(Bloomberg) - A just iwwer dräi Wochen wäerten d'Liwwerunge vun Diesel vum Diesel vun der Europäescher Unioun hiren eenzege gréissten externen Zouliwwerer bal verbueden sinn.
Déi meescht gelies vum Bloomberg
Wien wäert eragoen fir dës enorm Versuergungslück ze verbannen? An, gëtt et genuch? Ass de Block schlofen an eng Brennstoffkris?
D'EU huet d'lescht Joer ongeféier 220 Millioune Fässer vum Diesel-Typ Produkt aus Russland importéiert, laut Vortexa Ltd. De Brennstoff ass vital fir d'Wirtschaft vum Block, d'Autoen, Camionen, Schëffer, Bau- a Fabrikatiounsausrüstung a méi.
Dee vill russesche Brennstoff z'ersetzen - stellt Iech vir ongeféier 14,000 olympesch grouss Schwämm, déi all voll mat Diesel sinn - ass eng grouss Erausfuerderung.
E puer Fortschrëtter si scho gemaach. Am Joer 2021, méi wéi d'Halschent vun alle Mierverschécken an d'EU a Groussbritannien - déi scho e Verbuet huet - koumen aus Russland. Bis Dezember d'lescht Joer war deen Undeel op ongeféier 40% gefall, deelweis duerch Erhéijunge vu Saudi Arabien an Indien.
Wann Dir no vir kuckt, gëtt et Grond ze gleewen datt déi verbleiwen russesch Versuergung vu Fässer vu soss anzwousch ofgedeckt ka ginn.
"Déi verluer russesch Versuergung wäert ersat ginn", sot den Eugene Lindell, Chef vu raffinéierte Produkter bei der Consultancy Facts Global Energy.
Mä et ass wäit aus garantéiert.
D'Liwweranten
Déi offensichtlechst Plaz wou Europa méi Diesel ka kréien ass de Mëttleren Osten: et ass zimlech no, besonnesch u Länner, déi un d'Mëttelmier grenzen - unzehuelen, natierlech, de Suezkanal gëtt net blockéiert - an huet enorm nei Uelegraffinerie déi online kommen. wäert Millioune Fässer Brennstoff spuen. Abu Dhabi National Oil Co. huet och schonn en Deal ausgemaach fir Däitschland ze liwweren.
Indien an d'USA, allebéid laangfristeg Zouliwwerer un d'EU, hunn och d'Liwwerungen an de leschte Wochen verstäerkt. D'US Raffinéierer ginn virausgesot fir dëst Joer e Rekordvolumen vun Destillaten ze produzéieren, eng Kategorie vu Brennstoff déi den Diesel enthält, deen a Camionen an Autoen benotzt gëtt.
Awer de wichtegste potenzielle Resleverant, och wann indirekt, kann aus China erauskommen.
"China Politik ass de Spillwechsel," sot de Mark Williams, e Fuerschungsdirekter bei Wood Mackenzie Ltd. D'Land "hält de Schlëssel fir all iwwerflësseg Raffinéierungskapazitéit weltwäit."
D'Liwwerunge vun Diesel aus China sinn an de leschte Méint dramatesch eropgaang. Wärend nëmmen eng Fraktioun vun deene Fracht de ganze Wee an Europa segelt, erhéijen se d'regional Versuergung. Dat befreit dann Fässer vun anere Produzenten, déi an der Theorie an Europa kënne goen.
China seng éischt Brennstoffexportquote fir 2023 ass ëm bal 50% eropgaang vun der selwechter Period e Joer virdrun, wat et onwahrscheinlech mécht datt Diesel Sendungen zréck op déi niddreg Niveauen déi am fréien 2022 gesi ginn.
Den Export vun Diesel-Typ Brennstoff aus China kéint 400,000 bis 600,000 Fässer pro Dag duerch déi éischt Halschent vun dësem Joer sinn, sot Williams. Dat ass en ähnleche Volumen wéi dat wat d'EU a Groussbritannien am Moment verléiere wat d'Séi-Liwwerunge vu Russland ugeet.
"Et gëtt eng total Re-Jigging a punkto Dieselhandelsfloss vun Ufank Februar un," sot hien.
Et ass awer wichteg ze erënneren datt China heiansdo gewielt huet seng Ëmwelt ze prioritär iwwer Profitt aus dem Export vu Brennstoffer. Et kéint dat nach eng Kéier maachen.
Potenziell Problemer
Awer wa verschidde Neiversuergungsoptioune fir d'EU a Groussbritannien existéieren, gëtt et och eng potenziell méi breet Suerg: kéinten d'Sanktiounen vun der EU d'russesch Fässer opfuerderen, ganz vum Weltmaart ze verschwannen?
Wann Russland net genuch nei, net-EU Keefer fir seng Brennstoffer ze fannen ass, wat dann? Wann et als Konsequenz d'Produktioun op seng Raffinerie géif reduzéieren, kéint dat d'global Versuergung zéien, potenziell d'Präisser eropdrécken.
De Lindell erwaart datt den Dieselfloss vun der Natioun de nächste Mount an am Mäerz erofgeet - awer dat ass wéinst der Aarbecht bei Uelegraffinaderie, souwéi e puer Handelsreibungen wéi d'Sanktiounen a Kraaft trieden.
Och wann et vill gewëllt Keefer sinn, kann de Brennstoff aus Russland eng Erausfuerderung sinn. Vill Shipper wäerte virsiichteg sinn fir westlech Sanktiounen ze verletzen, déi festleeën datt de Präis vun dëse Frachten net iwwer engem ofgeschlossene Niveau ka sinn, deen de Moment vum G-7 diskutéiert gëtt.
Dëse Mechanismus, an de Präiskapp selwer - op Rohöl, et ass $ 60 pro Faass - muss nach fir russesch Brennstoffer festgeluecht ginn. Um Enn vum leschte Joer huet d'Pëtrolspräis Agentur Argus Media Ltd.
Wann déi zukünfteg Präiskapp gutt ënner dem Maartniveau gesat gëtt, da wier vill vun der globaler Tankerflott net fäeg fir russesch Fracht ze lueden an ze droen wa se Zougang zu G-7 Servicer wéi Versécherung wëllen.
Kuckt och: D'Fiendish Aufgab fir de Präis vu russesche Brennstoffer ze decken
Demande Säit
D'Flip-Säit vun all Fro iwwer ob d'EU genuch Dieselversuergung wäert hunn ass: wéi staark wäert d'Nofro sinn?
Rezent waarmt Wieder an Europa huet ouni Zweifel gehollef, méiglecherweis de Verbrauch vun Heizöl reduzéiert - en Diesel-Typ Brennstoff - an de Präis vum Äerdgas ze reduzéieren, wat an der Theorie et méi bëlleg mécht fir Uelegraffinerien qualitativ héichwäerteg Diesel ze maachen an och d'Reduktioun Ureiz fir Firmen Gas amplaz Ueleg fir Energieproduktioun ze benotzen.
"Eng makroökonomesch Verlängerung huet d'europäesch Diesel Nofro graduell gedréckt", sot de Benedict George, Maartreporter bei Argus. "Land-fir-Land Daten suggeréieren d'europäesch Diesel Nofro ass scho mindestens 5% Joer zu Joer erof. Wärend der Rezessioun vun 2008 ass den Dieselnofro ëm ongeféier 10% Joer zu Joer op hirem niddregsten Punkt gefall.
Dat gesot, Goldman Sachs Group, Inc., virausgesot net méi eng Eurozon Rezessioun nodeems d'Wirtschaft sech um Enn vum leschte Joer méi elastesch bewisen huet.
Tierkei Roll
D’Roll vun de potenziellen Tëschestatiounslänner däerf och net ënnerschat ginn, fir den Impakt vum EU-Verbuet an dem dozou bäigedroen Präiskapp ze hëllefen.
D'Tierkei zum Beispill, déi net Deel vun der EU ass, kéint an der Theorie grouss Volumen vu russeschen Diesel importéieren - et brauch schonn eng substantiell Quantitéit - an dat dann notzen fir säin Bannemaart ze liwweren.
Den net-russeschen Diesel, deen en dann a sengen eegene Raffinerie mécht, kéint an d'EU verkaaft ginn, eventuell zu engem vill méi héije Präis.
"Eng verlängert wirtschaftlech Ofsenkung, waarmt Wieder, weider Réckwind vun méi héijen Chinesen Exporter an e gutt geölte Präiskapp géifen hëllefen, weltwäit Dieselbalancen machbar ze bleiwen", an Europa genuch Wiel ginn fir Ersatzfässer ze zéien", sot den Hedi Grati, Europachef. /CIS Raffinéierung & Marketing bei S&P Global Commodity Insights.
"Wat méi héich ass d'Demande an de méi steil de Réckgang vun der russescher Dieselproduktioun, wat méi komplizéiert a potenziell gebrach Saache kënne ginn."
Déi meescht gelies vun der Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Source: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html