Firwat de CEO Mary Barra zouversiichtlech ass datt GM Tesla an elektresche Gefierer schloen kann

DETROIT - Am September 2017, General Motors D'CEO Mary Barra an hir Top Exekutive hunn d'Design Kuppel vum Automaker besicht, als hellege Buedem an der Firma ugesinn fir seng Roll bei der Schafung vun de meescht ikonesche Gefierer vun GM.

Ënnert dem Showroom Luuchten goufen ongeféier 10 richteg-ze-Gréisst Clay Modeller vun elektresche Gefierer ugewisen, dorënner Designs wéi d'Automaker Chevy Corvette an eng ganz Partie Crossovers an SUVs. Deemools war vill vun Wall Street d'Opmierksamkeet op der $ 70-a-Aktie Präis vun Tesla, deem säi Promi-CEO, Elon Musk, versprach huet den Iwwergank vun der Welt op méi nohalteg Energie ze féieren.

D'Vitrine um GM sengem verbreeten Tech Campus am Faubourgen Detroit huet d'Exekutiven en Abléck ginn wéi se Tesla a laangjärege Rivalen wéi z. Ford Motor, déi och de buzzy elektresche Gefiermaart gekuckt hunn. D'Lehmmodeller ware Beispiller vun der Palette vun elektresche Gefierer, déi GM duerch eng nei Plattform bauen konnt, déi den Automaker entwéckelt huet.

An de folgenden Deeg hunn d'Exekutive sech e puer Mol getraff fir iwwer d'Potenzial vun der Plattform ze diskutéieren an eng Strategie iwwer elektresch Gefierer erauszekréien, laut e puer Leit déi op de virdru net gemellt Reuniounen waren. Dat war d'Woch, wéi de Wee vum GM entscheet gouf, soten d'Leit, déi refuséiert ze ginn, well d'Diskussiounen vertraulech waren.

Déi folgend Woch huet GM ëffentlech säi Glawen an enger "all-elektrescher Zukunft" erkläert, e pivotale Moment ze markéieren, deen den legacy Automaker op seng ambitiéisst Verréckelung zënter senger Grënnung am Joer 1908 ufänke géif.

Dem GM seng Aktie déi Woch ass méi wéi 11% op ongeféier $ 45 pro Aktie sprang - déi gréisste wëchentlech Erhéijung zu där Zäit ënner dem Barra senger Amtszäit als CEO markéiert. D'Gewënn géifen nëmmen e puer Méint daueren, awer hunn d'Iwwerzeegung vun den Exekutive verdéift datt se de richtege Wee gewielt hunn.

D'lescht Joer huet GM gesot datt et geplangt 30 Milliarden Dollar an elektresch Gefierer bis 2025 z'investéieren, inklusiv fir existent Planzen nei ze renovéieren, US Batterieanlagen ze bauen an ze starten 30 elektresch Modeller global, wéi de GMC Hummer EV.

"Keen huet sou vill Gefierer wéi mir bis 2025 hunn, " De Barra sot an engem Interview mam CNBC am Januar. GM huet ëmmer erëm um Zil stoen.

Et ass bal fënnef Joer zënter datt GM seng grouss Deklaratioun gemaach huet, awer d'Zuelen sinn nach ëmmer net zugonschte vum GM - op d'mannst net fir de Moment. Tesla huet nach ëmmer dominant 66% vum klengen awer séier wuessenden US Elektroauto Maart, laut LMC Automotive, wärend GM just 6% huet, well d'Produktioun lues eropgaang ass. Et gëtt och vum Ford an Hyundai Motor.

Insgesamt ginn nëmmen 8% vum GM Verkaf als elektresch Gefierer geschat. Dat ass och Gefierer produzéiert mat chinesesche Joint Ventures wéi SAIC-GM-Wuling, deen e klengen Auto produzéiert deen dat am beschten verkaaften elektresche Gefier d'lescht Joer a China war.

Awer d'Barra, déi am Joer 2014 déi éischt Fra gouf fir en Detroit Automaker ze féieren, bleift iwwerzeegt datt et wäert änneren, an hir Ierfschaft wäert wuel drop hänkt ob hatt den Automaker an en elektresche Leader transforméiere kann.

Elektresch Gefierer waren net ëmmer d'Prioritéit fir d'Barra, deen an der Firma als 18-Joer-ale Maschinist an der elo ofgeschlosser Pontiac Divisioun ugefaang huet 1980. An hire fréien Deeg als CEO war si beschäftegt d'Feier aus der Firma auszeschléissen. Vergaangenheet.

Am Ufank war et Ausfall vun enger katastrophaler Réckruff, déi no fehlerhafter Zündungen koumen, datt d'Leit d'Kontroll iwwer hir eelere Modellautoe verluer hunn, wat zu méi wéi 120 Doudesfäll resultéiert. Dunn huet de Barra - vun der No-Doud Erfahrung vum Automaker am Joer 2009 wärend der Finanzkris gehaasst - konzentréiert sech op d'Firma méi schlank ze maachen.

Ënnert hirer Amtszäit géif d'Barra schlussendlech d'Personal ëm 27% op 157,000 Mataarbechter reduzéieren an de weltwäite Foussofdrock vun der Firma dramatesch schrumpfen andeems se Mäert ausgoen, dorënner Australien, Europa a Russland. D'Beweegunge, déi iwwer e puer Joer gemaach goufen, wieren déif onpopulär bei de Politiker an de United Auto Workers.

"Alles dat war drëm d'Firma a bessere finanzielle Form ze kréien, a besserer operationell Form, fir an der Positioun ze sinn fir dann op déi nächst Rees ze starten," sot Patricia Russo, onofhängeg Leaddirekter vum GM Verwaltungsrot. Si huet bäigefüügt datt de Verwaltungsrot d'Ännerungen ënnerstëtzt déi Barra an hir Team gemaach hunn.

D'Schnëtt hunn de Grondlag geluecht fir GM op eng aner Manéier ze wuessen.

Wéi GM geschafft huet fir méi nimble ze ginn, gouf de Barra ëmmer méi empfindlech op d'Zeeche vun der Verännerung, déi duerch d'Industrie spruddelen. Tesla - déi bis 2015 bei ongeféier $ 50 pro Aktie gehandelt huet, méi héich wéi de GM Aktiepräis, dee bei ënner $ 40 pro Aktie gestoppt gouf - huet méi Opmierksamkeet erfaasst a bedroht d'Gas-guttende Flotte vun legacy Automakers wéi Reliquien ze maachen. Anerer hunn gegleeft populär Ride-Hailing Firmen wéi Uber an Lyft kéint d'Relevanz vun de Big Three Automobilisten weider reduzéieren.

"Mir hunn ugefaang ze soen, OK, mir wëllen net gestéiert ginn. Mir wëllen d'Transformatioun féieren," sot de Barra, elo 60.

Am Joer 2015 huet d'Barra en Team vun Exekutiven op eng Ausfluch an Silicon Valley geholl fir potenziell Stéierungen um Horizont z'identifizéieren. D'Leedungsteam huet sech mat Leit getraff, dorënner Apple CEO Tim Cook, Google Beamten, Venture Capital Investisseuren a Beamte vun der Stanford University, wou Barra hire Master Ofschloss an der Geschäftsadministratioun verdéngt huet.

"Mir brauche eng fundamental Ännerung an e puer vun de Geschäfter, un deenen mir deelgeholl hunn", sot de GM President Mark Reuss, deen d'Produktentwécklung vun 2014 bis 2018 gefouert huet, an engem Interview.

GM-Exekutoren hunn decidéiert sech op d'Gebidder ze konzentréieren, déi se gefillt hunn, d'Art a Weis wéi d'Leit ronderëm ze kommen, inklusiv selbstfahrend Gefierer an Autosdeelung transforméiere kënnen. Eng aner grouss Kategorie: elektresch Gefierer.

No der Rees ass GM geplënnert fir op déi potenziell Stéierungen ze handelen déi se identifizéiert haten. Dëst beinhalt d'Aarbecht fir virum Tesla ze rennen, wat versprach huet dat éischt bezuelbar, Massenmaart elektrescht Gefier ze liwweren.

Am spéiden 2016 huet GM Tesla mat sengem Chevrolet Bolt geschloen, dee mat engem Präis vun $37,500 verkaf gouf. Awer wéi dem GM säin ähnlechen Numm Volt Plug-in Hybrid e puer Joer virdru agefouert huet, huet de Bolt net deeselwechte Cachet vun den Tesla Autoen, a seng Verkaf bleift minimal.

Wéi GM d'Produktioun vum Bolt am Joer 2017 erhéicht huet, huet d'Firma d'Aarbecht un engem geheime Projet verstäerkt, deen d'Exekutoren gegleeft hunn d'Firma d'Push an elektresch Gefierer iwwerzeegen.

Déi nei Plattform - elo bekannt als Ultium - war am Wesentlechen eng Basis déi benotzt ka ginn fir eng Rei vun elektresche Gefierer ze produzéieren, mat de Batterien vun der Firma an de Frame agebaut. Bis dohinner hunn GM an aner legacy Automakers EVs erausgedréckt andeems se am Wesentlechen Batteriepäck an modifizéierte Gefierrahmen gestoppt hunn. Et war e clunky Prozess deen Autoen a Camionen séier erauskënnt, awer net dat vollt Potenzial vun de Gefierer entlooss huet.

"Wann mir ugefaang hunn Ultium ze architektonéieren, hu mir wierklech e grousse Sprong gemaach", sot de Reuss. "Dat war den Ufank vu wéi een e Plang zesummesetzt fir et ze maachen an an eng ganz elektresch Zukunft ze transforméieren."

Vum Hierscht 2017 waren GM Exekutive an der Design Kuppel op d'Lehmmodeller vun elektresche Gefierer kucken, vill fir d'éischte Kéier. Si sinn e fréie Schrëtt fir de potenziellen Design vun engem Gefier ze skulptéieren.

Ee war ähnlech wéi eng soupéiert Corvette. En aneren war e Crossover wéi de Chevrolet Blazer. Do waren och SUVe wéi de Cadillac Escalade dobäi. E Bubbly-Ausgesinn Gefier huet net wéi ee vun de Produkter vun GM ausgesinn, awer géif schlussendlech de ginn Cruise Origin selbstfahrend Navette.

Bal fënnef Joer méi spéit gleeft Barra nach ëmmer d'Ultium Plattform an d'Ënnerstëtzung vun Technologien, dorënner seng Batterien a seng Software System, Ultifi, sinn d'Fundament fir d'Verdueblung vun der Gesellschaftsrecetten bis 2030. Produktioun vun der GM éischt Planz mat der neier Technologie déi lescht Joer ugefaang huet. mam Hummer EV Pickup.

"Mir hu gemierkt fir wierklech Skala mat EVs ze kréien, mir musse eng speziell EV Plattform hunn," sot Barra. "Dat ass wat et eis erlaabt sou séier ze goen an dëse breede Portfolio vu Gefierer ze hunn."

Aner legacy Automobilisten dorënner Ford, BMW an Toyota ginn net erwaart d'Produktioun mat speziellen EV Plattformen fir eng aner e puer Joer unzefänken wéinst der Zäit déi et brauch fir Planzen z'entwéckelen an auszebauen. Tesla an aner EV Startups hunn mëttlerweil net déiselwecht Skala wéi legacy Automakers.

"Mir hu scho wat aner Leit just elo schwätzen iwwer dat se wäerte maachen, an ech denken net datt d'Welt dat nach richteg realiséiert", sot de Barra, deen dréckt fir GM e "Plattforminnovator" ze maachen an ze leeschten. seng Ultium Technologien iwwer Industrien abegraff Loftfaart an autonom Ride-Sharing.

De Mark Wakefield, Co-Leader vun der Automobil- an Industriepraxis bei AlixPartners, sot, eng speziell EV Plattform ze hunn ass entscheedend fir d'Produktiounskäschte ze reduzéieren an d'Skala ze wuessen, sou wéi Tesla gemaach huet.

"Fir dee Massenmaart ze schloen, muss et absolut e Buedem-EV-Design sinn," sot Wakefield.

Schonn, GM's Ultium Plattform huet gehollef de Start vum Cadillac Lyriq Crossover an e kommerziellen Camionnette unzefänken, souwéi de GMC Hummer Pickup. D'Produktioun vun den neie Modeller ass awer mat engem Schleeken Tempo geplënnert, wéi d'Firma schafft fir Operatiounen ze streamlinéieren a Schluechte Versuergungsbeschränkungen, inklusiv limitéiert Disponibilitéit vun semiconductor Chips.

GM dëst Joer gëtt erwaart den éischten Automaker no Tesla ze ginn fir Lithium-Ion Batterien fir EVs an den USA ze masseproduzéieren, wat et en anere Virdeel gëtt fir elektresch Gefierer z'erreechen. Aner Automobilisten wéi Ford a Volkswagen setzen just Schaufelen an de Buedem fir hir Batteriefabriken.

Fir de Wäert opzemaachen, deen Investisseuren e puer EV Startups ausgezeechent hunn, huet Wall Street GM gedréckt fir säin Elektroautogeschäft, dorënner Ultium, ze spinnen. D'Barra ass stänneg bliwwen an hirer Iwwerzeegung datt d'Verméigen si besser ënner enger Firma.

De Maart ass bis elo net eens. No engem Optakt op méi wéi $ 65 pro Aktie fréi dëst Joer, ass d'Aktie vum GM bal an d'Halschent op ënner $ 35 pro Aktie geschnidde ginn. De Präis markéiert nach eng Kéier e Réckgang vun 14% ënner dem Barra senger Amtszäit.

Aner Faktoren, déi op d'Aktie weien, enthalen Räzessangscht a Rivalen Ford an Hyundai, déi d'Firma an elektresche Gefierer outselen. E puer Analysten gleewen och datt dem GM seng rentabelst Deeg an der Vergaangenheet kënne sinn.

Trotz der ëffentlecher Fanfare ronderëm si, stellen elektresch Gefierer nach ëmmer gutt ënner 10% vum Verkaf an den USA aus. Et ass firwat vill Experten an Analysten viraussoen datt d'Dominanz vun Tesla wäert verschwannen wéi legacy Automakers an Newcomer wéi z. Rivian an Lucid aggressiv Produktioun opbauen.

"Et ass bal wéi eng Ernärungsfrenzy op Tesla wéi de Maart eropgeet", sot de Jeff Schuster, President vun der globaler Prévisioun an Amerika bei der Fuerschungsfirma LMC Automotive.

D'Firma erwaart datt GM den éischten Detroit Automobilist wäert sinn fir Tesla am Verkaf vun elektresche Gefierer unzefänken, deelweis wéinst der Skala vun der Firma an der Ultium Plattform. Mee LMC prognostizéiert dat net bis 2029 geschitt.

John Murphy, Lead Analyst bei BofA Securities, erwaart GM Tesla an der Mëtt vum Joerzéngt z'iwwerhuelen, am Aklang mat dem Barra senger eegener Prognose.

"Eis Zäit wäert kommen," sot de Barra während engem Interview fréi dëst Joer am Detroit sengem historesche Fox Theater. Zu där Zäit huet GM eng elektresch Versioun vu senger populärer enthüllt Chevrolet Silverado.

De Pickup Camion ass geplangt fir d'nächst Joer eraus ze rullen, zesumme mat elektresche Versioune vum Chevrolet Equinox an chevrolet blazer. Als déi éischt Mainstream EVs vun der Firma entworf mat der Ultium Plattform, wäert hir Verkafsleeschtung Schlëssel sinn fir d'Schicksal vun der Firma an de kommende Joeren ze signaliséieren.

GM-Exekutoren soen datt d'Flott vun EVs d'Firma kéint positionéieren fir Tesla bis 2025 z'iwwerhuelen. Bis elo huet d'Firma ongeféier d'Halschent vun hiren 30 EVs ugekënnegt, déi deemools geplangt sinn. Bal all si baséiert op der Ultium Plattform, a vill verfollegen hir Wuerzelen zréck op d'Modeller, déi an der Designkuppel vun der Firma am Joer 2017 ugewise goufen.

D'Exekutive soen och datt hir Efforten amgaang sinn grouss Dividenden fir d'Firma a seng Aktionären ze bezuelen, well se plangt alljährlechen Einnahmen ze verduebelen. $ 280 Milliarde bis 2030.

D'nächst Joer kéint och nach ee Meilesteen fir GM bréngen. Wann d'Barra, déi mat hirem Mann a Faubourgen Detroit wunnt, den Automobilist duerch den nächste Summer weider féiert, da géif si d'Geschicht erëm maachen andeems se säi längst servéierte CEO gëtt zënter dem Alfred Sloan, dem GM säin éischte CEO, dee fir 13 Joer gedéngt huet.

Et ass en anert Zil, datt d'Barra zouversiichtlech schéngt datt si wäert schloen.

"Dëst ass e puer vun de spannendsten Zäiten, a mir hunn all d'Beenaarbecht gemaach. Also, ech sinn engagéiert," sot si.