De Concours fir Elektresch Gefierer Dominanz

Schlëssel

• Tesla dominéiert de Moment den EV Maart, awer wann GM EV Verkaf sprange kann, soen Analysten datt et bereet ass bis Enn vum Joerzéngt ze iwwerhuelen.
• Trotz enger Firma déi sech fir EVs gewidmet ass, scoort Tesla schlecht op ESG (Ëmwelt-, Sozial- a Gouvernance) Metriken, während GM d'Lëscht fir Autofabrikanten ass.
• GM huet d'Fähigkeit ze skalaéieren ouni Präisvergëftung, Qualitéiten déi Vertrauen tëscht Konsumenten bauen, awer Tesla weist de Moment net.

Et gëtt keng Fro doriwwer - Tesla dominéiert den elektresche Gefier (EV) Maart. Awer kann Tesla säin Haaptdeel vum Maart halen? Oder wäert et dem 100 Joer alen Autosgigant de Fouss verléieren - GM?

Op Pabeier ass GM besser positionéiert fir ze skaléieren, ESG-orientéiert Investisseuren unzezéien, a Gefierer ze lëschten zu engem Präispunkt, déi amerikanesch Konsumenten sech tatsächlech leeschte kënnen. Also op wat waarden se?

Undeel um Marché

De Moment sinn wäit manner wéi 10% vun Autosverkaaf EVs. Am Joer 2021 huet de President Biden en nationalt Zil gesat fir EVs bis iwwer 50% vum Gesamtverkaaf bis 2030 eropzesetzen. Wärend vill Autosleiter geduecht hunn datt dëst en erreechbar Zil wier, bleiwen Industrieanalytiker manner optimistesch. Egal, dëst ass eng Industrie déi an den nächsten aacht Joer wesentlech wäert wuessen.

De Moment huet Tesla 66% vum Maartundeel an EVs, während GM nëmmen e klengen 6% behaapt, hannert Ford a Volkswagen.

Allerdéngs ass dat virgesinn ze änneren. Bis 2030 schätzt LMC Automotive datt GM all aner EV Hiersteller mat 18.3% vum Maartundeel iwwerschratt wäert, sou datt Tesla nëmmen 11.2% am Stëbs léisst, gefollegt vu Volkswagen a Ford.

Firwat? GM huet de Virdeel vun der Skala iwwer Tesla. An iwwer aner grouss Autosfirmen hu se eng etabléiert Plattform, anstatt d'Verännerung vu Gasverdénger Gefierer an EVs mat enger Batterie geklappt. GM huet eng Plattform mam Numm Ultium entwéckelt, déi d'Systemer vun EVs zentréiert an d'Batterien direkt an de Gefierrahmen setzt.

Elo datt se e System op der Plaz hunn, gëtt erwaart datt d'Produktioun séier a méi glat eropgeet wéi an der Vergaangenheet. Tesla huet net déiselwecht Kapazitéit fir Gefierer op dëser Skala ze maachen, fehlt déi existéierend Fabrikatiounsinfrastruktur, trotz der Tatsaach datt se nëmmen EVs maachen.

Firma Financials

Tesla ass am Moment déi méi rentabel Firma. Am Q2 vun 2022 war säin Nettogewënn $ 2.3 Milliarde, erop 98% Joer iwwer Joer. Den Nettogewënn vum GM an der selwechter Period war nëmmen $ 1.7 Milliarde, erof 40.3% Joer iwwer Joer.

Dëst kéint duerchernee schéngen well GM méi etabléiert Systemer op der Plaz huet, si hunn 578,639 Gefierer am Q2 2022 verkaaft versus dem Tesla seng 254,695 Liwwerungen. (Liwwerunge sinn déi nootste gläichwäerteg Metrik zum Verkaf, deen Tesla verëffentlecht.)

Also firwat war Tesla sou vill méi rentabel? Et gi vill Faktoren, eent ass datt Tesla näischt op Marketing verbréngt - e groussen Ausgab ausschneiden. Et huet och Präisser op seng Gefierer an de leschte Joren erhéicht.

Awer en anere grousse Bäitrag zu der aktueller Rentabilitéit vum Tesla ass reglementaresche Kreditter.

Dem Tesla seng Reguléierungskreditter wäerte mat enger reduzéierter Nofro konfrontéieren

A Kalifornien an 13 anere Staaten, Auto Hiersteller sinn verlaangt e bestëmmte Prozentsaz vun hire Verkaf an EVs ze maachen. Wann se dat net maachen, musse se reglementaresche Kreditter vun aneren Automobilisten kafen, déi en Iwwerschoss u Kreditter hunn.

Well Tesla exklusiv an EVs handelt, huet et e Stock vu reglementaresche Kreditter, déi se dann un aner Autoshersteller verkeeft - wéi GM.

Loosst eis kucken wéi beaflosst dës Kreditter op d'Tesla hir ënnescht Linn sinn. Am Joer 2020 war dem Tesla säin Nettoakommes $ 862 Milliounen, während aner Autoshersteller Tesla $ 1.58 Milliarde fir Reguléierungskreditter iwwer déiselwecht Zäit bezuelt hunn, wat heescht datt Tesla en negativt Nettoakommes ouni si hätt.

Am Joer 2021 war dem Tesla säin Nettoakommes fir d'Joer $ 5.64 Milliarde, dorënner $ 1.47 Milliarde u verkafte reglementaresche Kreditter. Dës Kreditter hunn net sou groussen Deel vum Gewënn am Joer 2021 ausgemaach wéi se am Joer 2020 gemaach hunn, awer 26% vum Nettogewënn ass ëmmer nach bedeitend.

Wéi aner Autoshersteller wéi GM d'EV Produktioun opskalen, wäerte se net méi sou grouss Bedierfnesser hunn dës Kreditter vun Tesla méi ze kafen, gläichzäiteg d'GM hir Bottom Line erhéijen an d'Tesla's erofsetzen.

Impakt vum Inflatiounsreduktiounsgesetz

D'Inflatiounsreduktiounsgesetz iwwerschafft den $7,500 net rembourséierte Steierkredit fir Konsumenten wa se déi richteg Zort EV kafen. Déi gréissten Ännerung ass datt op d'mannst 40% vun de Rohmaterialien, déi an der Batterie benotzt ginn, mussen aus Nordamerika kommen, an d'Gefier selwer muss an Nordamerika gemaach ginn. D'40% Fuerderung geet inkrementell op 80% bis 2027 erop.

Wann d'Batterie Prozentsaz Ufuerderung net erfëllt ass, sinn d'Konsumenten nëmme berechtegt fir en $ 3,750 Kreditt.

GM, Tesla, an déi meescht EV Hiersteller kréien eng Majoritéit vun dëse Materialien ausserhalb vun Nordamerika, mat de gréisste Mäert an Asien, awer et ginn och e puer an Afrika, Europa, Australien a Südamerika. Dat heescht, datt déi meescht EVs nëmme fir den $ 3,750 Kreditt qualifizéieren - besonnesch well déi erfuerderlech Prozentzuelen an de kommende Joeren eropgoen.

Eng aner Schlëssel Feature vum Steierkredit ass datt et nëmme verfügbar ass fir Individuen mat engem Akommes vun $ 150,000 oder manner (déi Limit spréngt op $ 300,000 oder manner fir Koppelen). Et ass och nëmme valabel fir Autoen déi $ 55,000 oder manner kaschten a Camionen déi $ 80,000 oder manner kaschten.

D'Iddi ass Automobilisten ze stimuléieren fir bezuelbar Gefierer fir alldeeglech Amerikaner ze produzéieren, anstatt de Status Quo vun EVs als Luxusartikelen ze halen.

Dëst verännert wien Autoshersteller dëse Kreditt kënne vermaarten, well EVs aktuell op der deierer Säit trendéieren. Wa mir déi zwou Firmen niewentenee halen, huet GM d'Präisser vu sengen EVs bis spéit erofgesat, während Tesla se erhéicht huet.

De Chevy Bolt ass de Moment bei $ 26,595 geprägt. Dem Tesla säin eenzegen Modell deen de Moment fir dëse Steierkredit qualifizéiere géif ass de bloe Schanken Model 3 mat Hannerradfahrt, deen am Moment bei $ 46,990 geprägt ass. Dëse Präisdifferenz ass net nëmme wichteg fir de Steierkredit – et ass wichteg wéinst den Akommesniveauen déi d'Steierkreditziler zielen.

Den $ 20,000 am Präisdifferenz bedeit datt méi Amerikaner dem GM säi Produkt iwwer dem Tesla kéinte gravitéieren.

Plus, GM wäert den éischten Silverado EV am Hierscht 2023 verëffentlecht. Säi geschätzte Lëschtpräis fänkt bei $ 39,900 un - gutt ënner der $80,000 Cap fir EV Camionen.

D'Gutt Noriicht fir Hiersteller ass datt et fréier eng 200,000 Gefiererkapp op dësem Kreditt war, deen elo geläscht gouf. Dëst erlaabt esou vill wéi méiglech Konsumenten de Steierkredit ze froen soulaang se an d'Akommesgrenze falen.

ESG Ausbléck

Wéi ESG (Ëmwelt, Sozial, Gouvernance) Investitiounen ëmmer méi populär ginn, huet GM besser Investisseuren Appel.

Dëst kéint iwwerraschend sinn, well Dir ugeholl datt den "Ëmwelt" Komponent am ESG méi wéi genuch wier fir Tesla un der Spëtzt vun der Lëscht ze setzen. Awer am Mee 2022 gouf d'Firma aus dem S&P 500 ESG Index erausgezunn.

Et waren e puer Faktoren, déi an dësem gespillt. Als éischt, wärend Tesla elektresch Gefierer fabrizéiert a vun der grénger Energieproduktioun profitéiert, huet et tatsächlech kee Plang fir d'Firma Kuelestoffneutral ze maachen.

Et huet d'EPA d'Clean Air Act fir Joer verletzt, sech mat der Agence am Februar 2022. D'Firma gëtt vum Staat Kalifornien fir hir Ëmgank mat Offall ënnersicht och.

Op der sozialer a Gouvernance Säit vun de Saachen, Tesla ass zënter kuerzem duerch e puer Prozesser duerchgaang, déi Rassendiskriminéierung op der Aarbechtsplaz bewisen hunn, an den Elon Musk selwer ass a Probleemer mam National Labor Relations Board iwwer seng Anti-Gewerkschaftspositiounen an ongerecht Aarbechtspraktiken.

GM, op ​​der anerer Säit, plangt net nëmmen Kuelestoffneutral bis 2040 ze sinn, awer freet och seng Fournisseuren déiselwecht Verspriechen ze maachen. Et investéiert och aktiv fir seng Linn vun EV Gefierer auszebauen, obwuel de Moment d'Investitioun relativ kleng ass.

GM huet och extrem staark Metriken op der Gouvernance Säit vun der Equatioun. Gesot vum CEO Mary Barra, d'Halschent vun de Sëtzer vun der GM Firma si vu Fraen besat. Am Géigesaz, nëmmen zwee vun de Membere vum Tesla Verwaltungsrot - oder 29% - si Fraen.

GM huet och en anonyme Whistleblowing System fir Mataarbechter ageriicht sou datt se Mëssbrauch mellen kënnen ouni sech iwwer Retaliatioun ze këmmeren.

Besonnesch an der Welt vun den EVs, ESG Investisseuren kéinten e grousse Sway iwwer Aktiepräisser a Firmepolitik halen. Baséierend op d'Art a Weis wéi d'Firmen haut lafen, géif GM definitiv uewen erauskommen wann Dir dës ESG Wäerter ofgewiicht.

Tesla vs GM: GM kann eng méi hell Zukunft hunn

Dir géift mengen datt eng Firma, déi ganz fir EVs gewidmet ass, eng méi hell Zukunft am EV Maart hätt, awer all Unzeeche weisen datt GM bereet ass de Maart bannent der Dekade z'iwwerhuelen, wann et Autoen entwerfe kann, déi d'Konsumenten begeeschteren an hiren EV Verkaf erhéijen.

Wéinst der Skalafäegkeet vun der Firma, dem Mangel u Vertrauen op reglementaresche Kreditter, staarken ESG-Standarden, a Bereetschaft fir seng Gefierer op e méi bezuelbare Niveau fir alldeeglech Amerikaner ze preiséieren, kéint GM den neie Maartleader bis 2030 sinn.

Am Moment ass Tesla déi méi spannend Mark, mat enger ganz ëffentlecher Figur un der Spëtzt dréckt Innovatioun an unzitt Top Talent.

Wann Dir a gréng Technologie wéi EVs investéiere wëllt ouni an engem eenzege Produkt oder Firma ze investéieren, betruecht Q.ai's Clean Tech Investitioun Kit. Guidéiert vun AI, hëllefen dës Kits en Aa op d'Finanzen vun de Firmen, Aktienpräisser a Gefiller ze halen. Dëst erlaabt Iech an Firmen z'investéieren déi géint de Klimawandel kämpfen ouni de Fanger opzehiewen.