De 737 Max ass vläicht zréck, awer Boeing probéiert ëmmer erëm op de Kurs ze kommen

Ee Joer zënter dem Boeing 737 Max zréck an de Service ass - no der gréisster Buedemung an der Loftfaartgeschicht - schéngt et e breede Konsens an der Industrie ze sinn datt de Fliger sou sécher ass wéi all déi haut fléien.

"D'Fro, déi ech am meeschten gestallt kréien, ass: 'Géif Dir op e Max kommen?' An d'Äntwert op dat ass jo, ouni Fro, an ech géif meng Famill op eng setzen ", sot de Loftfaartsécherheetsberoder an den NBC News Analyst John Cox, an engem Interview mam CNBC "American Greed."

Vill manner kloer ass awer ob, a senger nächster Generatioun vu Fligeren, Boeing d'Kaskade vu Feeler, Ofkierzungen a Gestiounsfehler vermeide kann, déi zu 346 Doudesfäll an zwee 737 Max Crashen am Joer 2018 an 2019 gefouert hunn - deelweis op de Fluch vum Fliger beschuldegt. Kontroll System.

"Ech hat gehofft datt dëst e grousse Rechnung wier. Si géifen een Neien erabréngen a si géife soen: 'Nee, mir ginn zréck op wat mir waren - déi bescht Raumfaarttechnikfirma op der Welt a mir kucken net den deegleche Aktiepräis.' Awer dat ass net geschitt ", sot de President vum US House Transportation and Infrastructure Committee Peter DeFazio, D-Oregon, an engem Interview.

No allem si vill vun de Kräfte bannent Boeing, déi d'Enquêteuren un d'Accidenter verbonnen hunn - inklusiv hefteger Konkurrenz mam rivaliséierende Airbus, souwéi Drock fir d'Käschten ze reduzéieren an d'Produktioun ze beschleunegen - sinn nëmme méi intensiv ginn wéi d'Firma probéiert de verluerene Buedem zréckzekommen. D'Kris huet Boeing ongeféier 20 Milliarden Dollar kascht, fir net e wesentlechen Deel vum entscheedende Single-Aisle Maart ze ernimmen, deen elo vun der Airbus A320 dominéiert gëtt.

Och nom Retour vum Max hunn d'Boeing kommerziell Fliger Liwwerunge bei Airbus am Joer 2021 hannerlooss.

D'lescht Joer huet Boeing ausgemaach $ 2.5 Milliarde u Geldstrofen ze bezuelen an engem ofgehalene Verfollegungsofkommes mam Justizdepartement fir Käschten ze regelen, déi d'Firma kritesch Informatioun iwwer de Max vu Reguléierer an der Ëffentlechkeet verstoppt huet. Awer DeFazio huet d'Strof e "Schlag um Handgelenk" genannt an huet entscheet wat hien eng lafend "Verstoppungskultur" bei Boeing nennt.

An enger Ausso zu "American Greed", sot d'Chicago-baséiert Firma, datt d'Accidenter vum Lion Air Flight 610 an Ethiopian Airlines Flight 302 zu fundamentale Reformen gefouert hunn.

"Zënter den Accidenter huet Boeing bedeitend Ännerungen als Firma gemaach, an dem Design vum 737 Max, fir sécherzestellen datt esou Accidenter ni méi geschéien", sot d'Ausso.

Regulatoren ronderëm d'Welt hunn de Fliger am Joer 2019 verbannt no Offenbarunge datt en automatiséierte Fluchsteuersystem bekannt als Maneuvering Characteristics Augmentation System, oder MCAS, kéint falsch funktionéieren, de Fliger an en Tauch schécken, wat et anscheinend a béid fatale Crash gemaach huet.

Boeing huet MCAS entwéckelt als séier Fix fir Spannungen, déi aus dem Max Motordesign entstinn, wat de Fliger kéint verursaachen an ze héije Wénkel ze fléien an ze stoen. MCAS sollt d'Nues vum Fliger erofdrécken fir ze kompenséieren. Awer an enger Serie vu katastrofale Feeler huet Boeing erlaabt datt de System vun engem eenzege Sensor ausgeléist gëtt. A Féderalen Procureuren behaapten datt Boeing Ingenieuren d'Informatioun iwwer MCAS vu Reguléierer zréckhalen, sou datt déi meescht Pilote net emol iwwer de System woussten - eleng wéi se mat der potenzieller Feelfunktioun ëmgoen - bis nom éischte Crash.

No enger 20-Méint Iwwerpréiwung, déi Design- a Softwareännerungen abegraff huet, souwéi verstäerkte Training, huet d'FAA Enn 2020 ausgemaach fir de Fliger erëm ze fléien. Fluchgesellschafte ronderëm d'Welt hunn d'lescht Joer ugefaang se an d'Servicer zréckzebréngen, obwuel se an e puer Länner gegrënnt bleiwen, besonnesch China.

A senger Ausso huet Boeing festgestallt datt "185 vun 195 Länner" de Jet zënter Dezember 2020 zréck an d'Servicer bruecht hunn, mat praktesch keng Tëschefäll.

"Méi wéi 30 Fluchgesellschafte weltwäit hunn den 737 MAX sécher operéiert fir 325,000 Akommesflich a méi wéi 800,000 Stonnen, mat Zäitplang Zouverlässegkeet iwwer 99%", sot d'Ausso.

De Cox, dee bal 50 Joer Erfahrung als Pilot a Loftsécherheetsexpert huet, sot, datt d'Ännerunge grouss Verbesserunge sinn.

"Et ass manner wahrscheinlech datt eng ongewollt oder falsch MCAS Aktivéierung geschitt, a sollt et geschéien, hunn d'Pilote besser Ausbildung a méi Tools fir et ze handhaben," sot hien.

Wéi fir ob Boeing ähnlech Katastrophen an Zukunft vermeide kann, wéineg si gewëllt der Firma de Virdeel vum Zweifel ze ginn, deen se eemol an der Industrie genoss huet.

"D'Jury ass ganz vill eraus," sot de Veteran Industrieanalytiker Richard Aboulafia, deen, wéi vill déi d'Firma verfollegen, d'Problemer mam 737 Max op e Verloscht vu Fokus bei Boeing op Ingenieur verfolgt, traditionell déi gréisste Stäerkt vun der Firma.

Am Géigesaz zu de meeschte Leader an der 105-Joer Geschicht vun der Firma, huet hien bemierkt datt de Boeing säin aktuelle CEO, James Calhoun, keen Ingenieur ass. Awer d'Aboulafia huet d'Firma e Kreditt ginn fir e puer Ingenieuren zu hire Verwaltungsrot a Managementrangen am leschte Joer bäizefügen.

"Dat ass gutt," sot hien, "awer näischt wéi d'Grousshandelsännerung déi vläicht misst gemaach ginn."

Aboulafia sot datt hien den nächste Gewënnbericht vun der Firma wäert kucken, dee Mëttwoch de Moie verëffentlecht gëtt, fir ze kucken ob Boeing seng Sue setzt wou säi Mond ass a Form vun erhéicht Ausgaben op Fuerschung an Entwécklung.

Boeing sot datt seng Fuerschungs- an Entwécklungskäschte fir kommerziell Fligeren am Joer 29 ëm 2020% gefall sinn.

"Wat hunn se am Joer 2021 gemaach? A wat erwaarden si fir dee Budget 2022? Oder ass d'Äntwert op dat alles, 'Jo, mir entloosse méi Ingenieuren'? hie sot. "Ech hätt léiwer datt et keng negativ Zuel an zwee Zifferen huet. Ech mengen, zu dësem Zäitpunkt ass et just eng Kapazitéit ze bewahren anstatt Hoffnung.

De Cox ass averstanen datt Boeing nach ëmmer am Iwwergang vun enger Firma ass, déi finanziell Iwwerleeungen zréck op seng Ingenieurwurzelen iwwerhaapt betount.

"Sinn se dozou fäeg? Jo. Maacht se d'Schrëtt? Jo. Sinn déi Schrëtt grouss genuch a séier genuch? Ech denken net datt mir genuch Informatioun hunn fir dat ze wëssen, "sot hien.

Fluchgesellschaften a Reguléierer, déi och am 737 Max Debakel ënner Feier koumen, maachen och Ännerungen, sot de Cox. Et gëtt erneiert Schwéierpunkt op Ënnerhalt a Pilot Training. An d'Konzept vun der Zertifizéierung vun engem derivative Fligerdesign - de 737 Max baséiert op engem Fliger deen fir d'éischt am Joer 1967 geflunn ass - ass méiglecherweis eng Saach vun der Vergaangenheet.

"Et war e Waasserschlag Event," sot hien. "De wirtschaftlechen Ophiewe an der Industrie war oniwwertraff. Den operationelle Impakt war oniwwertraff. Den Impakt vun de Fuerderungen vun der Gesellschaft op d'Industrie war oniwwertraff. Keen an der Loftfaart wäert d'Saga vum 737 Max jeemools vergiessen. Et huet grondsätzlech de Wee geännert wéi mir funktionnéieren, mir bauen, a mir trainéieren an der ganzer Industrie.

Kuckt wéi d'Sich no Firmegewënn eng ikonesch amerikanesch Firma aus der Course zitt - mat déidleche Resultater. Kuckt eng nei Episod vun "American Greed," Mëttwoch um 10 Auer ET op CNBC.