Testfueren GM, Ford an Tesla 'handsfree' Systemer

DETROIT - Loossen ass schwéier. Och wann grouss Automobilisten et méi einfach wëllen maachen.

Autosfirmen erweideren séier Technologien déi d'Beschleunigung, d'Bremsen an d'Lenkung vun engem Gefier kontrolléieren kënnen. An e puer Fäll, erlaabt Chauffeuren d'Lenkrad oder d'Pedale fir Meilen gläichzäiteg ze entlaaschten.

D'Systemer - formell bekannt als fortgeschratt Chauffer Assistenzsystemer (ADAS) - hunn d'Potenzial fir nei Einnahmestroum fir Firmen ze spären, während d'Chauffeur Middegkeet erliichtert an d'Sécherheet op der Strooss verbessert. Awer Automobilisten hunn hir Systemer gréisstendeels onofhängeg vuneneen gebaut, ouni Industriestandard Richtlinne vu Féderalen Regulateuren. Dat heescht, Joer an der Entwécklung, "Handfräi" oder "semi-autonom" kann eppes ganz anescht an den Hänn vu rivaliséierende Automobilisten bedeiten.

Fir kloer ze sinn, ass kee Gefier dat haut ze verkafen ass selbstfuerend oder autonom. Chauffeuren mussen ëmmer oppassen. Aktuell ADAS benotzt meeschtens eng Suite vu Kameraen, Sensoren a Kaartdaten fir de Chauffer ze hëllefen an och d'Opmierksamkeet vum Chauffer ze iwwerwaachen.

Den Automaker deen am meeschten nieft ADAS diskutéiert gëtt ass Tesla, déi eng Rei vun Technologien huet, déi et zoufälleg "Autopilot" a "Full Self-Driving Capability" nennt, ënner anerem. (D'Gefierer fueren net voll selwer.) Mee General Motors, Ford Motor an anerer verëffentlechen séier oder verbesseren hir eege Systemer an erweideren se op nei Gefierer.

Ech hunn viru kuerzem ADAS vun Tesla, GM a Ford getest. Hir Systemer gehéieren zu de meescht verfügbaren an dynameschsten um Maart. Wéi och ëmmer, kee vun hinnen war no bei fehlerhafter wärend menger Zäit hannert dem Rad.

An och kleng Differenzen iwwer d'Systemer kënnen e groussen Impakt op d'Sécherheet an d'Vertrauen vum Chauffer hunn.

Ech hunn am Ufank dem GM säi System virun engem Joerzéngt op enger zougemaacher Streck getest, an d'Joer vum Automaker Super Cruise entwéckelt sech kloer an der Gesamtleeschtung, der Sécherheet an der kloerer Kommunikatioun mam Chauffer. Et ass déi bescht performant a meescht konsequent System.

GM huet am Ufank Super Cruise op engem Cadillac Sedan am Joer 2017 verëffentlecht - zwee Joer nom Tesla Autopilot - ier se an de leschte Joeren op 12 Gefierer ausgebaut huet. Et zielt fir Super Cruise op 22 Autoen, Camionen an SUVs weltwäit verfügbar ze maachen bis Enn 2023.

De System erlaabt Chauffeuren "Hännfräi" ze bedreiwen wann se op méi wéi 400,000 Meilen vu virgekarte gedeelt Autobunnen an den USA a Kanada fueren. (Ford huet 150,000 Meilen kartéiert, an dem Tesla säi System funktionnéiert hypothetesch op all Autobunn.)

Super Cruise ass de Virsprong wann et ëm Autobunne geet a kann déi meescht Erausfuerderunge packen, dorënner Kurven a vill Bauzonen. Seng neisten Updates hunn och automatesch Spuerännerungen bäigefüügt, déi zimmlech gutt funktionnéieren fir eng festgeluegt Geschwindegkeet z'erhalen andeems se méi lues Gefierer vermeiden.

Iwwer Honnerte vu Meilen mam System fueren, konnt ech regelméisseg Super Cruise fir erop vun 30 Minutten engagéieren, souguer eng Stint op méi wéi eng Stonn ausdehnen ouni jeemools d'Kontroll vum Gefier ze huelen. Wann d'Super Cruise sech entlooss huet, wier et typesch erëm Minutte verfügbar, wann net Sekonnen, méi spéit.

D'Majoritéit vun de Probleemer, déi ech erlieft hunn, ware méiglecherweis wéinst alen Kartéierungsdaten, déi de System erfuerdert fir ze bedreiwen, laut GM. Wann et nei fäerdeg Konstruktioun gëtt oder méi schwéier temporär Aarbecht gemaach gëtt, gëtt de GM System Standard fir d'Kontroll zréck op de Chauffer zréckzebréngen bis d'Strooss richteg virgekart ass.

GM seet datt et méi produzéiert huet wéi 40,000 Gefierer equipéiert mat Super Cruise, obwuel net all déi aktiv Benotzer representéieren, an huet méi 45 Milliounen Handfräi Meilen opgehuewen.

Präisser fir de System variéieren op Basis vum Gefier a Mark - $ 2,500 fir e Cadillac, zum Beispill - an huet en Abonnementskäschte vun $ 25 pro Mount oder $ 250 pro Joer no enger gratis Testperiod.

Dem Ford säi System ass deen neisten vun den dräi Automobilisten an ass ähnlech wéi dem GM. Nieft der Pre-Mapping an uginn Fäegkeeten, béid Systemer hunn Infraroutkameraen am Gefier fir sécherzestellen datt Chauffeuren oppassen. Awer wann de System vum GM e kapabelen an zouversiichtleche "Chauffeur" ass, ass de Ford nach ëmmer en Teenager léiert, awer ganz séier.

Dem Ford säi System - vermaart als Ford BlueCruise an ActiveGlide fir Lincoln - gouf fir d'éischt am Juli 2021 verfügbar, obwuel d'Firma d'Systemer schonn op méi wéi 109,000 ageschriwwene Gefierer mat méi wéi 35 Milliounen Handfräi Fuere Meilen bis Enn November ausgebaut huet.

Präisser fir Ford System variéieren baséiert op der Mark an Gefier. Et kann Deel vun fakultativen Packagen sinn, déi ongeféier $ 2,000 lafen an aner Funktiounen fir den 2023 Ford F-150 a Mustang Mach-E enthalen. Wéi GM, erfuerdert en Abonnement no Testperioden.

Och wéi GM funktionnéiert dem Ford säi System gutt op Autobunnen ... dat ass bis et net geet. Et ass manner prévisibel a kämpft speziell mat gréisseren oder méi schaarfe Kéiren, Bauzonen an ënner anerem Ëmstänn e mënschleche Chauffer einfach ze handhaben.

De längsten ech konnt ginn Hänn-gratis mam Ford System während meng Test fiert, déi gréisstendeels stattfonnt op I-75 an engem Bau-Laden I-94 am ländleche an urban Beräicher vu Michigan, war 20 Minutten a ronn 25 Meilen.

Dat ass e Problem wann Dir probéiert de Chauffer Middegkeet z'erliichteren an d'Vertraue vun de Chauffeuren an esou Systemer ze erhéijen.

"Wann Dir et zoufälleg trennt wann Dir d'Kéiren an der Strooss kënnt, ass et net gutt genuch", sot de Sam Abuelsamid, e Haaptanalytiker bei Guidehouse Insights, dee spezialiséiert ass op fortgeschratt an opkomende Automobiltechnologien.

De Chris Billman, Chefingenieur vun der ADAS Gefiersystemintegratioun bei Ford, betount datt d'Firma zevill virsiichteg ass mat hirem System op dëser Etapp. Trotz den Warnungen fir d'Kontroll erëm ze huelen, ass de System entwéckelt fir am Operatioun ze bleiwen bis de Chauffer iwwerhëlt.

De Billman sot, datt de System op déi meescht grouss Autobunnskurven disengagéiert, well et de Moment net entwéckelt ass fir d'Gefier virun enger Curve ze luesen - eppes wat Super Cruise lancéiert huet mat 2017. Dat ass erwaart mat dem nächste grousse Update vum System verbessert ze ginn, Ufank vum nächste Joer.

Ford konnt och d'Interaktioune vu sengem System mam Chauffer verbesseren. GM benotzt eng Luuchtbar um Lenkrad a Kommunikatiounen am Chauffercluster - déi bescht Kommunikatiounsfeatures tëscht den dräi aktuellen Systemer.

Dat ass net ze soen datt Super Cruise nach ëmmer net léiert.

Souwuel Ford wéi och GM Systemer hätten méiglecherweis eng temporär konkret Konstruktiounsbarriär getraff, wann ech net iwwerholl an op enger grousser S-Kurve Strooss bei Detroit iwwerholl hätt.

Super Cruise an BlueCruise hu sech allebéid e puer Mol ofgeschloss fir wat kee Grond ausgesäit, nëmme fir séier erëm ze engagéieren. Super Cruise huet och versicht an eng Decompte Spur oder Median an enger nei fäerdeger Konstruktiounszon ze fusionéieren, während dem Ford en ähnlechen Manöver hallef duerch eng Kéier gemaach huet.

An natierlech funktionnéiert weder System op Stadstroosse wéi déi vun Tesla.

D'Tesla Technologie ass bei wäitem déi ambitiéisst vun deenen dräi a funktionnéiert gutt op der Autobunn. Awer et kann nervös sinn, wann net geféierlech, op Stadstroossen, speziell an de Verkéier.

Tesla Gefierer kommen Standard mat engem ADAS bekannt als Autopilot. Allerdéngs kënnen d'Propriétairen de System mat zousätzlech Funktiounen Upgrade, fir e Käschten. De Full Self-Driving (FSD) Upgrade kascht de Moment $ 15,000 zu der Zäit wou Dir e Gefier kaaft, oder e monatlecht Abonnement op spéider Käschten tëscht $ 99 an $ 199 ofhängeg vum Gefier, laut op der Tesla Websäit.

Ech konnt dräi Tesla Niveauen vum System mat variabelen Funktionalitéit benotzen an engem Tesla Model 3 gebaut am Joer 2019. Fueren mat der FSD Beta (Versioun 10.69.3.1) war zu de stressegste Fueremomenter a mengem Liewen (an ech hat hat) vill!).

Wärend engem limitéierten Test op der Autobunn hunn d'Tesla Systemer ganz gutt funktionéiert. D'Rees abegraff automatesch Spuer Ännerungen an Navigatioun-baséiert Sortie, obwuel et eng Ausfahrt Ramp wéinst Traffic iwwerschratt huet. GM a Ford verbannen de Moment d'Navigatioun net mat ADAS.

Dem Tesla säin ADAS ass och fäeg Traffic Luuchten op Stadstroossen z'identifizéieren an deementspriechend ze handelen, wat ganz beandrockend war.

Ee vu menge gréisste Probleemer mam Tesla System op der Autobunn war wéi dacks et mech gefrot huet fir ze "checken" - eng Handlung déi um Lenkrad zitt fir ze beweisen datt de Chauffer kierperlech am Chauffer säi Sëtz ass an opmierksam ass. D'"Check-ins" brauche e bësse gewinnt ze ginn, sou datt de System net ausschalt.

Ech hunn och gekämpft mat der Kommunikatioun vum Auto iwwer wéi de System engagéiert war.

Am Géigesaz zu Ford a GM, déi prominent weisen wann de System engagéiert ass, ass déi eenzeg Indikatioun datt den Tesla ADAS engagéiert ass eng kleng Lenkradikon - méi kleng wéi eng Zénger - uewe lénks um Zentrum vum Gefier. (Den Tesla Model 3 huet keng Displaybildschirmer virum Chauffer.)

Dat heescht fir ze bestätegen ob de System engagéiert ass, muss de Chauffer tatsächlech vun der Strooss ewech kucken. A wann de System deaktivéiert, kommunizéiert et net sou gutt, sou datt de Chauffeur net bewosst ass wann de System funktionnéiert a ängschtlech ass.

Esou Probleemer waren nach méi opfälleg wärend FSD Beta op Uewerflächestroosse funktionnéiert. Zousätzlech zu den Autobunnsproblemer huet de System - wéi et an enger Onmass YouTube Videoen dokumentéiert ass - Schwieregkeeten mat e puer Wendungen.

Füügt derbäi wat lokal als "Michigan lénks" bekannt ass - e mediane U-Turn Crossover - an de System gëtt an d'Äquivalent vun engem jonken, wann net geféierleche Studentefuerer. Op ee Punkt beim Ausféieren vun esou engem Manöver huet d'Tesla iwwer net eng, awer dräi Trafficbunnen gestoppt wéi et probéiert huet den Tour ze maachen ier ech de System iwwerholl hunn.

Op riichter, voller Stroosse vu Faubourgen Detroit, huet dem Tesla säi System gréisstendeels gutt geschafft. Awer et huet d'Erfahrung gefeelt fir mënschleche Chauffer Nuancen ze erkennen wéi ze stoppen fir anerer an eng Spur z'erméiglechen. Et hat och e puer Schwieregkeeten mat Spurenännerungen a schéngt verluer ze sinn wann d'Spurmarkéierunge net verfügbar waren.

All dës Bedenken sinn firwat keng aner Firma e System verëffentlecht huet wéi Tesla's FSD Beta, dee kritiséiert gouf fir seng Clienten als Testmüller ze benotzen. Tesla huet net op eng Ufro fir Kommentar zu dësem Artikel geäntwert.

CEO Elon Musk zënter e puer Joer huet versprach, datt d'Gefierer fäeg wiere selwer voll ze fueren. An engem rezenten Argument an Äntwert op e Prozess, deen a Kalifornien agefouert gouf, huet Tesla gesot datt säi "Feele" fir sou e "laangfristeg, aspirational Zil" net op Bedruch ze realiséieren an datt et nëmme voll autonom Fuere géif erreechen "duerch konstante a rigoréis Verbesserungen."