US Airlines Trimmen Summer Kapazitéit, favoriséiert Zouverlässegkeet

Heu maachen wann d'Sonn schéngt, seet dat ale Spréchwuert. Fir US Fluchgesellschaften heescht dat typesch déi meescht Flich während de beschäftegte Summerméint ze fléien. Puer Fluchgesellschafte souguer benotzt Gläichgewiicht hir schwéier Ënnerhalt Pläng fir sécherzestellen, datt genuch Fligeren zur Verfügung stinn fir ze fléien während dem Peak vun de Peaks an esou engem saisonalem Geschäft. Pilot a Fluch Crew Vakanzen waren och heiansdo limitéiert am Summer, mat vill verfügbar während den typesch vill méi mëllen Nofro Méint September an Oktober.

Dëst Joer, vill US Fluchgesellschaften hunn hir Summerfléienpläng ofgeschnidden, zugonschte fir méi zouverlässeg ze bedreiwen. Dëst ass eng bemierkenswäert disziplinéiert a pragmatesch Positioun. Verbrannt duerch Instanzen vun héijen Annuléierungen a manner wéi duerchschnëttlech On-Zäit Leeschtung, hu vill Fluchgesellschafte beschloss e puer Summerflichméiglechkeeten opzebréngen fir d'Reesender an hir Mataarbechter Vertrauen zréckzebréngen datt Zouverlässegkeet erëm méiglech ass. Dës Realitéit huet verschidde wichteg Konsequenze fir Fluchgesellschaften a Clienten.

Déi richteg Betrag fir ze schneiden

Wann Dir d'Kapazitéit an enger Peakperiod schneiden, musse schwiereg Entscheedunge getraff ginn iwwer wat ze halen a wat ze opferen. Déi offensichtlechst wier eng einfach, objektiv finanziell Miessung: Schneid d'Strecken déi géifen Resultat am niddregsten Rentabilitéit vunn. Dëst mécht Sënn, awer huet zwee praktesch Problemer. Éischtens ass datt vill Fluchgesellschafte Rentabilitéitsmessungssystem net wierklech inkrementell Rentabilitéit verfollegen. Sot e Bericht seet datt e bestëmmte Wee $1 verléiert. D'Airline besser sécher ze sinn datt wann se d'Streck annuléiert, hir Rentabilitéit tatsächlech ëm $1 eropgeet. Awer déi meescht Miesssystemer sinn net sou präzis. Dat ass well d'Messung e puer Allokatioun vu Fligerkäschte enthält, awer wann d'Fluggesellschaft net vum Fliger lass geet, ginn d'Ausgaben net fort. Seng Käschten kënne just op aner Strecken verréckelt ginn. Et ginn aner Käschten déi net op eng wierklech inkrementell Manéier ausgeschwat kënne ginn, an d'Akommes kënnen och net ze kloer sinn wann d'Airline verschidde Frequenzen op enger Streck flitt oder vill Passagéier verbënnt.

Déi zweet Ursaach eng riichtaus finanziell Moossnam net onbedéngt Sënn ass, datt d'Airline net wichteg Immobilien ze verléieren wëllt, oder eng kritesch Slot op engem Slot-kontrolléiert haten Flughafen, fir wat se gesinn als kuerzfristeg Personalmangel. Dës strategesch Grënn kënne sech erweideren fir e Konkurrent net ze erlaben de Slack hannerlooss opzehuelen. Also wann eng Fluchgesellschaft net nëmmen op Zuelen schneiden kann, wéi entscheede se? An deene meeschte Fäll ass dëst fir sécherzestellen datt d'Stäerktspunkte sou bleiwen, a Flich geschnidde kéinten denkbar ni zréck bruecht ginn ouni bedeitende strategesche Verloscht fir d'Airline. De Grond Dir gesitt Zuelen wéi 5% ze 15% fir déi meescht Schnëtt ass well dat ass wat d'Fluchgesellschaften an engem typesche Netzwierk maache kënnen ier se ufänken richteg Muskelen ze schneiden.

Méi héich Tariffer kënnen néideg sinn

Manner Kapazitéit an héich Nofro Perioden Resultat zu méi héich Präisser fir Konsumenten. Och eng normal Low-Präis Fluchgesellschaft wäert d'Offer an d'Demande Konfiguratiounen zu hire Gonschten benotzen. De Wee wéi déi meescht Low-Fair Fluchgesellschaften iwwer Präisser denken ass "den héchsten Tarif deen de Fliger fëllt." Wann de Fliger mat méi héije Tariffer gefëllt ka ginn, da wäert dat sinn wat geschitt. Ageschränkt Kapazitéit gëtt vu villen Industrien benotzt fir Präisser héich ze halen, dorënner Harley Davidson a Boeing. Fluchgesellschafte kënne gleewen datt d'Kapazitéit fir Zouverlässegkeet ofzeschafen net zu enger besserer Zäit gemaach ka ginn, wéinst der staarker Rebound Nofro déi op der Plaz schéngt.

Summer Zouverlässegkeet kann net heeschen Fall Business Traffic

Ee Grond fir d'Zouverlässegkeet no engem relativ düsteren leschte sechs Méint ze verbesseren kann als zouverlässeg ugesi ginn wann de Geschäftsverkéier am Hierscht zréckkënnt. Mä dëst kann net mat oder ouni Summer Zouverlässegkeet geschéien. Dat heescht net datt d'Fluchgesellschafte sollten iwwerplangen an dann annuléieren wann se kee Personal hunn. Awer, si sollten éierlech sinn iwwer d'Verfügbar Kapazitéit mat verfügbaren Personal auszegläichen fir sou vill Suen wéi méiglech am Summer ze maachen, a wann de Geschäftsverkéier am Hierscht zréckkënnt, dann super.

De Geschäftsverkéier ass lues a lues erholl, awer d'Problemer déi eng komplett komplett Erhuelung zréckhalen sinn net verbonne mat der aktueller Operatiounszouverlässegkeet vun de Fluchgesellschaften. Si hu vill méi mat Ännerungen ze dinn wou mir schaffen, wéi effizient Technologie ginn ass, firwat manner fléien léisst e puer Firmen besser ESG Scores berichten, an Individuen déi just net méi Stroossekämpfer wëllen sinn. Déi bescht Saach déi Fluchgesellschafte maache kënnen fir ze entscheeden wat ze schneiden fir d'Zouverlässegkeet ze verbesseren wier vun hiren Hoffnungen iwwer de vollen Retour vu Geschäftsrees gescheed.

Wrestling With Cost Per ASM (CASM)

Arlines moossen hir Käschteneffizienz op enger "pro ASM" Basis. En ASM, oder verfügbare Sëtzmile, ass einfach definéiert als ee Sëtz deen eng Meile flitt. Dës Basis Eenheet ass wéi d'Fluchgesellschafte béid Käschten an Einnahmen op Eenheetsbasis definéieren. Wéi d'Kapazitéit reduzéiert gëtt, geet den Nenner (Sëtzer x Meilen) souwuel erof well d'Fluggesellschaft manner Flich flitt. Et bal all Fäll, wäert d'Airline Käschten net esou vill erofgoen, wat eng Erhéijung vun den Eenheetskäschte verursaacht. Vill US Fluchgesellschaften hunn Erhéijunge vun hiren Eenheetskäschte virgesinn deelweis als Resultat vun dëser Reduktioun vum Fluch.

Wat méi héich d'Käschte pro Sëtzmile sinn, wat méi héich d'Recetten pro Sëtzmil musse sinn fir datt d'Airline rentabel ass. Dofir mussen d'Tariffer eropgoen, wéi virdru diskutéiert, awer och dëst ass vläicht net méiglech oder akzeptéiert vun de Konsumenten esou wäit wéi d'ASMs reduzéieren. Wann all Fluchgesellschaft déi selwecht Erhéijung vun Eenheetskäschte gesinn, da wier dat op kuerzfristeg net schrecklech. Awer méi héich Käschten invitéieren méi niddreg Käschte Fluchgesellschafte fir anzegoen, well se Sue kënnen zu méi niddrege Präisser verdéngen. Southwest Airlines hunn hir méi niddreg Käschte benotzt fir méi héich Käschte Fluchgesellschafte fir iwwer 30 Joer aus de Mäert ze verdreiwen. Haut sinn hir Käschte geklommen wéinst méi Seniorenaarbecht an eeler Fligeren meeschtens, an dëst huet eng Wuesstumsméiglechkeet fir Carrièren wéi Spirit, JetBlue, a Frontier erstallt.

Ass dëst d'Zukunft fir all Saisonen?

Déi grouss Fro ass ob d'Ofschneiden vun der Summerkapazitéit just e Virworf ass vun deem wat an den nächste Jore kommen. Dat ass well d'Aarbechtsmangel, déi d'Industrie konfrontéiert ass, net vum Hierscht geléist ginn, a Joeren daueren fir richteg unzegoen. Dëst bedeit datt séier Fluchgesellschaften, geplangt vun e puer Fluchgesellschafte dorënner United (mat 500 Fligeren déi a fënnef Joer kommen, och wann e puer fir Ersatz), bréngt extra Risiko mat sech, well eng onproportional Quantitéit vun all nei verfügbaren Aarbechtsplaze bei hinnen muss goen. Dëst bedeit méi héich Aarbechtskäschte a schlussendlech méi héich Ticketpräisser. An normalen Zäite géifen dës Präisser mat Ofsenkung vun der Nofro erfëllt ginn. Dat kann no engem Summer erëm geschéien, wou jidderee schéngt ze reesen egal wéi de Präis. Déi ënnescht Linn ass datt wéi d'Welt aus dem Covid erauskënnt, US Fluchgesellschafte sti post-Covid sérieux Erausfuerderunge ronderëm hir Käschten a Wuesstum.