D'Marine "Analysis Lähmung" ënnerzegoen Chancen fir nei National Shipyard

Déi véier "national Schëffswerven" vun der Marine goufen zum Doud studéiert. Nodeems Dir Millioune vum $ 21 Milliarden Shipyard Infrastructure Optimization Programm ausginn huet alles ze studéieren aus Schëffswerf Employé Verkéier Musteren ze Haff Ëmwelt- Auswierkungen a Potential historesch Contributiounen, der Navy bleift am vollen Grëff vun enger Attack U-Boot Ënnerhalt Kris. Anstatt ze handelen, wëll d'Marine elo d'Werften e bësse méi studéieren, fir ze kucken ob d'Marine wierklech en neien nationalen oder ëffentleche Werft derbäi muss.

Eng nei Etude ass e Rezept fir näischt ze maachen.

Wann et fäerdeg ass, wäert d'Fuerschung einfach d'Instandhaltungswarnunge widderhuelen, detailléiert a Joeren a Joere vu fréiere Studien vun der U-Boot Flott vun der US Navy. Awer dann, natierlech, wäert déi gemittlech, insular, an do-näischt US Admiralitéit, erëm, sech zefridden duerch nach méi Studien ze verlaangen. Wärend Studien fir e Gewënn Pentagon Beschäftegung maachen, si si e schlechten Ersatz fir Produktivitéit a generéieren wéineg am Wee fir zousätzlech Kampfkraaft. Et ass Zäit fir d'Marine grouss Entscheedungen ze treffen.

Eng aner Etude, déi no schrecklechen Navy Warnungen iwwer Taiwan a verstäerkter russescher Undersea Aktivitéiten kënnt, ass eng Verschwendung vu wäertvoll Zäit.

Dem Navy seng onendlech "get real, get better" Analysefall maskéiert systemesch Leadership Echec. Iergendwann muss d'Dithering ophalen. D'US Navy, och wann et net sécher ka sinn datt eng grouss Entscheedung déi richteg ass, ass ëmmer nach "op Waacht." Fir besser oder méi schlëmm, muss d'US Navy - no Joere vu Verspéidung a Verweigerung - eng Entscheedung treffen oder e Schicksal leiden ähnlech wéi déi onglécklech Här Hollom, en onbestëmmten Midshipman portraitéiert am populäre maritime Kultfilm "Master and Commander".

Eng nei National Shipyard ass eng offensichtlech Fuerderung

No der Warnung datt China geschwënn aggressiv um Mier ka ginn, huet d'Marine e puer mächteg gemittlech Zäitlinne proposéiert fir weider Inaktioun ze justifiéieren. Et gëtt keng Dringendes. D'Studie iwwer eng nei National Shipyard soll eréischt d'nächst Joer ufänken, an et wäert nëmmen eng "Scopingstudie" sinn, erstallt fir weider Studie ze justifizéieren vu wiem d'Wäiss Haus an zwee Joer besetzt.

D'Effort, beschriwwen vum Rear Admiral Jonathan Rucker, de Programm Exekutiv Offizéier fir Attack U-Booter, ass "ze kucken wéi kapabel eis Werften kéinte sinn."

Dat wier sécher eng super Etude, wann d'Marine net scho Millioune Dollar ausginn hätt, anscheinend just déi ganz Saach. Zënter 2017 huet de Navy Shipyard Infrastructure Optimization Programm geschafft "fir eng virtuell, onbeschränkt Optimiséierung vun Infrastrukturléisungen ze produzéieren ... fir Prozessfloss a Produktiounseffizienz ze verbesseren."

Den Admiral Rucker encadréiert och de Problem falsch. Hie wëll anscheinend d'Performance zréck an d'Joer 2000 zrécksetzen, wann "mir fréier ongeféier 12 Disponibilitéiten pro Joer ugefaang hunn" mat enger Duerchschnëttsdauer vun ongeféier 200 Deeg. Haut, seet de Rucker, "mir starten ongeféier fënnef Disponibilitéiten pro Joer" mat enger Duerchschnëttsdauer vu ronn 450-700 Deeg.

Dat ass e super Zil, awer d'Leeschtungsverschiebungen hu méi mat enger Gesamterhéigung vun der National Shipyard Nofro ze dinn wéi mat engem Réckgang vun der National Shipyard Performance.

Am Joer 2000 huet d'U-Boot Flott vun der Navy net vill Ënnerhalt gebraucht. Deemools war d'U-Boot-Flott vun der U-Boot dominéiert Spry, relativ nei Los Angeles Klass Schëffer. Et war eng jonk Flott. Manner wéi 10% vun der Attack U-Boot Flott haten méi wéi 25 Joer Service. Et war och eng méi einfach Flott. E puer Alter Sturgeon Klass Subventiounen hänkt op, an zwee nei Seawolf Klass U-Booter goufen nei agefouert, awer d'Flott gouf am grousse Ganzen vun enger eenzeger U-Boot-Klass dominéiert.

Haut kämpft d'Marine mat enger vill méi komplexer an méi aler Flott ze këmmeren. Déi 26 Los Angeles Klass Subs, déi an der Flott bleiwen, sinn al - de jéngste gouf viru 26 Joer geliwwert. Elo 54% vun der U-Boot-Flott vun der Attack huet méi wéi 25 Joer gedéngt. Ee vun deenen dräi Seawolves ass wéinst engem vermeidbare Mëssfall op d'Säit gesat. An dann, nieft den zousätzlechen Ënnerhaltfuerderunge vun den eelere Subs, schafft d'Marine nach ëmmer fir d'Verständnis ze verstoen Virginia Klass U-Boot Flott. Mat 21 am Déngscht, Navy Leedung eréischt elo wierklech realiséiere datt de Virginia Klass Ënnerhalter verlaangen vill méi Ënnerhalt wéi erwaart.

Am Häerz ass dës nei Studievirschlag iwwer d'Vermeidung vun institutionell Rechenschaftspflicht. Virun zwee Joerzéngte war d'Navy U-Boot Gemeinschaft falsch Viraussetzungen gemaach iwwer d ' Virginia Klass U-Boot-Programm an elo, anstatt Verantwortung fir hir Feeler ze huelen, verréckelen U-Boot-Gemeinschaftsleit einfach d'Schold op Amerika déi belaascht national Werften.

Dat ass ongerecht. Am Virfeld vun der 1993 Base Realignment and Closure Commission, d'Marine, verzweifelt fir iwwer katastrofal Präisausschlag op dat ofgeschwächt 3-Boot ze goen Seawolf Klass, huet de Kongress gefuerdert fir déi nei Entwécklung z'ënnerstëtzen Virginia Klass Attack U-Boot. Fir de "Verkaf" ze maachen, huet d'Marine systematesch de Virginia's Ënnerhalt Ufuerderunge. Awer, duerch niddereg-Balling Virginia Klass U-Boot Ënnerhalt Erwaardungen, der Navy konnt net berechtegen zwee kleng U-Boot Reparatur Gäert-eent a Kalifornien an aner zu South Carolina. Déi Gäert - Reparaturgäert, déi d'Natioun elo verzweifelt brauch - goufen 1996 zougemaach.

E puer Joer no der éischter Virginia Klass U-Boot koum an d'Flott, d'Marine huet roueg d'Ënnerhaltungsfuerderunge verduebelt, déi an der Virginia Klass Ënnerhalt Plan. Wéi RAND et roueg gesot huet, reflektéiert déi "dramatesch Erhéijung vum verschriwwenen Ënnerhalt" "en aggressiven notionalen Ënnerhalt, deen an der Acquisitiounsphase ugeholl gouf", deen "ugepasst gouf wann d'Féierungs-U-Booter an d'Flott koumen."

An anere Wierder, d'Marine huet e Köder-a-Schalter gezunn, a si wëllen et net unerkennen.

Zäit Fir En Neit National Shipyard ... Zu Baltimore

De Besoin fir eng nei national Werft ass evident. Awer d'Marine, grad wéi se sech virbereet fir en neien U-Boot-Design unzegoen, ass verzweifelt fir ze vermeiden datt et e Feeler gemaach huet.

Fir sech z'änneren, muss d'Insular-U-Bootgemeinschaft vun Amerika sech fir extern Aflëss opmaachen. Ausserhalb Observateuren hunn d'Marine gefuerdert unzefänken nei U-Boot Ënnerhalt Ariichtungen fir Joeren ze bauen. Awer d'U-Boot-Communautéit wëll net doriwwer héieren. Virun bal véier Joer - a just siwe Méint ier se erliichtert ginn fir eng "onpassend" Relatioun- de Naval Sea Systems Command Director of Industrial Operations huet Zäit vu sengem beschäftegten Dag geholl fir mäin Uruff ze spotten Defenseone.com fir eng nei national shipyard. Amplaz iwwer d'Verdéngschter vun der Iddi ze diskutéieren, wollt hie wëssen, fir wien ech schaffen, a firwat ech mech trauen esou eng oninforméiert Meenung iwwer d'Marine-Entretien ze bidden, well ech näischt wosst.

Meng Analyse bleift déi selwecht. D'Marine brauch en neien U-Boot-Ënnerhalthaff. Anstatt d'Aarbechtslaascht op d'Werft ze studéieren - erëm - wier d'Marine besser zerwéiert andeems se e puer handlingsorientéiert Schrëtt huelen, bestëmmen wou en neien Haff soll setzen, an erauszefannen wéi d'duplikativ Ateliere konsolidéiert ginn. Eng gutt Optioun kéint sinn d'Arméi säi wéineg gebrauchte Curtis Bay Depot zu Baltimore, Maryland an eng funktionéierend national Werft ze konvertéieren, fäeg d'Peaks an Däller vun der Ënneraarbecht mat dem Department Of Homeland Security's ze balanséieren héich performant Coast Guard Yard, just e puer honnert Meter ewech.