D'COSCO Danger ass grouss fir d'global Supply Chain

COSCO kléngt gutt, awer de Begrëff sollt ni mat COSTCO verwiesselt ginn, Äre lokale frëndlechen Händler. Wann Dir de Begrëff COSCO héiert, sollt Dir Iech d'Fro stellen iwwer de gréisseren Impakt vum Risiko vun Ärem Hafen Shanghai' d.

D'chinesesch Regierung iwwerhëlt systematesch d'Kontroll vun der globaler Hafeninfrastruktur duerch Investitioune vun der China Ocean Shipping Company, Limited, fréier China Ocean Shipping Company, allgemeng bekannt als de verkierzte Numm COSCO Group, oder einfach, COSCO. D'Firma ass eng fréier chinesesch Regierung Besëtzer Versand- a Logistikservicer Fournisseurfirma. Et ass eng vun de grousse Holdingsfirma fir China COSCO Shipping.

Viru kuerzem, no Méint vun Debatt, huet de Déi däitsch Regierung guttgeheescht eng 24.9 Prozent Proprietairen Investitioun um Tollerort Terminal am Hafen vun Hamburg. Dëst ass eng vun enger Successioun vun Ofkommes fir de China Staatsbesëtz COSCO z'erméiglechen Maartvirdeeler auszenotzen fir Maartundeel an der Europäescher Unioun z'erfaassen. D'Entscheedung kënnt mat eenzegaartege Kontext - net nëmmen huet Peking geännert, awer och seng Bezéiunge mat der Welt.

Betruecht Sri Lanka. China huet hir Investitioun an den Hafeninvestitiounen am Joer 2017 op engem 99-Joer Leasing ofgeschloss, deen d'Terminebesëtzer erfaasst. Den Hambantota Hafen ass e klassescht Beispill vun der chinesescher Scholdfall. Mat Sri Lanka Faillite a politesch onbestänneg, ass et e gutt Beispill vu wéi China eng COSCO Portinvestitioun fir militäresch Ausbeutung benotze kann. Am August 2022 huet e chinesescht Ëmfroschëff zu Hambantota ugeschloss. Wärend Sri Lanka a China et als wëssenschaftlech Fuerschungsschëff bezeechent hunn, fir e puer Wochen ze bleiwen fir Satelliten a Rakéiten ze verfolgen, huet d'Präsenz vum Schëff Froen opgeworf: "War dëst e Staatsschëff?" An, kéinten aner COSCO Besëtzer Häfen Hafen Schëffer vum Staat?

Laangfristeg Focus. Schwiereg Problemer?

China benotzt zwee Programmer, déi Belt a Road Initiative an d'New Silk Road den Afloss weltwäit an der kritescher Hafeninfrastruktur auszebauen. China ass de weltgréissten Exportateur mat engem 15 Prozent Maartundeel. Déi nächst gréisste sinn d'USA mat aacht Prozent, also kënnt Dir froen ob et net eng natierlech Passung fir China ass dës Facet vu senger Wirtschaft vertikal z'integréieren?

Dann, denkt nach eng Kéier a frot, "Kéint China dës Investitioune benotzen als Mëttel fir d'Welt an engem dreiwende Krichsspill ze stierwen?" Betruecht d'Fakten. En Drëttel vun den Häfen, wou China wirtschaftlech Investitioune gemaach huet, hu militäresch Schëffer vun der People's Liberation Army Navy gehost an nei geliwwert. COSCO huet 1,000 Chinesesch Kommunistesch Partei Kommissären, déi vu Schëff op Ufer mam Vëlo fueren. Zéngdausend Crewmemberen si Membere vun der chinesescher Kommunistescher Partei, an et sinn 150 "speziell Cadren", déi méi oder manner bürokratesch Iwwerwaachungsbeamten sinn.

De Moment huet China 34 Containerhäfen am Land a China a 25 dovun ginn als bedeitend international Häfen ugesinn. COSCO Investitiounen an iwwer 100 + global Häfen wuessen, mat op d'mannst een op all Kontinent. Chinesesch Staatsbetriber hunn de Moment Proprietairen an Terminals a fënnef US Häfen, dorënner Joint Ventures zu Long Beach, Los Angeles, a Seattle, an CMPort hält eng Minoritéitsakt an enger franséischer Firma Terminals zu Miami an Houston. Hamburg wäert déi lescht vun de grousse Mierhafen an der Nordic Range sinn, déi sech vun der Normandie a Frankräich bis op Hamburg um Elbe River, vum Atlanteschen Ozean bis an d'Baltescht Mier, an deem China e Besëtzerinteresse geholl huet. Dës Häfen si vital fir d'Wirtschaft vun Nordeuropa, an d'Operatioun vun der Welt vu weltwäite Versuergungsketten.

Wärend d'US Regierung eng Hand-off Politik iwwer Hafeninfrastruktur mat wéineg Iwwerwaachung vum Terminalbesëtzer ofsetzt. Déi chinesesch Regierung huet eng ganz aner Perspektiv. An enger Ära vu friddlecher Zesummeliewe tëscht China an dem Rescht vun der Welt, kann dëst onremarkabel schéngen. Haut ass China manner wéi schei iwwer Intentiounen Taiwan ze annektéieren. D'Chinesen sëtzen op der Säit, léinen net-militäresch Hëllef a Komfort u Russland wéi se d'Ukraine invadéiert, an ass am Konflikt mat Indien, Japan a Vietnam. Konnt China d'Benotzung vun auslännesche Häfen benotzen déi se besëtzt - oder huet grouss Intressen an - ouni Erlaabnis ze froen, well se d'Aktie vun dësen Häfen kontrolléiert a Kooperatioun diktéiere kéint. Ech mengen d'Äntwert ass: "Jo!"

Wärend net-chinesesch Konkurrenten un Aktionären a Véierelresultater ugesi ginn, kann COSCO fett, ongehënnert Beweegunge maachen, déi bedeitend finanziell Risiko matmaachen a Scholdfälle fir onbestänneg Regierunge ronderëm d'Welt leeën. Wat fir en anere fräie Maart Konkurrent kann op eng $ 26 Milliarde Kredittlinn zéien? Alles wat et fir COSCO gedauert huet ass en Element am China sengem Dräizéngten Fënnef-Joer Plang, an d'China Development Bank huet dës Suen op Ufro mobiliséiert.

Apaken

China ass e wichtege globale Maart. Am Joer 2026, China gëtt geschat op 1.46 Milliarde Konsumenten. Am Géigesaz, an den USA am Joer 2026 wäert de Maart 342 Milliounen sinn. Globale Versuergungsketten Leadere musse China als e wichtege Maart fir Wuesstum verfollegen, wärend d'Risike vu chinesesche Sourcingstrategien reduzéieren. De Fokus muss d'Fabrikatioun an d'Sourcing an der Regioun sinn.

Parallel, op Regierungsniveau, sollen all Länner Portinfrastruktur schützen andeems se soen "Nee" zu COSCO Investitiounen.