Firwat Hutt Dir nach keen Selbstfahren Auto? Zweeten Deel skizzéiert e puer sozial Problemer

Vill Leit sinn enttäuscht datt se nach net an engem selbstfahrenden Auto hunn oder fueren, erwaarden et méi fréi. An Deel-eent vun dëser zwee Deel Serie (mat Videoen) e puer vun de Schlësselthemen, déi am Wee stinn, goufen exploréiert. Hei am zweeten Deel sinn e puer aner Themen, vill vun deenen logistesch a sozial sinn, geluecht.

Strooss Nationalitéit

Gefierer sécher maachen, a beweisen, ass eng Saach. Eng aner wichteg Fäegkeet kéint "Stroossebiergerschaft" genannt ginn, nämlech e produktive Chauffer op der Strooss, net an de Wee vun anere Leit stinn, de Verkéier net behënnert, net onberechenbar handelt. An de fréien Deeg tendéieren all Roboter programméiert fir konservativ ze fueren fir sécher ze bleiwen. Et gëtt bal en Dial deen Dir dréie kënnt tëscht konservativ a méi sécher ze sinn an assertiv ze sinn an de Verkéier net verlangsamen. Den natierlechen Instinkt ass deen Dial op "konservativ" ze dréinen wann Dir ufänkt, awer et kann net fir ëmmer do bleiwen.

Dir kënnt e ganz sécheren Auto maachen, awer e kann net ofsetzen, wann et ëmmer op d'Spuere gehäit gëtt oder d'Spur blockéiert, während et op de sécherste Moment waart. E notoresche Problem fir vill Roboter, an och fir Mënschen, ass den ongeschützte lénksen Tour. Et gëtt vill Suergen iwwer, dorënner de kommende Verkéier, de Verkéier hannert Iech, Foussgänger déi Kräizgang a méi. De Waymo gouf berühmt kritiséiert fir schwéier ze probéieren ze vermeiden och dës Wendungen ze maachen, bis zum Punkt datt et e méi laange Wee mat 3 riets Wendunge wäert wielen fir déi ongeschützt lénks ze vermeiden, och wann et keng gutt Strategie ass. Cruise hat just hir éischt Verletzung Accident an engem ongeschützt lénks wéi en aneren Auto séier gefuer ass. Senioren hunn méi héich Accident Tariffer wéi se Alter, a vill vun deenen neien Accidenter sinn während ongeschützt lénks.

Well anerer wëllen den Tour hannert Iech maachen, kënnt Dir hei net täuschen, an och net op villen anere Plazen. Et gëtt Spekulatiounen, datt e puer vun den Accidenter, wou d'Robo-Cars hannendru komm sinn, zum Deel verursaacht goufen, datt den Auto ze laang op eng Manéier gestoppt huet, déi onerwaart war.

A verschiddene Stied kënnt Dir néierens wann Dir net assertiv sidd. De Waymo huet viru méi wéi 10 Joer erausfonnt datt Dir op 4-Wee Arrêten assertiv musst sinn oder Dir géift se net duerchgoen. D'Tesla huet Problemer mat de Regulateuren, wéi se hir Autoen erlaabt hunn, lues "Rolling-Stoppen" op eidel 4-Wee Arrêten ze maachen, och wann dat net geféierlech ass an déi meescht Mënschen et maachen. MobilEye huet eng ganz Planungsmethodologie gebaut, déi se Responsibility-Sensitive Safety, oder RSS nennt, déi d'Fueroptiounen definéiert, déi en Auto huet, déi et legal a verantwortlech halen an et erlaabt et méi aggressiv ze sinn.

An a ville Länner wësse mer, datt bal all mënschlech Chauffeuren d'Vitesselimit iwwerschreiden, an déi, déi keng Barrière fir de Verkéier ginn. Firmen si ganz zréckbewosst Autoen ze programméieren fir d'Gesetz ze briechen, och wann d'Gesetz briechen fir eng gutt Stroossebiergerschaft néideg ass - an dat ass e Problem.

Entschëllegt, Dir wunnt an der falscher Stad

Wärend dës Probleemer vill Teams am Wee sëtzen, sollt et bemierkt ginn datt Robotaxi Service elo a verschiddene Stied agesat gouf. Waymo huet Vollzäit Robotaxi Service, ouni keen am Gefier, an engem Viruert vu Phoenix agesat fir e puer Joer, a si hu just an d'Stad ausgebaut an an d'Net-Downtown Deeler vu San Francisco. Cruise bedreift ouni Sécherheet Chauffer an der Nuecht an der selwechter Géigend vu San Francisco, a wäert geschwënn zu Austin an Phoenix oppen. Verschidde chinesesch Firmen hunn Service (obwuel et en Employé net am Chauffer Sëtz ass) zu Shenzhen, Peking, Shanghai, Guangzhou an aner chinesesch Stied. Baidu huet just de Sécherheetschauffer zu Wuhan a Chongqing ewechgeholl. Verschidden aner Firmen hu Pilot Servicer (mat mënschlech Sécherheet Chauffeuren) an enger Rei vu Stied, a méi Servicer sinn fir déi nächst Zukunft geplangt op Plazen wéi Dubai, Miami, Las Vegas, München, Tel Aviv a méi.

Dëst si Piloten, awer och nodeems all dës Firmen an de kommerziellen Deployment ginn, wat se hoffentlech bannent nëmmen e puer Joer ze maachen, gesitt Dir net iwwerall Service. Et ass tatsächlech deier eng Robotaxi Flott an enger Stad z'installéieren. Net nëmmen musst Dir Dausende vun Autoen kafen oder bauen, awer Dir musst testen an zertifiéieren datt Dir gutt an där Stad operéiere kënnt, a gutt mat lokale Beamten maachen, a vläicht e Marketing maachen. Et brauch Suen a Gestioun Zäit. Och Firme wéi Google, Apple an GM, déi méi Sue wéi e puer kleng Länner hunn, kënnen net iwwerall an den USA, a sécherlech net op der Welt, gläichzäiteg ofsetzen.

Et gëtt e puer Stied gläichzäiteg gemaach. Wéi séier et an Ärer Stad kënnt hänkt dovun of wéi einfach et ass do ze bedreiwen, wéi frëndlech d'Regierung ass, wéi eng Zort Wieder Dir hutt, a wéi gutt e Geschäft ass dat Är Stad servéiert. Wann Dir am Land wunnt, kënnt e Robotaxi Service eréischt an den 2030er Joren, wahrscheinlech.

Dir kënnt een fueren, awer Dir kënnt net kafen

Robotaxis kann an e puer Stied existéieren, a kommen zu méi, mee du kanns nëmmen an hinnen Ride, Dir kënnt se net kafen. Tatsächlech probéieren all déi féierend selbstfahrend Teams Robotaxis ze maachen, net en Auto deen Dir ka kafen. Tesla hofft eng Selbstfahrtfunktioun fir Leit ze bidden déi hir Autoe kafen, awer si sinn ganz wäit hannert de féierende Teams - si hunn wetten op der Hoffnung op en onberechenbaren Duerchbroch deen op all Strooss fuert an et maache kann mat just de Kameraen déi se setzen an Autoen zréck an 2016.

Cruise huet och ugekënnegt datt si hoffen Autoen u Konsumenten ze verkafen mat enger Funktioun am Joer 2025.

Iwwerall fueren ass wierklech schwéier, sou schwéier datt déi intelligent Teams net mengen datt et d'Zil ass fir d'éischt ze probéieren. Sou schwéier, datt keen emol wäit ewech ass et ze maachen. Eng Robotaxi fiert e limitéierten Gebitt dat Dir testen a verifizéiere kënnt. Et wäert ni eng Strooss eroffueren, déi Dir ni virdru gesinn hutt. Et kënnt all Nuecht op den Depot heem a kritt Updates wann et se brauch. Et ass vill méi einfach Saachen an deem Ëmfeld ze maachen wéi en Auto ze maachen deen Dir un engem Client verkaaft, ni méi ze gesinn.

Dëst ass e Problem fir traditionell Automobilisten déi Autoen u Clienten verkafen. Si kënnen net en Auto maachen, dee just selwer an e puer Stied fiert. Keen wäert vun der "Chevy Tahoe" wann et nëmmen um Lake Tahoe Wierker. Keen Stad oder Staat ass e grousse genuch Maart fir en Autosmodell vun enger grousser Autosfirma.

Pick up and Drop Off

Déi meescht Équipë konzentréieren sech op d'Fueren, awer d'Autoe mussen och d'Passagéier ophuelen an erofsetzen, wat net nëmmen d'Aarbecht vum Pikov Andropov ass, de russesche Chauffeur op "Car Talk", awer e wesentleche Bestanddeel vun der Rees. Ech nennen et PUDO oder PuDo. Wärend dëst net Rakéitwëssenschaft ass, ass et vill Detailaarbecht, Verständnis vum Trottoir an all Plaz op et, souwéi Opfahrt a Parkplazen. D'Strooss ass tatsächlech einfach am Verglach mat deenen, an all Stéck Trottoir huet seng eege Reegelen, an all privat Lot kann seng eege Schëlder hunn. Och mënschlech Chauffeuren hunn Problemer mat et. D'Robocar-Teams hunn all ugefaang mat der éischter Handhabung ze fueren, dëst ze spéit iwwerloossen.

Cruise huet hire Service zu San Francisco lancéiert ouni PuDo ze maachen. Operéiere just an der Nuecht, op rouege Stroossen, si sinn op der Spuer gestoppt fir Passagéier opzehuelen an ofzestellen. Si sinn net déi eenzeg, et ass net ongewéinlech fir Cab an Uber Chauffeuren ze gesinn déi selwecht Saach maachen. D'Stad huet et awer net gär. Si wëllen datt Firmen dëst léisen ier se ofsetzen. E puer Firmen léisen et andeems Dir PuDo nëmmen an engem limitéierten Set vu Flecken mécht, Dir musst vläicht eng kuerz Distanz goen fir Är Ride ze kréien. Fir voll Ofbau muss all dës Detailaarbecht gemaach ginn.

Business Model

Pilot Robotaxis sinn op der Strooss, awer ier se sech ronderëm d'Welt verbreet, mussen d'Firmen sech op en éischten Entworf vun engem Geschäftsmodell settelen. All vun hinnen hunn ugefaang mat Uber oder Taxi-Stil Service, bezuelen en Tarif, meeschtens pro Kilometer, fir e Ride ze huelen. Dat ass e Start, a ka souguer Sue maachen, awer si hunn net zéng Milliarden investéiert fir e méi bëllegen Uber ze sinn. Tatsächlech, déi, déi haut Sue fir Reesen oprechnen, maachen dat net fir Einnahmen ze kréien - d'Suen, déi verrechent sinn, sinn e Réckgang am Eemer vun hiren aktuellen Käschten. Si maachen et nëmmen als Kleedungsprouf, fir ze kucken wéi d'Clienten d'Produkt benotzen wann se dofir musse bezuelen.

De finalen Geschäftsmodell kéint eng méi bëlleg Versioun vun Uber sinn, awer et ass méi wahrscheinlech datt se aner Approche probéieren wéi Abonnementer oder gemëschte Käschten fir et richteg ze kréien an d'Clienten ze iwwerzeegen op d'mannst ee vun hiren Autoen ze besëtzen an ze ersetzen mat Robotaxi Service. Do sinn déi richteg Recetten.

Dëst ass awer kee richtege Blocker. Si kënnen d'Autoen do eraus kréien ouni de richtege Geschäftsmodell, si wäerte just net Sue verdéngen wéi se hoffen.

Eng App an aner Logistik

Eng benotzbar Roboter maachen involvéiert e puer UI am Auto, awer et erfuerdert och eng mobil App, sou datt d'Leit Autoe kënnen ruffen, hinnen nei Instruktiounen ginn a fir se bezuelen. Dat ass keng grouss Erausfuerderung, et ass ähnlech wéi d'Aarbecht fir den Uber System ze kreéieren, awer et ass och net näischt, an Dir braucht dëst ier Dir et benotze kënnt.

Maachen et ze sécher

D'Gefier sécher ze maachen war déi éischt Erausfuerderung, déi d'Equipen nogaange sinn, an e puer hunn dat erreecht. Beweisen datt et sécher ass war déi nächst Erausfuerderung déi fir déi meescht Teams nach ëmmer net komplett ass. Awer eng vun de Barrièren ass datt se wëllen beweisen datt et e Sécherheetsniveau erreecht huet deen tatsächlech ze héich ass. Andeems se fir de Mound schéissen, verlangsamen se den Ofbau. Dir kënnt froen, wéi kann e Sécherheetsniveau ze héich sinn? Perfekt Sécherheet ass net erreechbar, a fir et ze zielen ass en Narren, awer et gëtt vill Debatt iwwer wat genuch ass. Jiddereen seet "Sécherheet éischt" awer tatsächlech ouni Funktionalitéit an Wirtschaft gëtt et kee Produkt fir d'Sécherheet ze kreéieren.

D'Entwéckler fäerten e Schued ze verursaachen, souwuel well se allgemeng gutt Leit sinn, wéi och well Accidenter verursaache kënnen hire Projet einfach entstinn oder souguer zerstéieren. Gesetzer iwwer Roboter Accidenter wäerte vill méi deier sinn wéi normal Autosaccidenter an deene meeschte Fäll - sou vill méi deier datt se d'Virdeeler läschen, déi aus manner Accidenter kommen. Et gëtt eng rieseg Versécherungsindustrie déi d'Käschte bei Accidenter streamlined a reduzéiert huet. E puer géifen soen datt et dëst ze gutt gemaach huet, awer Accidenter verursaacht vu Roboteren am Besëtz vun deep pocketed Entreprisen kréien keng vun dëser Reduktioun.

Ëffentlech a Regierung Akzeptanz

Op e puer Plazen ginn d'Saache souwuel duerch juristesch Themen wéi och vun der ëffentlecher Akzeptanz ofgehalen. Dir kënnt net ofsetzen ausser Dir sidd zouversiichtlech datt et legal ass, an och dann hutt Dir Probleemer wann Dir mengt datt de Public et refuséiert. A ville Staaten an den USA ware Staaten gäeren, souguer proaktiv, fir ze deklaréieren datt op d'mannst Tester vu Gefierer legal wieren. (Et huet legal ugefaang, well selbstverständlech keen geduecht huet "kee Roboter" an de Gefiercodes ze schreiwen.) Zënterhier gouf et eng grouss Varietéit vun Approche vu Staaten a Länner fir d'Legalitéit vun der Ofsetzung vun echte Servicer. Meeschte Leit wëssen, datt d'Robocars wäert d'Welt änneren, a fir déi besser, a si wëllen net ze spéit op d'Spill, sou fir elo Regierunge probéieren séier ze plënneren et als legal ze definéieren. Dëst wäert awer méi séier an den USA a China geschéien wéi an Europa.

A iwwerraschend Géigespiller kann Transitstreck Agencen ginn, déi normalerweis all Transport duerch d'Lens vum ëffentlechen Transport gesinn an den Transit als Zil gesinn, anstatt e Mëttel. E puer gesinn d'Robocars als Konkurrenz, sou wéi Uber och war, an anstatt op d'Konkurrenz ze reagéieren andeems se verbesseren an aus-konkurréieren, als Regierungsagenturen kënnen se an d'Versuchung falen, Saachen mat Reglementer ze verhënneren. Dëst ass geschitt mat Firmen déi Vanpool Servicer gemaach hunn, déi Reider vum Transit ewechgeholl hunn, duerno aus dem Geschäft gedréckt goufen.

Deen anere Risiko ass Pre-Regulatioun, dat heescht Versuche Reegele fir Roboter ze schreiwen ier se iwwerhaapt op der Strooss agesat ginn. Déi normal Geschicht vun neien Autossécherheetstechnologien war et z'erméiglechen datt se fir vill Joren agesat kënne ginn ier d'Reglementer geschriwwe goufen, an déi eventuell Reglementer hu meeschtens just all déi laggard Automobilisten gefuerdert fir unzefänken dës super nei Saachen wéi Sécherheetsgurt, Anti-Spär Bremsen a Kollisioun unzefänken. Vermeiden Technologie. Och déi bescht Équipë wëssen nach net déi definitiv Form vun hirem Produkt, an d'Regulateuren och sécher net.

De Public muss Iech och akzeptéieren. E puer vun der Ëffentlechkeet sinn gäeren an e puer sinn Angscht. Am Waymo sengem fréien Territoire goufen et e puer Fäll vun der Ëffentlechkeet méi wéi verbal resistent, awer dat kéint änneren wann d'Equipen net virsiichteg sinn iwwer hiren ëffentlechen Image. Trotzdem schéngt dëst kee Problem. D'Publikum akzeptéiert erstaunlech nei Technologie wéi dës, vertrauen et och ier se sollten.

Net-Blocker

Et ginn e puer Aufgaben déi musse gemaach ginn, awer si sinn net Blocker fir fréi Deployment. D'Leit schaffen un hinnen, awer si mussen se net fäerdeg maachen ier Dir an engem Roboter fuert.

Ee Beräich, dat vill an Press Demos erschéngt well et gutt weist, ass den Design vu speziellen Interieuren a Funktiounen fir ze maachen wann Dir reest. D'Leit dreeme gär vun engem Auto vun der Zukunft, dee ganz anescht ausgesäit wéi Autoen aus dem 20. Joerhonnert, awer et brauch een dat net. Équipë probéieren schwéier gutt User Interfaces erauszefannen, a verschidde Firme si souguer personaliséiert nei zukünfteg Gefierer aus dem Buedem ze designen. Mir wäerten dës Saachen an Zukunft gär hunn, awer fir de Moment wäerten d'Leit haut mam Standardkomfort vum Récksëtz vun engem Taxi zefridde sinn, just op hiren Telefon kucken. Dat ass wat jidderee mécht elo am Réck vun Ubers an op all Transit Gefier, an et kritt d'Aarbecht gemaach.

Et brauch een och net en Auto ze maachen, deen iwwerall fuere kann. Dir wëllt dat vläicht an engem Auto, deen un d'Ennbenotzer verkaaft gëtt, awer e Robotaxi Service brauch nëmmen eng kommerziell liewensfäeg Set vu Strecken ze déngen, an et muss net emol esou liewensfäeg sinn während der Wuesstumsphase. Dofir konzentréieren d'Equipen op Plazen ouni Schnéi, oder Ënnerdeeler vu Stied. Si kënne live goen ouni iwwerall ze goen, a méi spéit méi Plazen kréien.

Also, wéini?

D'Äntwert op wéini Dir reest ass den 23. Juni 2023 um 4:14 Pazifik Zäit. Gutt, nee, a jiddereen deen en Datum nennt ass domm. De richtegen Datum ass anescht an all Stad, an hänkt vun dëse Blocker of.

All dëst gesot, fir vill vun iech ass et vill net ze laang ier Dir an Ärer Robotaxi reest. An de lukrativen méi waarme Stied vun der Welt kënnt Dir dat elo gesinn oder bis Mëtt 2020er. Dir wäert et sécherlech op enger Rees gesinn ier laang. Wann Dir Schnéi hutt, maach der keng Suergen, vill si gäeren dëse Problem geschwënn duerno ze léisen well et ze vill vun engem Maart do ass.

Dir wäert och geschwënn regelméisseg Autoen gesinn, déi Dir kaafen, déi all d'Haaptautobunnen handhaben kënnen. Dat ass en nëtzlecht, wann net weltverännerend Produkt, a géif vill Zäit zréck fir Pendler an Intercity Voyagers. A wien weess, vläicht wäert d'Tesla oder en aneren deen Duerchbroch kréien, deen se gewëllt sinn op enger Strooss lass ze loossen, op där se ni virdru getest hunn.

Dës Barrièren sëtzen all am Wee vun den Teams déi schaffen fir Iech an engem Roboter ze kréien. Wéi och ëmmer, si erfuerderen gréisstendeels keng schwéier Duerchbroch (ausser déi, déi nëmmen Computervisioun benotzen.) D'Investitiounsgeld ass do an et mécht Erfolleg méiglech. Dir sollt erwaarden méi Pilotprojeten ze gesinn entstinn, wat zu engem "Land Rush" an der Mëtt vun den 2020er Jore féiert, well méi Stied vun verschiddenen Teams fir Robotaxi Service behaapt ginn. Konsumentenautoe sollten d'Fäegkeet kréien fir Autobunnen an Arterien ze handhaben, awer een deen all d'Stroosse vun all Stad an den USA ka maachen ass eng Distanz ewech. Viru laanger wäert Dir reiden.