D'Ferrari F1 Team hofft datt de SF-23 wäert goen wou Mercedes net erlaabt war

D'Ferrari F1-Equipe hat vill ze kompenséieren no 2022. Sécher huet d'Equipe 12 Pole geholl a 4 Course gewonnen, awer si hunn d'Saison just iwwer 200 Punkten hannert Red Bull ofgeschloss, a just 39 Punkte virum Konkurrent Mercedes op der drëtter Plaz.

Et war eng luewenswäert Leeschtung awer nach ëmmer wäit vun de Herrlechkeetsjoere fir de Maranello Outfit. Vun 2000 bis 2008 huet Ferrari 7 Konstrukteuren a 6 Pilottitel gewonnen. Déi lescht Saison huet de Charles Leclerc 2 vun den éischten dräi Coursen am F1-75 gewonnen. D'Equipe géif zwee weider Victoiren schéissen, Carlos Sainz. Jr. zu Silverstone, a Leclerc an Éisträich. Dir géift mengen datt d'Equipe souwuel fir d'Konstrukteuren wéi och fir d'Chauffermeeschterschafte gestridden wier.

Publicitéit

Mee du wiers falsch.

Wärend de Red Bull mat den Titelen fortgelaf ass, huet Ferrari 9 DNFs gelidden, dorënner eng duebel DNF zu Baku, déi drëtt meescht vun 10 Équipen. E groussen Deel vun der zweeter Halschent vum leschte Joer war d'Team gezwongen de Motor ze muten fir einfach Rennen ofzeschléissen, sou datt se gutt fir déi Top Plazen konkurréiere loossen. An dofir hu si vläicht iwwer d'Offseason méi Zäit verbruecht fir erauszefannen wéi se hir Zouverlässegkeetsprobleemer heelen a manner Zäit op hirem 2023 Auto, dem SF-23 deen se en Dënschdeg debutéiert hunn.

De SF-23, den Numm markéiert e Retour vum Format vun de Scuderia Ferrari Initialen gefollegt vum Joer vum Concours, huet nëmme kleng Ännerungen op der Äussewelt. Vill vun der Aarbecht ass an d'Kraaft Eenheet gaang mam Fokus op d'Zouverlässegkeetsprobleemer, déi se vun der Saison ofgeschloss hunn.

Publicitéit

"D'Virbereedungsaarbecht fir déi nei Saison ass normalerweis eng vun de beschäftegsten Zäiten vum Joer an dëse Wanter war keng Ausnahm. PUs goufen zënter d'lescht Joer gefruer, inklusiv Flëssegkeeten, Ueleg a Brennstoff an déi eenzeg Ännerunge erlaabt sinn déi mat Zouverlässegkeet, wat eis Achilles Heel d'lescht Saison war, "sot den Enrico Gualtieri, Chef vum Kraaft Eenheetsberäich. "Mir hu sech op d'Verbrennungsmotor an d'Elektromotoren konzentréiert. Zur selwechter Zäit hu mir probéiert d'Erfahrung ze kapitaliséieren, déi d'lescht Saison op der Streck gewonnen gouf an all Feedback an Zeeche vu Schwächt vun de PU Komponenten gekuckt, déi mir benotzt hunn. Mir hunn och eis Versammlungsprozeduren iwwerschafft.

"Mir hu probéiert d'Ursaachen vun de Probleemer ze verstoen, déi mir op der Streck begéint hunn an hunn all eis verfügbar Tools benotzt fir ze probéieren se ze léisen. Et huet all Beräicher involvéiert, vum Design bis Experimentéiere fir nei Léisungen a ganz kuerzer Zäit ze probéieren an ze testen. D'Aarbecht endet ni, baséiert op kontinuéierlecher Verbesserung vun de Komponenten fir ze probéieren den erfuerderlechen Niveau vun Zouverlässegkeet z'erreechen.

Si hunn och tweaks un de Chassis gemaach.

Publicitéit

"Eisen 2023 Auto ass eng Evolutioun vun deem, dee mir d'lescht Joer gefuer sinn, awer a Wierklechkeet ass en komplett nei designt ginn", sot de Chef vum Chassis Enrico Cardile. "Op der aerodynamescher Säit hu mir de vertikale Downforce erhéicht fir weider un déi nei Aero-Reglementer unzepassen an déi gewënschte Balancecharakteristiken z'erreechen. D'Suspension gouf och nei designt, fir d'Aerodynamik z'ënnerstëtzen an d'Gamme vun Upassungen ze vergréisseren, déi um Auto op der Streck gemaach kënne ginn.

"Déi offensichtlechst Ännerunge sinn am Beräich vun der viischter Suspension, wou mir op eng niddereg Streckstab geplënnert sinn. De viischte Fligel ass och anescht, sou wéi d'Konstruktioun vun der Nues, wärend de Kierper eng méi extrem Versioun ass vun deem wat mir d'lescht Saison gesinn hunn.

De SF-23 gesäit e bësse méi schlank aus wéi de F1-75; d'Baddëppekonturen uewen op de Sidepods sinn nach ëmmer do mat enger Depressioun fir d'Loft op den hënneschte Fligel ze kanaliséieren, a grad wéi all aneren Auto, dee bis elo lancéiert gouf, ass e puer Heizkierperberäich eraus a méi héich ëm d'Schëlleren vum Auto geréckelt ginn. .

Publicitéit

Et kéint e bësse Kontrovers ginn, wann et ëm de Frontfligel kënnt. Der viischter vun der SF-23 gesäit verflaacht mat viischt Flillek Plaze a Spalt separator datt versicht Loft Wirbelen ze schafen. D'lescht Saison huet Mercedes e Frontfligel mat ähnlechen Spaltseparatoren probéiert datt d'FIA regéiert war net a Regulatioun a verbueden. Wéi och ëmmer, géint d'Enn vun der leschter Saison huet d'FIA iwwerschafft technesch Reglementer erausginn, déi de Saz tweaked hunn, datt d'Spaltseparatoren "haaptsächlech" aus mechanesche, strukturelle oder Miessgrënn musse sinn.

D'SF-23 Separatoren, am Géigesaz zu Mercedes d'lescht Saison, kënne grad elo an de Reglementer falen, déi eng "strukturell Verbindung" ubidden a vläicht just legal sinn, an en aerodynamesche Boost addéieren. Ob Mercedes wäert eng Zort Spalt separators hunn bleift ze gesinn; si Debut hiren neien Auto Mëttwoch.

Publicitéit

Ferrari huet den neien Auto virun ongeféier 500 Fans op der Firma Fiorano Streck en Dënschdeg debutéiert. Ob et d'selwecht wäert ausgesinn, op d'mannst virun, an ob et de Ferrari 2023 an der Titeljuegd hält, bleift ofzewaarden. D'Equipe ginn an Roserei op d'Streck fir d'Eröffnungscourse vun der Saison de Bahrain Grand Prix, de 5. Mäerz.

"Eis ganz Team huet vill Aarbecht an dësen neien Auto geluecht an et fir d'éischte Kéier virun eis ze gesinn ass einfach erstaunlech. Et heescht datt de Start vun der Saison ganz no ass, wat ëmmer e spannende Moment ass ", sot de Leclerc. "Et huet super gefillt et hei zu Fiorano haut ze fueren, d'Erfahrung mat eisen Tifosi a Partner ze deelen. Mir mussen awer nach op déi éischt richteg Ronnen beim Testen waarden fir richteg Bewäertungen ze maachen.

Publicitéit

"Eist Zil fir d'Saison ass et nach besser ze maachen wéi d'lescht Saison, méi Victoiren heem ze bréngen a méi konsequent ze sinn. Dat gréissten Zil wäert et sinn déi zwee Championen ze gewannen a mir wäerten alles maachen fir dat z'erreechen. "