United Airlines 'Oninspiréierend' Next 'Plang ignoréiert wichteg Realitéite

Airlines kreéieren strategesch Pläng fir e Geschäftsmodell, e Wuesstumsplang oder eng Differenzéierung ze kodifizéieren. Ee vun de méi berühmte war Continental Airlines ""Go Forward Plang”, entworf vum Gordon Bethune a Greg Brenneman. Dëse Plang huet d'Firma galvaniséiert a fir vill Jore kloer Prioritéite gesat. Vill strategesch Pläng si wéi Missiounsaussoen iwwer Steroiden, dat heescht eng méi detailléiert Visioun vu wéi d'Firma funktionnéiert a wat seng Kärwäerter definéiert.

United Airlines huet just en neie Plang verëffentlecht, genannt "United Next". Konfrontéiert mat enger massiver Uerdnung vun neie Fligeren, déi benotzt gi fir eeler Ausrüstung ze ersetzen, regional Fluch ze upgraden, a Wuesstum ze addéieren, huet d'Firma e Wee gebraucht fir dës Uerdnung a Kontext ze setzen. Dëst ass e véier-Deel Plang, opgedeelt a Piliere, geduecht fir d'Firma ze inspiréieren an ze rallyen fir séier Ännerung a Wuesstum an de kommende Joeren. Wéi och ëmmer, de Plang mécht wéineg fir an all Detail ze skizzéieren wéi se eppes vun dësem maachen, a gesäit amplaz aus wéi e vereinfachte Plang deen e Réckgang vun Haaptideeën aus all Fluchgesellschafteplang ass, wéi zouverlässeg lafen a gutt mat Clienten sinn.

Pilier 1, Fleet Wuesstem

Dëse Pilier vum United Plang ass firwat de Plang iwwerhaapt existéiert. United huet 500 Fligeren an den nächste fënnef Joer geliwwert, eng rieseg operationell a logistesch Erausfuerderung. D'Ukënnegung vum Plang huet beliicht wéi schwéier et wäert sinn d'Pilote fir d'Fligeren ze fannen, a wéi méi Fluchhafenpaarten gebraucht ginn. Dës si wouer, a mat engem Duerchschnëtt vun zwee Fligeren all Woch fir fënnef Joer heescht dat wäert eng Herculian Aufgab ginn.

Net considéréiert an dësem ass och d'Pensioun an d'Wahrscheinlechkeet Leasing Retour vun anere Fligeren während dëser selwechter Zäit. Plus, extra Zyklen vu Pilottraining an nei Ausrüstung, besonnesch déi, déi aus regionalen Jets plënneren, bedeiten datt e méi héije Prozentsaz vun de Pilotstonnen fir Net-Recetten produzéiert Aktivitéiten bezuelt gëtt.

Pilier 2, Operational Excellence

Dëse Pilier konzentréiert sech haaptsächlech op d'Operatioun op Zäit, inklusiv d'Zäit zréckdrécken, och wann d'Verbindungen als Resultat vermësst kënne ginn. Déi komesch Saach iwwer dëse Pilier, wéi och deen nächsten, ass wéi simplistesch a Basis et ass. Seet United datt se haut net no operationell Exzellenz striewen, awer éischter mussen dëst an engem ausgerullten Plang sinn fir hiert Team fokusséiert ze kréien?

D'Departement vum Transport Mooss Airline op Zäit Leeschtung an ouni Zweiwel United, wéi aner Fluchgesellschaften, kuckt dëst déi ganzen Zäit. Si hunn och, erëm wéi aner Fluchgesellschaften, hir Flich mat extra Zäit befestegt fir ze hëllefen besser op dëser Metrik ze kucken. Heescht dat datt se all Aspekt vum Fliger ëm d'Paart iwwerdenken, oder vläicht souguer Ënnerhaltprozeduren iwwerschaffen fir besser Operatiounen ze garantéieren? Et gi vill Grënn datt Fluchgesellschaften net zouverlässeg funktionnéieren, a wa vill vun dësem kontrolléierbar ass, sinn e puer dovunner net. United huet regelméisseg als Mëtt-vun-der-Pack Airline opgetrueden, also seet dëse Plang datt se méi Suen ausginn, d'Notzung reduzéieren a méi Leit benotze fir besser oder exzellent ze maachen?

Pilier 3, Client Service

Wéi Pillar zwee, stellt dës d'Fro - konzentréiert United sech haut net op de Clientsservice? Hei konzentréieren se sech op Net Promoter Score (NPS), eng Bain erstallt Metrik. NPS stellt dës Fro un all Keefer vun engem Service; wéi wahrscheinlech sidd Dir dëse Service un engem Frënd ze recommandéieren? Äntwerten aus 1-10, 0-1 Äntwerte sinn considéréiert detractors iwwerdeems 9-10 Partitur als Promoteuren considéréiert ginn. Ee Punkt fir all Promoteur manner ee Punkt fir all Trakter gëtt Iech Är NPS Score, dat heescht Äntwerten tëscht 3 an 8 sinn effektiv ignoréiert. NPS Scores kënnen also vun -100 op +100 variéieren.

Et ginn zwou Erausfuerderunge mat NPS a Fluchgesellschaften. Een ass datt NPS keng historesch Korrelatioun mat Fluchgesellschaften Akommes huet. Fluchgesellschafte mat méi nidderegen NPS Scores Leeschtunge net onbedéngt manner gutt finanziell. Déi zweet Erausfuerderung mat Fluchgesellschaften ass datt d'NPS Scores ganz variéieren mat der operationeller Zouverlässegkeet. Wann de Fluch op Zäit ass, tendéieren d'NPS Scores héich ze sinn, awer wann de Fluch spéit ass, och op enger allgemeng gutt ugesi Fluchgesellschaft, leiden d'NPS Scores. Dacks wat eng zouverlässeg Fluchgesellschaft vun enger onverlässlecher ënnerscheet ass wat geschitt wann d'Saachen falsch goen. D'Benotzung vun NPS als primär Jauge vum Clientsservice ignoréiert vill Saachen déi d'Clientë këmmeren, inklusiv Opmierksamkeet vu Fluchbegleeder, méi kuerz Fluchhafenlinnen, besser Goût Iessen, net bezuelen fir eng iwwerpréift Sak, a vill méi.

Pilier 4, Eenheetspräis Kontroll

De United Next Plang konzentréiert sech op Technologie als e Wee fir Eenheetskäschte ënner Kontroll ze halen, och wann Dir Honnerte vun neie Fligeren induktéiert, vill Crew trainéiert a méi maache fir effizient ze lafen a méi héich NPS ze verdéngen. De Problem mat dëser ass, datt déi gréissten zwee Käschten all Airline Gesiichter sinn Aarbechtsmaart Käschten a Brennstoff. Wa se iwwer Technologie schwätzen fir d'Aarbecht ze ersetzen, kann dat als Käschtekontrolle Sënn maachen, awer net wahrscheinlech gutt opgeholl vun engem Plang fir d'Team ze brennen. Nei Motoren op den neie Fligeren solle sécher méi brennstoffeffizient sinn, awer déi nei Fligeren wäerten héich Besëtzkäschte féieren.

Groussen Hub a Spriecher Operatiounen lafen och net mat nidderegen Eenheetskäschten korreléiert. Dës Aarte vun Operatiounen erfuerderen vill Paarte, a maximal Notzung vun Ariichtungen an Aarbecht. Si reduzéieren och d'Benotzung vum Fliger, oder d'Zäit déi de Fliger an der Loft verbréngt, well vill Fligeren gläichzäiteg um Buedem musse sinn a kënnen net fortgoe bis all d'Passagéier an d'Täsch vun anere Fligeren geplënnert sinn. Dës Aarte vun Hubs si gutt fir vill Passagéier ze generéieren, awer zu reale Käschten. Et ass mir net kloer wéi d'Technologie dëst wesentlech verbessert.

Véier Realitéite Net am Plang adresséiert

All gudde Plang adresséiert net nëmmen aspirational Ziler, mee reflektéiert och Realitéiten am Geschäft. De United Next Plang, op d'mannst wéi et dem Public opgedeckt gouf, vermësst véier Schlëssel Saachen, déi United konfrontéiert ass, déi et schwéier maachen seng Ziler z'erreechen. Déi offensichtlechst vun dësen ass d'Aarbecht, net nëmmen a Forme vu Piloten déi schonn erwähnt sinn. Fluchgesellschafte benotze vill Leit, an dem United säi Plang bedeitend ze wuessen a grouss Hubs ze bedreiwen bedeit nach méi Leit wéi normal. Dëst wäert en enormen Drock op hir Pai, Léin, a Virdeeler Linn setzen zousätzlech fir Erausfuerderunge ze kreéieren fir ze bleiwen fir Peakzäiten.

Dat nächst Thema dat net am United Plang behandelt gëtt ass déi strukturell Ännerung am Geschäftsverkéier. Mat de leschte Studien suggeréiert dat bis zu 40% vun Affär Verkéier kann net zréck, United d'Flott Wuesstem an Affär Maart konzentréieren wäert eventuell produktiv mat enger grousser Erhéijung vun Präis-sensibel Fräizäit reesend mussen. Fir déi "gréissten a bescht" Fluchgesellschaft vun der Welt ze sinn, wéi de CEO Scott Kirby mat dësem Plang seet, kann et erfuerderen datt Geschäftsreesen all zréckkommen fir erfollegräich ze sinn. Och dës Erausfuerderung net unzegoen bréngt Skepsis zum Plang. Eng Konsequenz dovun ass de séiere Wuesstum vu méi bëllegen, Fräizäitfokuséierte Fluchgesellschaften. Mat de leschten IPOs a Startups déi all op Fräizäitreesend fokusséiert sinn, ass et dëse Segment vum Geschäft deen nei Investitioune kritt a mat Tariffer nach méi séier wuessen wéi United plangt ze wuessen. Wéi United e Präispräis behalen, néideg fir hir héije Käschtestruktur, ass net offensichtlech.

Déi véiert a lescht Realitéit ass dem United Mangel u Präiskontrolle an hiren Hubs. Delta, mam Léiw d'Undeel vun de Ressourcen an Zäitplang zu Atlanta, Minneapolis, Detroit, New York d'LaGuardia, an ëmmer méi Seattle, gëtt hinnen bal keng Konkurrenz fir hire lokalen Traffic, besonnesch ënnert deenen, déi fir e bessere Service bezuelen oder en non-stop. Fluch. Ähnlech ass den Amerikaner an dëser Stäerktpositioun zu Dallas, Miami a Charlotte. United spillt Chicago d'O'Hare Flughafen mat American, huet zwee niddereg-Käschten Hubing Fluchgesellschafte Kampf fir Verkéier zu Denver, a bedreift zu Newark, datt seng Slot Schutz verluer huet an huet eng grouss Erhéijung vun niddereg-Käschten Carrier Kapazitéit. Um Houston's IAH Fluchhafen huet United eng Dallas oder Atlanta-ähnlech Präsenz, awer de Maart ass net sou grouss an huet nach ëmmer Südwesten mat enger grousser Operatioun déi lokal Präisser duerch d'Stad um Hobby Fluchhafen féiert. Als Resultat konkurréiere United fir Reesender zu all Präispunkt op de gréissten Deel vu sengem Netzwierk. Regionaljets duerch grouss Jets ersat ginn erhéicht dës Erausfuerderung, et fixéiert se net. Vill Wuesstum kéint schlussendlech vill vun neit Kapital sinn dat wéineg bis kee Rendement op seng Investitioun bitt.

Wann iergendeen Iech sot datt et eng Airline mat engem Plang wier, dee baséiert op zouverlässeg lafen, gutt fir Clienten sinn a Käschten kontrolléieren, da géift Dir als éischt froen "ok, wat mécht dat anescht wéi all aner Fluchgesellschaft op der Welt?" Dat ass de richtege Problem mam United sengem nächste Plang. Et baséiert alles op derbäi 500 Fligeren a fënnef Joer, eng Erausfuerderung déi ouni Zweifel vill Fokus brauch. De Plang, deen United wierklech brauch, enthält "Relatioune mat all eise Mataarbechter nei opzebauen", "e Wee fannen fir eis grouss Hubs ze besëtzen", "handele wéi d'Clienten net op eise Wee sinn", an "den ULCC Wuesstum ignoréieren well mir net wëlle souwisou hire Low-Tarif-bezuelende Verkéier." Wéi et ass, gesäit United "Next" méi aus wéi United "Past".