Firwat Boeing gleeft datt et e Virdeel an all neien Air Force Tanker Concours huet

D'US Air Force ass an der Mëtt vun engem Multi-Dekade Effort fir iwwer 400 Kale Krich-Ära Tanker a senger Lofttankflotte ze ersetzen. De Kontrakt fir den éischten Inkrement vun 179 Tanker gouf Boeing ausgezeechentBA
am Joer 2011, mat der leschter vun 13 Produktiounsloten geplangt fir d'Liwwerung am Joer 2029.

Zu deem Zäitpunkt muss en neien Inkrement vun 140-160 méi Tanker prett sinn fir d'Liwwerungen unzefänken, well déi meescht vun den Tanksteller an der legacy Flott wäerten 70 Joer ukommen an d'Fäegkeet vum Service fir se loftfäeg ze halen ass op kee Fall sécher.

Wéi och ëmmer, et ass méiglech datt déi nächst Installatioun vun den Tanker net ënner Kontrakt gesat gëtt ouni e Concours ze halen. Och wann den House Armed Services Committee fréier dëst Joer net fäerdeg bruecht huet eng Beweegung fir d'Mandat Konkurrenz z'ënnerstëtzen, Proponenten vun engem Lockheed MartinLMT
Alternativ zu Boeing KC-46 Pegasus si sécher nach eng Kéier ze probéieren.

Wann d'GOP d'Kontroll iwwer d'Haus an de Mëttelzäitwahlen iwwerhëlt, gëtt e gesetzleche Konkurrenz méi wahrscheinlech well d'Lockheed Alternativ, genannt LMXT, zesummegesat a geännert gëtt an de Staaten, déi als Republikaner geduecht sinn. De Boeing Tanker ass am Washington State gebaut (Boeing a Lockheed droen allebéid zu mengem Denktank bäi).

Déi potenziell Offere si militariséiert Versioune vu kommerziellen Transporter. De KC-46 baséiert op dem Boeing 767, wärend LMXT op der Airbus A330 baséiert. Déiselwecht zwee Fligeren hunn an der éischter Tankerkonkurrenz virun enger Dose Joer konkurréiert, mat dem Lockheed seng Offer eng evoluéiert Versioun vum Airbus Multi-Role Tanker Transport deen Uerder vun enger Dose Länner geséchert huet.

Och wann dem Boeing säin Tanker nach ëmmer eng Handvoll dauernd Entwécklungsprobleemer konfrontéiert ass, ass d'Firma zouversiichtlech datt et an all Konkurrenz gutt geet. Hei sinn e puer Punkten déi Firma Insider als Grënn fir Optimismus zitéieren fir déi nächst Tranche vun Tanker ze sécheren.

KC-46 Leeschtung ze Datum. Pegasus ass zënter Joere mat der Air Force operationell, 11,000 Sortien geflunn an 100 Millioune Pond Brennstoff u verschiddenen Empfänger iwwerginn. Boeing seet datt den Tanker gutt an auslänneschen Deployementer geschafft huet, an d'Loftwaff huet fréier Fluchbeschränkungen opgehuewen. Vum 1. November un hat Boeing 65 vun den Tanker geliwwert, méi wéi d'total Unzuel vun Airbus Tanker un all Clienten geliwwert. Israel a Japan kafen allebéid KC-46.

De Service ass genuch zefridden mam Pegasus datt de Chef vum Air Mobility Command, General Mike Minihan, seet "Déi Leit déi fléien, fixéieren an et ënnerstëtzen, hunn et gär. Déi Leit, déi dovunner tanken, hunn et gär. De Minihan geet weider fir ze beobachten datt Kämpferbefehle "grouss Fans" vum KC-46 sinn, an hie beschreift et als "onheemlech kapabel." Air Force Sekretär Frank Kendall huet uginn datt zukünfteg Tankungsbedéngungen op d'Bedierfnes fir méi KC-46s weisen anstatt en ganz neien Tanker.

Pazifik baséiert. E Schlësselverkaafspunkt fir dem Lockheed säi gréissere LMXT ass datt et e gréissere ongetankte Beräich wéi de KC-46 hätt, a méi Brennstoff op all bestëmmten Distanz liwwert. Dëst gëtt gesot datt et eenzegaarteg relevant ass fir Operatiounen am westleche Pazifik, elo den Haaptfokus vun den US Militärpräparatiounen. LMXT Proponenten soen datt wann Dir e Betrag u Brennstoff entsprécht, entsprécht der maximaler Belaaschtung op e méi klenge KC-46, kann LMXT méi regional Base kréien wéi d'Boeing Offer, deelweis dank dem LMXT's Schub Reverser.

Wéi och ëmmer, Boeing Manager weisen drop hin datt d'Loftwaff d'Offerer net erlaabt d'Benotzung vu Schub-Reverser an der Basisrechnungen opzehuelen, an dofir fir Vergläichszwecker hiren Tanker (dee feelt Schub-Reverser) nach ëmmer méi regional Base benotze kann.

Si bemierken och datt well dem LMXT säi Foussofdrock um Buedem 48% méi grouss ass wéi dee vu Pegasus, manner Tanker op enger Basis geparkt kënne ginn. D'Gréisst vum LMXT kann also d'Fähigkeit vun der Loftwaff beaflossen fir Tankoperatioune z'erhalen, oder aner militäresch Fligere vun néidegen Asfaltraum entzéien. Zousätzlech zitéiert Boeing Bedenken iwwer ob d'Piste op méi kleng Fluchhafen dat méi grousst Gewiicht vum LMXT packen.

Nei Technologie. Och wann d'Schlësselleistungsparameter fir KC-46 virun enger Dose Joer etabléiert goufen, seet Boeing datt et kontinuéierlech Iddie bewäert huet fir d'Performance vum Tanker ze verbesseren. Zum Beispill ersetzt et dem Boomoperateur seng schwaarz-wäiss Kamera mat enger Faarfkamera, déi se seet, wier besser wéi d'Faarfkamera, déi um Baseline Airbus Tanker benotzt gëtt. Wéi Lockheed, huet Boeing en automatiséierte Tanksystem entwéckelt, deen enges Daags de Besoin fir e mënschleche Bedreiwer eliminéiere kann, an huet vill Loftkontakte gemaach fir d'Software ze testen.

Lockheed bemierkt datt well LMXT méi grouss Droenkapazitéit huet wéi KC-46, et kéint potenziell méi Technologie fir nei Missiounen hosten - dat heescht Missiounen iwwer seng primär Tank- an Transportrollen. Boeing huet e puer vun dëse Missiounen berücksichtegt, sou wéi d'potenziell Waffe vu Pegasus, awer d'Loftwaff beschreift scho seng Bäiträg zu Situatiounsbewosstsinn an vernetzte Kricher als Spillverännerend.

Nohaltegkeet Käschten. Boeing Insider erkennen datt LMXT vill méi grouss ass wéi KC-46 - säin eidel Gewiicht ass ongeféier 40% méi grouss - an dofir konnt all Fliger méi Brennstoff oder Fracht droen. Wéi och ëmmer, dës zousätzlech Kapazitéit géif op eng substantiell Käschte Strof kommen, besonnesch Postproduktioun wann zwee Drëttel vun de Liewenszykluskäschte entstoen. Eng reng Flott vun KC-46s hätt vereenegt Training Systemer, Ënnerhalt Prozeduren, Ersatzdeeler Geschäfter an Ënnerstëtzung Infrastruktur. Eng gemëscht Flott misst all dës Elementer fir zwee ganz verschidde Fligeren duplizéieren.

Boeing zielt datt eng gemëschte Flott d'Käschtebelaaschtung vun der Air Force fir d'Ënnerhalt vun Tanker iwwer hir operationell Liewensdauer méi wéi verduebelt. D'Belaaschtung wier an de fréie Jore nach méi grouss, well Honnerte vu Kale Krich Tanker hiren eegene Training a Logistikschwanz erfuerderen bis se aus der Kraaft erauskommen. Sou géif d'Tankerflott fir vill Joren dräi separat Ënnerhaltsystemer hunn, déi parallel funktionnéieren. En Tanker sou grouss wéi LMXT géif och bedeitend militäresch Baukäschte mat sech bréngen, wärend de KC-46 fäeg ass déi meescht vun der existéierender Infrastruktur ze notzen.

Entwécklung Timelines. Mat der Kale Krich Tanker Flott schonn duerchschnëttlech iwwer en halleft Joerhonnert Alter, der Air Force huet Tanker Moderniséierung op Streck halen. Den aktuelle Plang fuerdert den nächsten Inkrement vun 140-160 Tanker fir d'Liwwerungen am Fiskal 2029 unzefänken, sechs Joer vun haut. Dat wier keng Erausfuerderung fir KC-46, awer et kéint eng oniwwergänglech Hürde fir LMXT sinn. KC-46 gouf entwéckelt fir mat 730 Ufuerderungen ofgeleet vu senge Schlësselleistungsparameter ze respektéieren, sou datt iwwer all déi néideg Tester an Zertifizéierungen ufänken kéint zimmlech Zäitopwendeg sinn.

Lockheed argumentéiert datt déi existent Airbus Tanker scho vill vun den Test- an Zertifizéierungskriterien erfëllt huet fir Lofttankung ze maachen, awer d'Loftwaffe wäert méiglecherweis hiren eegene, eenzegaartegen Take op hunn wat e puer vun dëse Critèren verlaangen. Doriwwer eraus ginn et aner potenziell Entwécklungen wéi eng juristesch Erausfuerderung fir den Tankerpräis, déi d'Zäit verfügbar fir d'rechtzäiteg Liwwerung vun der nächster Tanker-Tranche kauen. Boeing Execs mengen datt de Service scho laang Zäit ass fir nei unzefänken.

En amerikaneschen Tanker. Et gëtt en anert Thema dat d'Boeing Manager gleewen an all erneiert Tankerkonkurrenz an d'Spill kommen. D'KC-46 ass Zweck-gebaut an Amerika, vertrauen haaptsächlech op Gewalt Fournisseuren. Den LMXT, fir all Lockheed seng Efforten fir amerikanesch Inhalter ze infuséieren, wier nach ëmmer op engem europäesche kommerziellen Transport baséiert.

Boeing Insider si bal sécher datt hiren Tanker méi Haushalter enthält wéi LMXT géif, besonnesch wéinst der Tatsaach datt de KC-46 vu Pratt & Whitney Motoren ugedriwwe gëtt wärend LMXT entweder Rolls Royce oder CFM Motore benotzt. Doriwwer eraus weisen se drop hin, datt d'Welthandelsorganisatioun entscheet huet datt all Airbus Jetliner, deen jeemools op de Maart bruecht gouf, illegal subventionéiert gouf - zu wesentleche Käschte fir d'US Loftfaartindustrie a punkto Aarbechtsplazen a Maartundeel.

D'Loftwaff war net erlaabt d'Subventiounen ze berücksichtegen déi leschte Kéier datt en Tankerkontrakt ausgezeechent gouf, awer d'nächst Kéier kéint et an der Politik vun der Tanker Moderniséierung grouss sinn.

Wéi uewen ernimmt, Boeing a Lockheed Martin bäidroe béid zu mengem Denktank.