: Sot eis net wéi mir eis Airline lafen"

D'Geschicht sot: "Frësch vum JetBlue CEO Dave Barger aus enger Aarbecht erauszekréien, well de Carrier ze vill Luxus u senge Coach-Tarife Passagéier ubitt, hunn e puer Wall Street Analysten hir Siicht op Delta gedréit.

"D'Transgressioun vum Delta, se soen, bäidréit ze vill Kapazitéit zu enger Zäit wou 'Kapazitéitsdisziplin', staark vun der Wall Street encouragéiert, e Schlësselfaktor an der Transformatioun vun der Fluchgesellschaft an e méi rentabel, manner zyklesch, Investitiounswäert Geschäft war.

Um Uruff huet den JP Morgan Analyst Jamie Baker eng Fro ugefaang andeems hien gefrot huet: "Ech si virwëtzeg wéi Dir Modeller fir nei Strecken hutt an ob dat iwwerhaapt mat der Zäit evoluéiert huet, a besonnesch ob Dir Akommes multiple Zerstéierung berücksichtegt."

D'Fro huet e scheinbar irritéierten CEO Richard Anderson gefouert fir ze deklaréieren: "Mir wäerte keng Präisser diskutéieren a mir wäerte keng Kapazitéit tëscht Konkurrenten iwwer dës Uriff haut oder an Zukunft diskutéieren, well et net passend ass.

"An et ass net ubruecht fir d'Analytikergemeinschaft ze engagéieren mat wéi enger Forward Kapazitéit a Präisentscheedungen bei Delta sinn," huet den Anderson derbäigesat.

Dës Kéier ass natierlech anescht. Mat enger plötzlecher post-pandemescher Erhuelung ass d'Kapazitéitsdisziplin e Wee ginn fir Fluchgesellschafte vu sech selwer a vu potenziell ongléckleche Summerplangevenementer ze schützen. Et schéngt e Gebitt ze sinn, wou de Moment Delta, Wall Street an d'Airline Pilot Gewerkschaften all e gemeinsamen Interesse deelen.