Toyota Revs Up Race Mat Tesla

Wéi de bZ4X verkeeft wäert e kriteschen Test vum Toyota Potenzial sinn fir seng zwee-plus Joerzéngte vun Erfarung mat Gas-elektreschen Hybriden an Erfolleg mat der all-elektrescher Technologie datt déi meescht Leit an der Autosindustrie erwaarden an Zukunft ze dominéieren, och wann op enger héich onsécherer Timeline. Wéinst der Skala vun der Gesellschaft, kann hiren Erfolleg oder Versoen och e groussen Afloss op d'Adoptioun vun de Konsumenten vun EVs allgemeng hunn.

Pundits sinn net iwwerwältegt ginn. D'Konsensvisioun schéngt ze sinn datt de bZ4X gutt genuch mécht, awer wéineg bitt fir d'Enveloppe ze drécken oder soss an engem ëmmer méi voller Feld erauszekommen.

"Et gëtt näischt banebriechend oder besonnesch clever", seet den Alistair Weaver, Chefredakter vum Dateprovider an Autorevisor Edmunds. Hien bedauert och d'Feele vun engem Front Trunk oder "Frunk" wou de Motor soss wier, an d'Spill vun "One-Pedal Fueren" duerch e Gaspedal deen bremst wann se opgehuewe ginn - béid Ënnerschrëft EV Features. Chauffeuren vum bZ4X kënnen een-Pedalfueren aktivéieren, awer d'Brems ass net sou staark wéi op e puer Modeller.

Dat passt awer alles mat der Mark Toyota, déi fir ganz aner Saache steet wéi déi vun Tesla. Déi japanesch Firma huet laang Prioritéit fir Sécherheet, Bezuelbarkeet an Zouverlässegkeet iwwer Opreegung gegeben. E Startpräis vun $ 42,000 ass um ënneschten Enn vun der Gamme, an Toyota seet datt d'BZ4X Batterie no 90 Joer 10% vun der Kapazitéit behalen soll. De Wuesstum vun der Firma iwwer Joerzéngte fir de weltwäite Maart Leader ze ginn suggeréiert datt et weess wat vill Konsumenten wëllen - vläicht besser wéi Autorevisoren a fréi Adoptanten, déi cool Saachen gär hunn iwwer ze schwätzen.

Wann et populär beweist, kann de bZ4X der Firma eng méi einfach Zäit mat EV-obsesséierte Politiker ginn. Toyota argumentéiert datt de Fokus op Batterieelektresch Gefierer eleng net déi bescht Approche ass fir Kuelestoffemissioune vum Fuere ze reduzéieren. Et huet e Punkt, well d'Aschränkungen am Mining vun Batteriematerialien an d'Ausrollen vun erneierbaren Kraaft ginn, awer d'Argument gëtt vum Androck bewölkt datt Toyota säin eegent Hybrid-schwéier Buch schwätzt.

Och Investisseuren ware frustréiert mat der virsiichteger EV Strategie vun der Firma wéi den Tesla säi Maartwäert Enn d'lescht Joer op e Peak vun $ 1.2 Billioun eropgaang ass - méi wéi véier Mol Toyota zu där Zäit. Chief Executive

Akio Toyoda

Dezember reagéiert mat Engagementer fir méi an EVs ze investéieren an hir Rollout ze beschleunegen. D'Firma wëll bis 3.5 2030 Milliounen EVs verkafen.

Dem Tesla säi Maartwäert ass zënter bal halbéiert, an huet e bëssen Drock vun de Besëtzer geholl. Awer wéineg Zweifel datt d'Batterien lues a lues d'Motoren ersetzen. E Fënneftel vun de Befroten un dëser weltwäiter Ëmfro vun dësem Joer vun der Berodungsfirma EY sot datt hiren nächsten Auto en allelektrescht Gefier wier, erop vun 12% d'lescht Joer an 8% am Joer 2020 - obwuel d'Zuelen an den USA méi niddereg sinn.

De bZ4X bitt Investisseuren déi éischt richteg Beweiser fir wéi gutt ausgestatt ass de weltgréissten Autohersteller fir den Industrietransitioun ze handhaben. Vill reiden op sengem Erfolleg.

Schreift Iech Stephen Wilmot am [Email geschützt]