Firwat Traffic Fatalitéite Spiked Wärend Pandemie - A Bleiwen Héich

D'Pandemie huet den Alldag op vill Manéiere verbessert, an ee vun hinnen war gefuer. Mir hunn e puer Joer net esou vill gemaach. Mee anscheinend hu mer et vill méi schlecht ginn, wéi mer hannert d'Rad geklomm sinn.

An an deem einfache Fakt schéngt d'Haaptgrënn ze leien datt d'US Traffic Doudesfäll dramatesch eropgaang sinn zënter dem Ufank vum Coronavirus - a sinn erhëtzt bliwwen och zënter datt d'Pandemie eriwwer ass, am Verglach mat den encouragéierenden Trends bei Autobunns Doudesfäll an de leschten 20 Joer.

"Ofgelenkt Fueren a Geschwindegkeet goufe méi normal wärend der Pandemie, a sinn esou bliwwen," sot de Chris Hayes, Leader vun der Transport- a Risikokontrollpraxis bei Travellers Insurance, mir. "Ee Grond firwat Doudesfäll a Verletzungen eropgaange sinn, ass datt, wärend et eng e bësse méi héich Zuel vun Accidenter ka sinn, Accidenter mat méi héijer Geschwindegkeet méi schlëmm sinn" an hire Resultater.

Den Hayes huet méi wéi 20 Joer Erfahrung a sengem Beräich, an a leschter Zäit ass d'Etude iwwer Verkéiersfatalitéiten leider méi faszinéierend ginn. Méi wéi 9,500 Amerikaner stierwen am Verkéiersaccident am éischte Véierel vun 2022, den déidlechsten Start vun engem Joer op eise Stroossen an zwee Joerzéngte, mat Doudesfäll erop 7% am Verglach mat der selwechter Period d'lescht Joer. Dat ass gefollegt vun enger 10.5% Erhéijung vun den Doudesfäll am ganzen 2021 iwwer 2020, op bal 43,000 Leit, e Steigerung deen ofwiesselnd eng 7% Erhéijung vun den Doudesfäll op bal 39,000 Leit am Joer 2020 iwwer 2019 gefollegt huet.

Glécklecherweis ass d'Zuel vu Leit, déi an den US Verkéiersaccidenter stierwen, endlech am Abrëll-bis-Juni Period dëst Joer am Verglach mat engem Joer virdrun ëm 4.9% gefall, déi éischt Ofsenkung no siwe opfolgende Véierel vun Erhéijungen, déi am Summer 2020 ugefaang hunn. Awer et wäert bis d'nächst Joer net kloer sinn ob d'Pandemie-Ära Plo vu verstäerkte Verkéiersfatalitéiten eriwwer ass oder sech ëmgedréit huet.

Fuerverhalen, déi aus verschiddene Grënn wärend der Pandemie aus der Linn erauskomm sinn, hunn en dramateschen Ëmgang vu Joerzéngte vu stännege Fortschrëtt erstallt fir d'US Traffic Doudesfäll ze schneiden, déi scheinbar e haartnäckege Fouss vum ofgelenten Fueren ze verteidegen an vun der Verbreedung vu méi a méi automatiséierter Fuere profitéiert hunn. Sécherheetstechnologien an neie Gefierer.

Laang Geschicht kuerz, amerikanesch Chauffeuren loosse grondsätzlech méi dënnbevëlkerte Stroosse fréi an der Pandemie op de Kapp kommen.

"D'Pandemie huet massiv Ännerungen gesinn," bemierkt Hayes. „De Chômage ass an d'Luucht gaangen; Brennstoff gouf gläichzäiteg ganz bëlleg; an d'Leit haten Angscht eraus ze goen. Also ass d'Dicht op Stroossen wesentlech erofgaang. Et gouf ugeholl datt dëst gutt wier fir d'Stroossesécherheet. Awer ëmgekéiert huet et zum Schluss zu laangfristeg Erhéijunge gefouert. Et kléngt ze einfach fir wouer ze sinn, awer d'Basisbarometer vu wat eng Persoun e gudde Chauffer mécht - Geschwindegkeet a Spuermanagement - goufe wesentlech verschlechtert fréi an der Pandemie wéi d'Perceptioun gewuess ass datt Dir just kéint fuere wéi Dir wëllt.

Eng Zuel vun Dynamik, déi vun der Pandemie gesait gouf, huet sech verschlechtert an dunn op erhéichten Niveauen bestoe bliwwen, sot den Hayes. Méi Chauffeuren goufen ofgelenkt vu perséinleche Besuergnëss, déi wéinst dem Covid gewuess sinn, zum Beispill, och wa méi Chauffeuren d'Fräiheet op eidel Stroosse gefillt hunn hir Fahrverhalen net ze kontrolléieren. A vill Chauffeuren hu sech einfach a Verhalen verwandelt, déi offensichtlech geféierlech sinn an zu verstäerkten Accidenter, Verletzungen an Doudesfäll op der Strooss féieren.

Dräianzwanzeg Prozent vun den US Chauffeuren soten datt se sech mat SMSen oder E-Mailen engagéieren wärend hannert dem Rad, laut dem Reesender sengem leschten alljährlechen Risikoindex, erop vun 19% an der Ëmfro just virun der Pandemie. Och 15% kontrolléieren sozial Medien, erop vun 13%; 12% huelen Videoen a Biller, erop vun 10%; an 11% shoppen tatsächlech online beim Fuere, erop vun 8%. Déi lescht Statistik - d'Messung vum E-Commerce ze moossen wärend Dir ënnerwee ass - "ass deen deen d'Leit schockéiert", sot Hayes.

Ee Grond fir déi alarméierend Erhéijung vun ofgelenkt Fueraktivitéiten, erkläert den Hayes, ass datt "d'Linn tëscht wann Dir schafft a wann Dir doheem sidd wesentlech verschwonnen ass. Besonnesch wärend der Pandemie ass dee Sënn datt 'Ech muss a Kontakt mat mengem Patron sinn well ech mech ewechgeholl fillen' vun der Aarbecht absolut gewuess ass, an d'Patronen hu gemengt et wier OK d'Leit op hiren Handyen ze ruffen well dat ass wéi Dir a Kontakt kommt Leit.

"Also et gëtt eng Versuchung nach ëmmer den Uruff ze beäntweren an en Deel vun där Versammlung ze sinn an en Deel vun eppes ze sinn [op der Aarbecht]. Dat bleift. Dat ass eng vun de richtegen Erausfuerderungen elo iwwer ofgelenkt Fueren.

En anere relevante Faktor bei der Fuersécherheet an de leschte Jore war d'Verbreedung vu legaliséierter Fräizäit-Marihuana Notzung duerch eng Zuel vu Staaten, wat am Tour dozou gefouert huet datt méi Amerikaner héich fueren. An och wann kloer staatlech a federale Verkéierssécherheetsbeamte besuergt sinn iwwer den Impakt vu méi pot-beaflosste Chauffeuren, wéi beuerteelt duerch déi temporär Warnungsschëlder, déi ëmmer méi op de Stroossen erschéngen, sot den Hayes "verstoen wou [Cannabis] Notzung kéint ophalen a Leit kënnen operéieren Maschinnen ass nach ëmmer schlecht verstanen."

"Et ass absolut ee vun de komplexsten Themen iwwer déi Dir kënnt schwätzen" an der Autossécherheet", sot Hayes. "Et ass net ganz gutt verstanen. Ee vun de [Wëssen] Lücken déi mir gesinn ass d'Annahme vu ville Leit a Patronen datt d'Drunkenfueren hinnen e Referenzpunkt gëtt fir ze fueren wärend ënner dem Afloss vu Marihuana.

"Si sinn allebéid Substanzen déi en Effekt op d'Reaktiounszäit hunn, awer dat ass ongeféier dat Bescht wat Dir kritt wann Dir déi zwee vergläicht. Den Taux vun der Absorptioun a reduzéierter Fakultéiten, d'Zäit [Marihuana] bleift an Ärem System, an d'Zäit déi et dauert fir d'Fueren ze beaflossen sinn sou komplett anescht datt se als Vergläichspunkte falen.

Zur selwechter Zäit mengt Hayes datt den Impakt op d'Verkéierssécherheet vun de ville Fortschrëtter an automatiséierte Sécherheetssystemer - inklusiv adaptiven Cruise Control, Schläimkeet Alarmer a Lane-Departure Warnungen - net bedeitend genuch war fir sou negativ Faktoren ze kompenséieren. Awer hien huet gesot datt d'Bäiträg vun der neier Autossécherheetstechnologie fir d'Reduktioun vun Accidenter an Doudesfäll bedeitend laang gedauert hunn historesch, deelweis well et vill Joer dauert fir déi kollektiv amerikanesch Gefiererflott ëmzedréien. Dank Qualitéit an Haltbarkeet Fortschrëtter an de meeschte Gefierer, ass den Duerchschnëttsalter vun der Gefier "Park" an den USA op engem Rekord Moyenne vun ongeféier 12 Joer.

"Et dauert typesch 40 Joer vu wa se agefouert ginn bis se an 95% vun de Gefierer sinn," sot Hayes iwwer nei Sécherheetstechnologien. "Dëst ass wouer och fir déi déi digital baséieren, well se nei Hardware erfuerderen. En anere Faktor mat [automatiséierte Sécherheetssystemer] ass datt et e Niveau vu Resistenz géint Adoptioun vu Konsumenten ass, déi gesinn datt se e gewëssen Niveau vun der Kontroll vum Gefier opginn.