D'Roll vun der Verbindung an der zweeter Ära vum verbonnen Auto

Virun engem Véierel vun engem Joerhonnert gouf déi éischt Ära vum Connected Vehicle vum fréiere CEO vun General Motors, Rick Wagoner, op der Chicago Auto Show 1996 gestart. "Project Beacon" gouf schliisslech op OnStar ëmbenannt a gouf aktivéiert duerch In-Vehicle Sensoren, Live Beroder a verschidde intelligent Algorithmen. Allerdéngs war d'Verbindung selwer net all esou intelligent; nëmmen e Conduit fir den Informatiounsfloss tëscht Gefierer an Operatiounszentren. Punkt zu Punkt. A fir bal all déi Zäit waren déi herrschend Léisungen entweder Berechnungen am Gefier ("Rand Computing"), Elteren-Kand Léisungen ("Cloud Computing") oder eng Kombinatioun dovun ("Hybrid Computing"). D'Gefier huet mam Server geschwat an déi grouss awer limitéiert Rollen vun der Verbindungsfirma waren eleng "fir sécherzestellen datt et cellulär Ofdeckung gëtt wou och ëmmer Autoe goen a sécherzestellen datt et e staarkt genuch Signal ass."

Awer elo gi mir roueg déi zweet Ära vum Connected Vehicle an.

"Mir waren ee vun den originelle Partner fir OnStar," seet Verizon Senior Vice President vun IoT an Automotive, TJ Fox. "An deemools war et zimmlech revolutionär fir e Knäppchen ze drécken an ze soen:" Mäi Pneu ass flaach. Kommt w.e.g. hëllefen.' Awer ech géif soen an de leschten 3-4 Joer, d'Technologieentwécklung an Testen ... ännert sech séier. D'Konnektivitéit wäert d'Saachen erlaben, déi mir, éierlech gesot, eis ni virstelle konnten. Äert Gefier - sief et e kommerziellen Camion oder den Auto an Ärer Fuert - wäert den ultimativen, mobilen Apparat sinn.

Wéi déi zweet Ära ass anescht

De groussen Ënnerscheed ass d'Multipunkt-zu-Multipunkt Kommunikatioun, déi entweder als lokal Netzwierker, Emissiounsnetzwierker oder eng Kombinatioun dovun charakteriséiert ka ginn. Gefier zu Alles (V2X). Esou Systemer erlaben niddereg latency, lokal Bewosstsinn, wat d'Basis vu villen Uwendungen ass, besonnesch Sécherheetsbezunnen. Zum Beispill, wann e Camion op seng Brems klappt, kënnen all Gefierer an der Géigend alarméiert ginn. Oder ukommend Gefierer kënne vun engem geschwënn verännert Verkéiersluucht informéiert ginn. Oder eng Sendung Alarm kéint kommunizéiert ginn wann voll geluede Camion berechent datt et net an der Zäit kann ophalen.

Wahrscheinlech huet d'Start vun esou Technologien bal perfekt déi ganz Éischt Ära iwwerlappt, zB siwen Hiersteller hunn Dedicated Short-Range Communication (DSRC) mat Regierungen op dräi Kontinenter erfuerscht nëmmen e puer kuerz Joer nodeems déi éischt cellulär aktivéiert Cadillacs d'Produktioun ofgerappt hunn. Linn. An, jo, d'Industriekleeder hunn Gefier-zu-Gefier-Tech fir Joerzéngte virausgesot, während e puer ganz wäertvoll Gefier-zu-Gefier Kommunikatiounsfuerschung gemaach gouf. Wéi och ëmmer, déi meescht vun der globaler Infrastruktur ass ni ukomm wéinst weder staatlecher Finanzéierung oder Koordinatiounsprobleemer (z.B. Stellt Iech vir datt Dir all 50 Staaten an 19,519 Gemengen an den USA gläichzäiteg mat integréierte Léisungen ënner enger Dose Konkurrenten lancéiert) an, an do, d'Fabrikanten ' Produkter ware wesentlech verspéit. An och dann waren d'Benotzer-viséiert Funktiounen normalerweis limitéiert op Uwendungen wéi drahtlose Maut.

An dëser zweeter Ära ass d'Infrastruktur awer scho lancéiert: 5G. Per 5Gradar.com, déi iwwerschafft Tierm wäerten "... ultraschnell Geschwindegkeet, méi grouss Kapazitéit an ultra-niddereg latency bréngen - Charakteristiken déi mobil Netzwierker erlaben Konnektivitéit zouverlässeg genuch ze bidden fir kritesch Uwendungen fir d'éischte Kéier z'ënnerstëtzen." Bestëmmt an den USA goufen et Verspéidungen wéinst Schluechte tëscht dem Kongress, dem FCC an der FAA iwwer méiglech Fluchhafeninterferenz, awer d'Rollouts wäerten am Januar weidergoen wéinst fréieren, intelligenten Deployementer bei Fluchfelder ouni Problem.

"5G bréngt Skala," seet de Fox. "Fréier Technologien waren entweder propriétaire, limitéiert an net ganz dynamesch. Eist nationalt 5G Netz an de Mëttelband Spektrum deen am Q1 [2022] ofgebaut gëtt, wou vill Randrechnung geschitt wäert d'Skala an eng enorm Plattform fir nei Uwendungen ubidden.

D'Ännerung vun de Rollen vun der Connection Company selwer

Dës Ännerungen am Netz an de Lokalitéite wäerte verschidde, nei Rollen erméiglechen, déi Kommunikatiounsfirmen wéi Verizon kënne spillen mat méiglecherweis dräi vun hinnen, déi an den nächste Joeren als kritesch erausstinn:

Den Iwwersetzer

Fir déi, déi net mat dem grousse Datebuch vun engem Gefier vertraut sinn, kann et onheemlech schéngen datt zwee Autoen, déi vum selwechte Fabrikant gebaut sinn, eng aner Sprooch schwätzen. Verschidde Moduler, verschidde Fournisseuren, verschidden Entwécklungsteams. Elo multiplizéieren dat mat 15-20 Hiersteller. An d'Evolutioun iwwer déi 10-15 Joer e Gefier lieft. Fir all digital Kommunikateuren déi selwecht, operabel Sprooch ze schwätzen erfuerdert en zentralen Integrator, deen per Definitioun eng 3^rd Partei zënter Hiersteller wëllen hir propriétaire Léisunge fueren. Wéi gesot gutt vun der Hindu BusinessLine, "Enges Daags, Stied an Autobunne kéinte voller selbstfahrend Gefierer sinn, all direkt matenee schwätzen fir de Verkéier ze koordinéieren an Accidenter ze vermeiden [awer] se mussen all déiselwecht Sprooch schwätzen ..."

Den Aggregator

Wann et quasi-Rand Computing um Tuerm oder Kräizung geschitt ass, kann et eng méi grouss Aggregatioun vun Daten ginn, déi net spezifesch fir eng Mark ass, mee éischter d'Kräizung. Zum Beispill, gouf schwaarz Äis op där Kräizung unerkannt baséiert op multiple Traktiounskontrollevenementer a wa jo, a wéi enger Spur? Kommt en Noutfahrzeug a wéi eng Richtunge solle lokal Gefierer ginn fir e Low-Impedanz Wee z'erméiglechen?

"Dir kënnt net e Supercomputer am Kofferraum hunn," erkläert Fox. "Awer Dir kënnt sécherlech vill Rechenkraaft no beim Gefier an engem Low-latency Ëmfeld no beim Gefier bewegen. Dëst ass wou Dir massiv Donnéeën - zréck a vir - a manner wéi 10 Millisekonnen oder e Blénke kënnt fir d'Gefier z'informéieren, de Chauffer ze alarméieren oder selwer ze handelen. Et ass beandrockend."

Tatsächlech hunn Verizon, Nissan an d'Contra Costa Transportation Authority (CCTA) am Oktober eng erfollegräich Zesummenaarbecht fir fortgeschratt Entwécklung vun der Stroossesécherheet ugekënnegt. D'Fuerschung konzentréiert sech op d'Test vun enger Vielfalt vu Gefier-baséiert an Infrastruktur-baséiert Sensor Konfiguratiounen fir eng ëmfaassend Bild vu potenziellen Sécherheetsrisiken ausserhalb vum Gefier a Chauffeur seng Siichtlinn ze produzéieren. 

Den Upgrader

Mat neie Reglementer wéi d'Cybersecurity Zertifizéierungen erfuerderlech vun der UNO Wirtschaftskommissioun fir Europa (UNECE) op Plazen ronderëm d'Welt ab a sechs Méint, mussen d'Automobilfabrikanten séier verstoen wéi et ass a wat vu Software Upgrades, Konfiguratiounsmanagement a laang- Begrëff Software Sécherheet Kontrollen. D'Verbindungsfirmen hunn net nëmmen eng räich Geschicht fir Handheld Geräter ze aktualiséieren, awer kënnen och hëllefen effizient Methoden z'installéieren an ze verfolgen déi aktualiséiert Software.

"Mir sinn op engem Inflektiounspunkt," seet de Fox. "Wéi de CEO vun [e groussen US Hiersteller] mir gesot huet,"Mir wëllen en ëmmer-on, verbonne Gefier wou mir mat deem Gefier kommunizéieren, verstoen wat an deem Gefier geschitt a mir aktualiséieren dat Gefier all Dag, all Dag. Woch an all Mount fir et besser, méi séier a méi sécher ze maachen.' 5G ass de Wee wéi dat wäert geschéien, an dat alles wäert d'Welt änneren.

Um Enn wäert déi zweet Ära vu verbonne Gefierer sinn, wéi de Fox et gesot huet, "... méi relevant muer wéi et war wann Dir et kaaft hutt" an d'Verbindungsfirmen wäerten op d'mannst eng nei Roll spillen.