Den elektresche Gefier Iwwergang am historesche Verglach

Affekote fir Batterie elektresch Gefierer (BEVs) sinn begeeschtert iwwer d'Potenzial fir si déi meescht Verbrennungsenergie (ICE) Gefierer bannent engem Joerzéngt oder zwee ze verdrängen. D'Figur hei drënner weist eng Zuel vu Projektioune vum BEV Maartundeel fir Verkaf vun neie Gefierer aus verschiddene Gruppen, vun deenen e puer méi aspirativ wéi prévisiv sinn. Awer séier Wuesstum am EV Verkaf schéngt de Konsens ze sinn. Ginn et Grënn dëst ze Zweiwel?

Vill hu festgestallt datt den Taux vun der Maartpenetratioun fir nei Technologien an de leschte Joerzéngte staark eropgaang ass; an den USA hunn Smartphones an engem Joerzéngt Sättigung erreecht, am Verglach mat bis zu 50 Joer fir Apparater wéi Wäschmaschinnen. Anerer hunn Tesla mam Model T verglach, suggeréiert datt hir Gefierer sou revolutionär sinn datt se ICEs mat der selwechter Geschwindegkeet verdrängen wéi de Model T Päerd ersat huet.

Natierlech ze soen, vill vun dësem implizéiert Logik déi manner wéi einfach ass. Fir unzefänken ass d'Maartpénétratioun fir grouss Apparater wéi Wäschmaschinnen a Frigoen komm, wann fir d'éischt eng merkbar Fraktioun vun de Konsumenten nach ëmmer keen Zougang zum Stroumnetz hat, awer méi wichteg, dës Apparater hunn e méi groussen Deel vum Entsuergungsakommes am Verglach mat Smartphones duergestallt. oder Internetverbindungen.

Awer och, a vläicht méi wichteg, ass datt de Model T an enger ganz anerer Positioun war wéi den Tesla. De Model T huet konkurrenzfäeg Autoen zimlech séier ersat well déi meescht vun deenen Handwierksmontéiert waren, dacks un standardiséierte Deeler feelen, an zimlech deier. De Model T, Mass-produzéiert, hat standardiséierte Deeler a gouf speziell entwéckelt fir einfach ze reparéieren an och robust genuch fir deemools mëttelméisseg Stroossen. Et war och méi bëlleg wéi vill konkurréiere Gefierer, ongeféier 1/4^th de Präis vum Stanley Steamer.[1]

E bessere Verglach ass den Ersatz vu Päerd mat Trakteren an der Landwirtschaft. Wéi d'Figur hei ënnen weist, huet et 20 Joer gedauert bis d'Zuel vun de Päerd, déi op de Bauerenhaff benotzt goufen, ëm 50% erofgaange sinn an iwwer véier Joerzéngte ier se gréisstendeels ofgeschaaft goufen. (Ech hunn nach keng Daten iwwer Autos versus Päerd am Transport fonnt.)

En ähnlechen luesen Iwwergang kann an der Eisebunnsindustrie beobachtet ginn, wou d'Eisebunnsgesellschaften Damplokomotive mat Dieselmotoren ersat hunn. Déi fréier ware méi grouss a méi schwéier, hunn hir Nettoschleefkapazitéit reduzéiert, e Waasserbehälter fir Damp gebraucht, dee reegelméisseg muss ersat ginn, a brauche vill méi dacks Botzen wéi den Dieselmotor. Well Eisebunnsbetriber einfach Zougang zum Kapital haten, sollten se zimlech séier ëmgewandelt hunn. Awer wéi d'Figur hei ënnen weist, huet dëst erëm 20 Joer gedauert vun den éischte wäit verfügbaren Diesellokomotiven fir d'Zuel vun den Damplokomotiven am Gebrauch ze iwwerschreiden.

Tatsächlech konnt de Reschtoffall Brennstoff fir Kuel an Damplokomotive ersat ginn, mat de Russen de Wee an den 1870er. Awer d'amerikanesch Industrie war vill méi lues fir et z'adoptéieren, wéi d'Figur hei ënnen weist, mat Uelegverbrauch vun Eisebunnen (kombinéiert Resid an Diesel) iwwerschratt Kuel nëmmen am Joer 1950! Ech géif gären léieren firwat dëst sou glacial lues war. (Een Auteur huet behaapt datt d'Eisebunnsindustrie sech iwwer laangfristeg Verfügbarkeet vun Ueleg bis zur 1901 Spindletop Entdeckung besuergt huet, awer dat schéngt net dem Timing ze entspriechen.)

Den entscheedende Punkt ass datt de Model T an d'Diesellokomotive wäit superieure Produkter waren wéi hir Konkurrenz. Gëtt datselwecht fir elektresch Gefierer? Och wann et sécherlech Fäll vu mannerwäertege Produkter si schwéier ze verdrängen (kuckt op Är Tastatur), et gi wéineg Fäll vu schlechte Produkter déi méi héich verdrängen. D’CFL gouf zum Beispill begeeschtert als méi effizient an ëmweltfrëndlech gefördert, wéi och méi bëlleg ze bedreiwen iwwer seng Liewensdauer. Vill Programmer hunn de Keefer Subventiounen ugebueden, awer si hunn de Maart ni dominéiert a schlussendlech den Maartundeel un Halogenlampen verluer (tatsächlech manner effizient wéi CFLs) an dann LEDs (méi effizient a besser).

Fir Autoen ass de Verglach net einfach well e puer Faktore immateriell sinn. Awer d'Tabell hei drënner liwwert e Verglach vum Model T an dem Päerd ab 1920, a wärend de Model T méi deier ass fir ze kafen an ze bedreiwen, ass et vill méi kapabel wéi d'Päerd, mat zweemol der Kraaft, zéng Mol der Frachtkapazitéit , dräimol d'Passagéierkapazitéit, a fënnefmol d'Gamme. Déi eenzeg Defizit ass, datt e Model T net konnt an enger Weide verloossen fir tanken; op der anerer Säit, Brennstoff de Model T war séier; e Päerd op d'Weide loossen wier esou graduell wéi d'Opluedung vun enger EV Batterie. Och d'Quantitéit u Betreiung, déi de Model T erfuerdert huet, war vill manner wéi d'Füttern, d'Curryen an e Päerd opzestellen. D'Emissioune vum Model T konnte vum Besëtzer ignoréiert ginn: net fir d'Päerd, deem seng 'Emissiounen' misse geschaaft an entsuergt ginn.

Wat iwwer d'Kompetitivitéit vum elektresche Gefier? De primäre Virdeel ass manner Ënnerhalt, tëscht 40-60% manner wéi fir de Verbrennungsmotor Gefier, wat net trivial ass. Aner wéi dat, besser Beschleunegung ass wichteg, awer ass net héich op der Prioritéitlëscht vun der Moyenne Auto Keefer, an déi méi niddreg (net null) Emissioune wäerten nëmmen e klengen Deel vun de Konsumenten uspriechen. Um Nodeel, Range Besuergnëss a lues Laden sinn immateriellt Elementer déi schwéier um Maart weien. Affekoten denigréieren d'Onbequemlechkeet vun der Batterieladung, awer ass e groussen Nodeel besonnesch fir de primäre Gefier vun enger Famill.

Bis haut sinn EV Verkaf limitéiert op fréi Adoptanten (inklusiv déi, déi vum Tesla Markennumm gedriwwe ginn) a Luxusauto Keefer. Déi méi bëlleg EVs wéi de GM Bolt Verkaf sinn anemesch: et representéiert 4% vum GM Verkaf am leschte Véierel. D'Noutwennegkeet fir grouss Subventiounen an eng grouss Varietéit vun immateriellen Ureiz (gratis Parken an / oder Opluedstatiounen, Gebrauch vun Carpool Bunnen, etc.) hindeit datt EVs e mannerwäertege Produit bleiwen an et gëtt wéineg Grond ze gleewen, datt geschwënn änneren wäert.

Virausgesat datt den EV Maart méiglecherweis staark ofhängeg vun der staatlecher Ënnerstëtzung bleift, a Regierunge kënnen onbestänneg sinn, ass et vill Risiko involvéiert an hirer Entwécklung. D'Verlängerung vun der Inflatiounsreduktiounsgesetz vun der Biden Administration vun de Subventiounen fir Akeef schéngt positiv fir d'Geschäft, ausser fir déi vill Restriktiounen op auslännesche Verkaf, Akommes vum Keefer, etc. Ob dës Ënnerstëtzungsniveauen iwwer laangfristeg an de meeschte grousse Wirtschaft erhale kënne sinn diskutabel.

Et besteet eng bedeitend Chance datt den elektresche Gefier méi no der CFL gläicht wéi dem Model T, eppes wat méi deier ass, awer mat mannerwäertege Charakteristiken, ausser fir reduzéierter Emissioun. Déi rezent Spat vu Präisreduktiounen léisst se nach ëmmer méi deier wéi konkurréiere konventionell Gefierer, a Verbesserunge vun de Käschte an der Leeschtung fir Lithium-Ion Batterien schéngen ze verlangsamen. Déi nächst Jore wäerten de gréissten Test gesinn, wéi Masse Keefer déi nei Modeller ophuelen an se an real Weltbedéngungen evaluéieren, wou limitéiert Donnéeën suggeréieren datt d'Berouegung vun de Keefer net ongewéinlech ass.

Ech kann dräi méiglech Forward Weeër fir den EV viraussoen (wat d'Pundits 'Szenarien' nennen). Éischtens, Regierung Ënnerstëtzung geet weider op engem héijen Niveau, Batterie Technologie mécht grouss Sprangen no vir fir méi niddreg Käschten a méi séier Opluedstatiounen ze bidden, an Konsumenten d'Suergen iwwer Emissiounen wiisst exponentiell. An dësem Fall wäerten déi optimistesch Projektioune vum EV Maartundeel herrschen.

Alternativ kéinten EVs ni dat primärt Liichtjoer Gefier ginn, awer en zweeten Auto vun der Wiel fir vill Famillen ginn an ëmmer méi an e puer urbanen Astellungen benotzt ginn. Batterieverbesserunge géife kompenséiert ginn duerch méi niddereg Regierungsënnerstëtzung awer d'Industrie géif opbléien, awer mat Maartundeel um ënneschten Enn vun de Projektiounen. Meng Iwwerzeegung ass datt dëst héchstwahrscheinlech ass.

Awer och de Lithium-Ion EV kéint d'CFL vun der Mobilitéitsindustrie sinn, ersat duerch eng Kombinatioun vu ganz effizienten Hybriden an / oder Ultracapacitor oder eng aner fortgeschratt Batterie. Et wier net déi éischt héich ugekënnegt Technologie fir en Dout Enn ze beweisen. A leschter Zäit op enger Concorde gefuer?

[1] De Stanley Steamer war 1,000 $ 1911, de Model T $ 385 am Joer 1920. D'Inflatioun an der Tëschenzäit géif bedeiten datt de Steamer am Präis verduebelt hätt.