Waymo bereet sech de Robotaxi Service op de Phoenix Fluchhafen a Méi ze bréngen

Waymo (fréier Google
GOOG
Auto) CEO Dmitri Dolgov annoncéiert haut eng weider Expansioun vun hiren Efforten zu Phoenix, op d'Erweiderungen lescht Woch erzielt. Waymo wäert Testen um Phoenix Fluchhafen ufänken an och geschwënn op Operatioun ouni Sécherheet Chauffer plënneren (wéi Waymo et nennt, "nëmmen Reider") am Zentrum vun Phoenix. Si operéiere schonn op dës Manéier am Banlieue Chandler Arizona a San Francisco.

Den Test um Fluchhafen rifft am meeschten Interessi op. Wärend dësen Test mat Sécherheetsfuerer wäert sinn, an nëmme vum Alphabet Personal benotzt gëtt, presentéieren Fluchhafen en éischten Attack op den haarde Problem vun "ophiewen an ofginn" oder PuDo. Virdru gouf bemierkt datt Cruise decidéiert huet zu San Francisco z'installéieren ouni ze probéieren dee Problem ze léisen, an d'Irre vun der lokaler Muni Transportagentur erhéicht.

Robotaxi Service, oder all onbemannt Autosservice, muss d'Autoen enthalen déi fäeg sinn d'Strooss op gutt Plazen fir PuDo ze zéien. Dat heescht, dës Plazen z'identifizéieren (vläicht andeems se se kartéieren) an den e bësse chaotesche Verkéier behandelen, deen op beschäftegten optriede kann, an d'Flughäfen gehéieren zu de beschäftegsten. PuDo ass dacks héich reglementéiert op Fluchhafen, mat Restriktiounen op wien et ka maache wou, ob d'Leit hiren Auto souguer fir e Moment verloosse kënnen, a speziell Fraisen, déi fir kommerziell Gefierer déi PuDo maachen. Grouss Schluechte goufen tëscht Taxifirmen, Shuttles, Uber gekämpft
UBER
/Lyft
LYFT
an anerer iwwer Fluchhafen PuDo. Dir kënnt soen datt Uber a Lyft verluer hunn wann d'PuDo Zone fir si wäit vum Terminal ass, a guer net wou d'Passagéier et léiwer hätten.

An e puer Fäll wäerten d'Flughäfen d'TNC (Taxinetz) Firmen reguléieren, well se Sue vun hinnen kréien, oder well se se net gär hunn, oder einfach well et méi einfach ass se ze reguléieren wéi normal Chauffeuren. Um SFO Fluchhafen gëtt TNC PuDo um ieweschten Stack vun der kuerzfristeg Parkgarage gemaach, während d'Leit, déi vu Frënn ofgeleet ginn, et direkt um Terminalstrooss maachen.

Schlëmmst ass d'Situatioun fir Fernauto Locatiounsfirmen, deenen hir Navetten keng Passagéier um Fluchhafen ophuelen. SFO huet e CONRAC (konsolidéiert Rent-a-Car) Zentrum mat enger spezieller Monorail gebaut, déi Passagéier dohinner hëlt. D'Entreprisen am CONRAC mussen de Fluchhafen $ 20 bezuelen fir déi kuerz Monorail Ride vun all Locataire, sou datt et ee vun den deiersten Transit Ticketen op der Welt ass. Dës Situatioun géif bedeiten datt Off-Airport kann Locatiounsfirmen, déi Navetten op den Terminal geschéckt hunn, hir Cliente méi bequem wéi d'On-Airport Firmen fueren, an déi $ 20 spueren, sou datt amplaz dës Cliente gezwongen sinn den $ 20 Monorail op de CONRAC ze huelen. hir Off-Airport Navette ze kréien!

Geschichte wéi dës ginn op villen anere Fluchhafen widderholl. An der Zäit wäerte mir nach méi komplex PuDo Situatiounen fir grouss Büro Gebaier gesinn, datt vill Mataarbechter Robotaxis benotzen, a grouss Sport- an Ënnerhalung Evenementer. Dëst bedeit dëst ze managen ass wichteg a schwéier. Ech hu virausgesot datt iwwerlaascht PuDo Beräicher wäert hunn (oder héchstwahrscheinlech Kontrakt eraus) e System deen Zougang zu hire PuDo Plaze geréiert, a Robotaxi Opérateuren wäerten Plaze an Flecken verhandelen wann d'Leit prett sinn sou datt et ni Stau ass. Enges Daags, wann d'Schoulkanner Robotaxis benotzen, wäert datselwecht gebraucht ginn, well 75% vun den US Kanner an d'Schoul gefouert ginn (déi meescht vun deenen et eigentlech net brauchen.) Tatsächlech ass d'PuDo Situatioun an de modernen Schoulen esou schlecht, datt se dacks scho Verkéier Gestioun, obwuel näischt computeriséiert.

Eng zukünfteg Robotaxi wäert, wann Dir fir PuDo kënnt, en Zäitslot an eng Plaz vum Site Manager Server ufroen, a kënnt eréischt wann et geplangt ass. Zousätzlech, fir d'Ofhuelen, gëtt Effort gemaach fir sécherzestellen datt de Passagéier op der Plaz prett ass fir eng séier Luede.

Waymo plangt näischt wéi dëst, op d'mannst fir de Moment. Hir fréi Efforte wäerte just sinn déi komplex Welt ze navigéieren fir mat mënschlech ugedriwwenen Gefierer ze konkurréiere fir d'Aufgab ze maachen, a léiere wat funktionnéiert. Et gëtt keng aner Optioun - mënschlech Chauffeuren a Robotere musse vermëschen bis den Dag kënnt datt Dir méi maache kënnt. Och wann et kee Grond ass datt mënschlech Chauffeuren déi eng App benotzen - dh. Uber a Lyft Chauffeuren awer och Mënschen mat Navigatiounsapps - konnten net an engem verwalteten System funktionnéieren. Haut, Fluchhafen Police shoot Chauffeuren ewech, déi op de Flughafen kommen ze loiter a waarden op hire Passagéier, déi Leit zu "Handy gewaart" Beräicher a vill dréckt. Uber Chauffeuren sinn dacks gezwongen vill eng grouss Distanz vum Fluchhafen ze benotzen, nach eng Kéier aus verschiddene Grënn bestrooft.

Dem Waymo seng wuessend Expansioun suggeréiert datt se elo schaffen fir hiren Expansiounsprozess ze verbesseren. E puer ware kritesch iwwer déi kleng Serviceberäicher, déi vu Waymo, Cruise an anerer behandelt ginn. Et ass méi wahrscheinlech datt dat éischt Serviceberäich extrem schwéier ass, dat zweet manner schwéier an dat 10. relativ einfach. Wéi de Robotaxi Land Rush vun den 2020er Jore weidergeet, wäerte mir gesinn wéi gutt dat fir d'Spiller erauskënnt. Firmen wéi Tesla
TSLA
hoffen en Auto ze maachen deen op eemol iwwerall gläichzäiteg fuere kann, dee wäert ni versoen och an iwwerraschend Situatiounen am Territoire, deen nach ni getest gouf. Dat ass eng grouss Uerdnung, an déi meescht aner Firme plangen op d'mannst e puer Untersuchung vun all neien Territoire, Kartéierung an Zertifizéierung vun der Sécherheet vum System an deem Beräich ze maachen ier se ofgesat ginn. Dat ass méi deier - awer e Crash ze hunn wéinst enger Iwwerraschung déi evident wier mat engem lokalen Testprozess kéint vill méi deier sinn.