Camionen an der Entrée vum Port of Oakland zu Oakland, Kalifornien, US, en Donneschdeg, 14. Juli 2022. Camionetten, déi e puer vun de beschäftegsten Häfen vun den USA servéieren, organiséieren Protester wéi d'Aarbechtsreegelen op Staatsniveau, déi hiren Aarbechtsstatus änneren, fänken un anzegoen. Effekt, schaaft en anere Chokepunkt a betount US Versuergungsketten.
David Paul Morris Bloomberg | Getty Images
US Trucking CEOs erwaarden d'Präisserkraaft z'erhalen och mat Volumen déi an der zweeter Halschent vun 2022 erweicht ginn, wéi Händler, Hiersteller a Konsumenten sech un Stéierunge vum Covid Lockdowns, dem Russland-Ukraine Krich an der Inflatioun upassen.
Eng rezent Ëmfro vu Clienten vum SAIA, engem Camionner fir Starbucks, Home Depot an Lowe's, huet festgestallt datt d'Majoritéit vun de Firmen nach ëmmer schaffen fir hiren nächste Schrëtt erauszefannen a wat den "neien Normal" fir hire Geschäft ass, laut dem CEO Fritz Holzgrefe.
"Si hu vill geschwat fir weider Inventarpositiounen opzebauen, hir Versuergungsketten duerch d'Gläichgewiicht vum Joer ze riichten, och an den éischten Deel vum nächste Joer", sot Holzgrefe dem CNBC. "Vläicht hunn d'Saachen e bësse verlangsamt, awer d'Cliente si weiderhin hir Versuergungsketten Positioun nei ze sortéieren fir méi effektiv hir Ziler an hire jeweilege Geschäfter z'erreechen."
D'Versuergungskette verbessert sech a passéiert dat Schlëmmst, laut Derek Leathers, CEO vu Werner Enterprise, déi Fracht fir Amazon, Walmart an Target bewegt. Awer, huet hien gewarnt, de Kappwind fir Camionnette wäerten Tariffer gutt iwwer prepandemesch Niveauen fir de Rescht vun 2022 halen.
"Dir gesitt d'Tariffer fir de Rescht vum Joer halen. Eis Käschteerhéijungen si reell. Eis Clientë verstinn dat, "sot Leathers. "Mir schwätzen iwwer grouss Skala erfollegräich Gewënnmarken wéi [Amazon a Walmart] a vill anerer, déi wëssen datt d'Vertraue vun hirem Carrier e kompetitive Virdeel ass. Si wëllen e gudde Qualitéitstransport, op Zäit, all Kéier sécher. Fir dat ze maachen, schaffen se mat grousse gutt kapitaliséierte Carrièren.
Trucking Aktien waren e puer vun de beschten Performancen am Juli, während de S&P 500 dëse Mount méi wéi 7% gewonnen huet. SAIA an ArcBest sinn iwwer 20% erop, iwwerdeems Werner Entreprisen, Ritter Swift an JB Hunt sinn iwwer 10% eropgaang.
Virdrun dëst Joer gouf et Bedenken iwwer eng "Frachtrezessioun" wéinst falende Tariffer um sougenannte Spotmarkt fir Camion. No de leschten Daten vum Evercore ISI sinn dës Tariffer méi wéi 11% Joer iwwer Joer erof. De Spotmaart bitt On-Demande Giddertransport, a Präisser variéieren op Basis vun der Offer an der Demande.
Spot Trucking huet e Boom op der Héicht vun der Pandemie gesinn wéi d'Firmen sech un d'Versuergungsketten ugepasst hunn a gewëllt waren historesch Tariffer ze bezuelen fir Wueren wärend dem E-Commerce Boom ze transportéieren. Wéi och ëmmer, d'Majoritéit vum Camion gëtt ëmmer nach duerch Kontrakter mat Carrieren an hire Clienten wéi grouss Händler gemaach.
Déi féierend Firmen an den dräi grousse Segmenter vum Camion maachen d'Majoritéit vun de Recetten aus Kontrakter - Knight Swift (voll Camionload), FedEx (manner wéi Camionload) an JB Hunt (Container Versand) - hunn duebel-Zifferen Taux Erhéijunge gemellt an hir lescht Akommes.
"Mir gleewen datt d'Kontraktraten ophalen. Mir gleewen datt d'Kontraktraten op enger Plaz wäerte sinn, déi et erlaabt Camionfirmen bemierkenswäert rentabel ze sinn. Deustche Bank Transport Analyst Amit Mehrotra sot CNBC.
Hien erwaart och d'Nofro fir e bësse méi niddereg, awer stabil fir de Rescht vun 2022. "Ech denken, datt d'Inventarproblemer, déi grouss Händler wéi Walmart an Target berichten, méi eng Reflexioun vu Verännerunge vum Kafmuster sinn, anstatt e wesentleche Réckzuch vun de Konsumentenausgaben. ", sot de Mehrotra.
De Chef exekutiv vun enger vun de gréisste Camion Brokerage an den USA kuckt och d'Konsumentenausgaben.
"Kloer ass de Camionmaart haut anescht wéi et virun 12 Méint war," CH Robinson De CEO Bob Biesterfield huet dem CNBC säin "Squawk on the Street" en Dënschdeg gesot.
Hien huet bäigefüügt datt Retail, Logement an Fabrikatioun Schlëssel Chauffeuren vu Camionvolumen sinn. D'Fabrikatioun huet dat Bescht vun deenen dräi gehal, huet hien derbäigesat. Retail gesinn Volume Erhéijung am éischte Véierel an e Réckgang an engem zweeten, Biesterfield gesot.
D'Resultat vun de West Coast Hafen Aarbechtsverhandlungen ass en anert grousst Fro Zeechen fir d'Truckindustrie.
De Kontrakt tëscht Gewerkschaftsaarbechter an den Häfen, déi ongeféier 45% vun den US Importer handelen, ass den 1. Juli ofgelaf, awer d'Aarbecht ass weidergaang wärend de lafende Verhandlungen. Déi zwou Säiten hunn e tentativen Accord iwwer Gesondheetsvirdeeler ugekënnegt wéi se weider un engem Deal iwwer Kompensatioun, Automatiséierung an aner Punkten schaffen. Et waren Stoppungen, Verlängerungen oder Stéierungen während de leschten dräi Verhandlungen - 2002, 2008 an 2014 - ier en Deal erreecht gouf, laut der US Chamber of Commerce.
Holzgrefe, de SAIA CEO, sot datt d'Drohung vu Stéierungen scho zu Verréckelung an der Versuergungskette féiert.
"Wat mir gesinn hunn ass eis Clienten aner Häfen oder hunn aner Deeler vum Land ëmgeleet." Holzgrefe gesot. "Fir d'Ausmooss datt de Port of LA erëm e Problem gëtt, fille mir eis wéi mir eis kënne ajustéieren wéi eis Clienten et brauchen. Et wäert just méi deier ginn effizient ze bedreiwen.
"D'LA-Long Beach Verhandlunge kéinten e stéierende Moment sinn." sot Leathers, de Werner Enterprise CEO. "Et gëtt opgehuewe Nofro a China déi nach ëmmer muss plënneren wa se aus dem Covid Lockdown kommen, an dat kéint e Stau an e puer Stéierungen kreéieren. Et ass nach ëmmer en Effekt op de Konsument ze gesinn mat engem kontinuéierlechen Impakt vun der Inflatioun.
Quell: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html