Ënner ESG Investor Ideanomics, Elektresch Motorrad Hiersteller Energica kuckt just iwwer d'Building Bikes

amerikanesch ESG an elektresch Transport Investitiounsfirma Ideanomics (IDEX) hunn hire Kaf vum italienesche Elektromotorrad Hiersteller ofgeschloss Energica Motor Company Enn d'lescht Joer, a souwuel en neie Motorradmodell an nei Expansiounspläng weisen datt de Wuesstum de Plang fir de Buttek Vëlo Builder ass, deen ongeféier zur selwechter Zäit gegrënnt gouf, datt den Elon Musk seng éischt Elektroautoen montéiert huet. Awer zu där Zäit ass Energica eng kleng Skala, Low-Output Operatioun bliwwen, während Tesla an e Maartdominant, Billioun Dollar Behemoth geballon ass. Dat kann ufänken ze änneren.

Ideanomics sicht en Numm ze maachen fir déi relativ onbekannt Energica Vëloen am Nordamerikanesche Maart viru viru mat neie Modeller, Händler Expansiounspläng, a Kapitaliséierung vun der Zäit-getest Batterie- a Motorcontroller Technologien vum Vëlo am entwéckelende elektresche Mobilitéitsmaart, Deel vun eng nei Venture bei Energica bekannt als "Energica Inside." Méi doriwwer an e bëssen.

Déi grouss kuerzfristeg Neiegkeet fir Energica ass datt d'Produktioun op sengem véierten elektresche Motorradmodell ufänkt, der Experia, En ganz neien, Buedem-up Design, deen zu engem Motorrad gefouert huet, dat ass manner mächteg wéi déi aner Modeller vun der Mark, awer ass vill méi praktesch - a vläicht vill méi vermaartbar.

Den $ 25,880 Experia ass e "Sport-Touring" Modell, e Mashup vun Zorten tëscht der héijer Leeschtung vun engem Sport Vëlo an dem Komfort a Kapazitéiten vun enger Touring Maschinn. De Reider genéisst d'Kuliss vun engem bequemen, rouege Cockpit, awer wann d'Strooss verdréit gëtt, huet d'Experia d'Handhabung vu Chops fir d'Saachen interessant ze halen. D'Experia ass an der Aart vun der aktueller stylesch "Abenteuer Vëlo" (oder "ADV") Kategorie déi am Moment wäiss waarm an der Moto Industrie ass an tatsächlech, mat e puer méi aggressiv Pneuen an e puer aner tweaks, et gesäit aus wéi wann d'Experia e bëssen aus dem Trëttoir wandern kéint - an Energica ass liicht Marketing et als solch. Aner Modeller an dëser Kategorie (a Präis Punkt) och Dem BMW seng populär 1250 GS an ducati multistrada Modeller, ënner villen anere Marques. Sou populär ass d'ADV Kategorie déi typesch Cruiser-fokusséiert Harley-Davidson d'lescht Joer en High-Tech, all neien Abenteuermodell agefouert huet, d'Pan Amerika, fir rave Kritiken. Gesinn meng Iwwerpréiwung ënnert.

MORE AUS FORBESRide Review: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica nennt d'Experia e "gréngen Tourer" anstatt en Abenteuer Vëlo. Den $ 25,880 Präis nett Keefer de Launch Edition Vëlo, addéiere Saachen wéi dräi ADV-stil Hard Pannier Gepäckkoffer an e puer aner Upgrades. Bal $ 26,000 ass net eng ongewéinlech Zuel fir eng High-End ADV oder Sport Touring Maschinn déi och bequem a kapabel ass. Bal all grousse Motorrad Hiersteller bitt elo Abenteuer Vëloen a senger Formatioun, mat Modeller wäit am Präis rangéiert. D'Experia ass definitiv um ieweschten Enn vun der Skala, awer et huet d'Technologie an d'Performance fir ze passen.

Wou d'Experia vun der Konkurrenz fortgeet, ass natierlech am Propulsiounssystem. Amplaz vu Kolben, Gears a Benzin gëtt d'Experia vun engem neie Batteriepack an engem nei entworfenen 102-Peak-Päerdsflëssegkeetsgekillten Elektromotor ugedriwwen. Et huet keng Gears, keng Kupplung, a keen Auspuff. De Batteriepack ass komplett nei designt ginn, sou datt et net méi eng grouss Këscht ass, wou de Vëlo ronderëm gebaut muss ginn wéi a fréiere Modeller. Amplaz huet et Loben a Sektiounen, a passt an engem ëmgebauten, ofgeschniddene Frame, wat de Vëlo méi einfach mécht ze straddle, well et och zimlech grouss ass. An amplaz d'Versuchung z'ënnerbriechen fir ëmmer méi Kraaft ze addéieren (eppes besonnesch einfach mat elektresche Powertrains ze maachen), wielt d'Experia d'Output mat deem neie Motor zréck, deen souwuel méi kleng wéi 22 Pond méi hell ass wéi d'Motoren an deenen aneren Energica Maschinnen . Zum Verglach, dem Energica Motor a sengem Halo Modell, den Ego RS Sportbike, mécht bis zu 171 Peak Horsepower an iwwer 150 Pound Féiss Dréimoment - Zuelen déi e maachen Auto zimlech sprëtzeg, loosst e Motorrad. Wéi Dir Iech gutt virstellen kann, den Ego, a säi Streetfighter-styled Geschwëster, d'Eva Ribelle, sinn doriwwer eraus supercar séier, mat 0-60 mol no bei 2.5 Sekonnen - wann Dir de virun Rad op de Buedem halen kann. En drëtte Modell, der EsseEsse9, ass e bësse méi zamm, awer net vill.

Enorm Kraaft ass super fir Rennstrecken a kuerz Dauer, Héichgeschwindegkeet Reiden, awer grad wéi e grousse V8 Motor an engem Auto huet, tendéiert et séier duerch d'Brennstoffversuergung ze kauen. Fir d'Experia ass Energica intelligent mat dem méi klenge Motor an enger neier méi grousser Batterie gaang, déi maximal 22.5 kWh Kapazitéit ubitt - déi gréissten elektresch Motorradbatterie, déi de Moment vun all Vëlo Hiersteller ugebuede gëtt. De méi klenge Motor sëtzt och méi niddereg am Frame, wat d'Handhabung hëlleft an hëlleft dem Vëlo méi hell wéi seng 573 Pond kéint virschloen. Och mam méi klenge Motor kann d'Experia nach ëmmer einfach dräi Zifferen läschen an ass elektronesch limitéiert op 112mph, awer eng grouss Topgeschwindegkeetsnummer war net wat Energica mat der Experia no war, dat richtegt Zil ass d'Achillesferel vun elektresche Motorrieder ze adresséieren: verlängert Reiden Rei. D'Firma seet datt d'Stadfahrtbereich iwwer 250 Meilen wäert sinn ier eng Charge gebraucht gëtt, während Autobunnsreiden bal dës Zuel op 130 Meilen an enger konstanter 73 Meilen pro Stonn hallef. Gemëscht Reiden wäerten duerchschnëttlech 160 Meilen, ofhängeg vum "Mix". Méi Geschwindegkeet a méi Autobunns Meilen entsprécht manner Gamme, a vice versa. Zum Verglach, déi meescht aner elektresch Motorrieder um Maart kënne kaum 100 Meilen vun der Streck am gemëschte Reiden läschen. Motorrieder hunn eng

Elektresch Powertrains funktionnéieren am Géigesaz zu Gas-ugedriwwenen Maschinnen, a kréien besser "Kilometerstand" (oder Gamme, am Fall vun EVs) an Csto-and-Go urban rding, wou Regeneratiounstechnologie d'Batterie opluet wann e Motorrad (oder Elektroauto) verlangsamt, a manner Vitesse verlaangen och manner elektresch Muecht. A wärend 130 Meilen vun der purer Autobunnsreechung net sou vill schéngt, begréissen vill Coureuren eng Paus fir ze strecken, iessen, schlofen, drénken oder hiren Telefon no méi wéi zwou Stonnen am Suedel ze kontrolléieren. A wann et Zäit ass fir d'Experia ze laden, féiert Energica och an deem Sënn, mat all Energica Motorrieder déi séier DC Fast ("CCS") Ladegeräter akzeptéieren, déi d'Batterie an enger Stonn op 80 Prozent zappen. D'Vëloen wäerten och mat gemeinsamen Niveau II Hausopluedapparater oplueden, oder se kënnen an e Wandoutlet wéi en Apparat ugeschloss ginn. Méi lues, awer besser wéi näischt.

D'Liwwerunge vun der neier Experia ginn erwaart dëse September unzefänken fir Clienten déi de Vëlo virbestallt hunn nodeems et fréier dëst Joer ugekënnegt gouf.

Zesumme mat der neier Experia sicht Energica och hir Expertise an elektresche Powertrain Technologien ze profitéieren mat engem neie Bestriewung genannt "Energica Inside". Ënnert deem Programm konnt Energica als Consultatioun mat Firmen schaffen, déi vläicht net d'Ingenieur oder finanziell Ressourcen hunn fir grouss R&D Efforten oder Beta Systemer Iteratiounen ze maachen beim Bau vun elektresche Powertrains. Si kéinten och mat gréissere Betriber zesummeschaffen, déi hir Elektrifizéierungsefforten beschleunegen.

Wéi och ëmmer, Energica CEO Livia Cevolini sot Forbes.com datt Energica net spezifesch wier Gebai d'Tech fir déi Firmen, éischter, si géifen der "Expertise" liwweren si an Batterie Technologien entwéckelt hunn, Motor controllers, Opluedstatiounen an Muecht Gestioun zanter hir éischt elektresch Motocycletten iwwer engem Jorzéngt lancéiert ago.

Iwwerdeems d'Daten an Design "Beroder" Approche wesentlech anescht ass (a vläicht méi kosteneffektiv) wéi d'Bau vun der aktueller EV Tech fir aner Firme géife bezuelen, gëtt dëst op eemol e vollt Feld - an et kéint nach méi gesättegt ginn wéi grouss Skala D'Spiller entscheeden am Make/Design-It-for-Aner-OEM-Spill ze kommen, dat méi einfach ass mat elektreschen Drivetrain Tech anzeginn wéi, sot, raffinéiert nei Benzin- oder Dieselmotoren auszeschléissen.

Schonn am elektresche Motorradraum (oder just den net-elektreschen Autosraum), Maart Leader Zero Motors schafft scho mat UTV / ATV Ikon an indesche Motorrad Elterendeel Polaris (PII). Kleng Spiller wéi dräi-Rad EV Maker Arcimoto (FUV) sichen och fir Partner ze maachen, fir datt d'Energie "Inside" Spill wäit net garantéiert ass. Arcimoto plangt d'Basis Chassis an d'Propulsiounshardware (ënner) fir aner EV Hiersteller ze produzéieren anstatt just eng Berodungsroll ze fëllen, also sinn et kloer verschidde Weeër fir op dësem Punkt ze spillen.

Ukoppelen mat engem vill méi grousse Gefierer Hiersteller als Entwécklungspartner net schonn am EV Raum wier e Schlësselgewënn, sou wéi wann Energica Partner mat, soen, Kawasaki, dee bis elo mat EV Efforten gekämpft huet, oder engem europäeschen Autohersteller . Wéi och ëmmer, déi meescht all Gefierhersteller huet elo Ressourcen fir d'EV Entwécklung gewidmet a géifen héchstwahrscheinlech hir Efforten "intern" behalen iergendwann fir Käschten ze reduzéieren an d'Integratioun ze streamline, sou datt et e schwéiere Verkaf fir Energica Inside kéint sinn. Awer de CEO Cevolini, ee vu ganz wéinege weibleche Leader vun engem Transporthersteller an deen d'Energie zënter dem Ufank beherrscht huet, ass net ofgeschwächt. "" sot Forbes.com.

D'Zäit wäert et weisen an tatsächlech ass de Kontext wichteg: mir sinn nach an de fréie Deeg vun der EV Revolutioun am Transport, also wierklech ass alles méiglech. Mëttlerweil huet Energica wat e Breakout neien elektresche Modell op hiren Hänn kéint sinn, an d'Virbestellunge stinn op.

Kuckt fir meng voll Ride Iwwerpréiwung vun der Energica Experia méi spéit am Hierscht hei op Forbes.com.