Dem Tesla säin elektresche Semi ass bal hei, awer den Elon Musk huet e puer schwéier Detailer gedeelt

Hyperbole a grouss Verspriechen sinn ze erwaarden wann den Elon Musk en neit Produkt fördert a baséiert op senger Beschreiwung vum geschwënn ukommen Tesla Semi, ass de Milliardär Entrepreneur sécher datt hien de schwéiere Camionmaart stéieren kann. Awer wärend hien dem elektresche grousse Rig seng laang Fahrbereich erauskënnt, sinn aner Detailer déi vill fir Camionfirmen wichteg sinn onbekannt: Wat weegt de Semi (ouni Fracht) a kann et déiselwecht Lasten wéi Diesel Camionen déi selwecht Distanz halen?

Musk wëlles perséinlech déi éischt Batterie-ugedriwwen Semis zu Pepsi op Dezember 1 ze liwweren, sot hien während Tesla d'drëtte Véierel Akommes Call dësem Mount. D'Produktioun vun de Gefierer wäert uechter 2023 eropgoen, a wann alles gutt geet, kéint d'Austin-baséiert Firma 50,000 Unitéiten d'Joer un nordamerikanesche Clienten bis 2024 liwweren, sot hien Analysten an Investisseuren.

Et gëtt "keen Affer fir d'Cargokapazitéit, 500 Meilen Reechwäit" pro Charge, sot de Musk. "Just fir kloer ze sinn, 500 Meilen mat der Fracht ... op ebenem Buedem. Net op. De Punkt ass et ass e Wäitschoss Camion a souguer mat schwéierem Ladung.

Et kléngt gutt, awer fënnef Woche virun der éischter Liwwerungen de Mangel u ëffentlech verfügbaren Informatioun iwwer d'Haulfäegkeeten an d'Gewiicht vum elektresche Camion - wat net méi wéi 82,000 Pond ënner US Stroossereglementer ka sinn - kéint grouss Flottbetreiber Paus ginn ier se eng Bestellung maachen. E Bild vun Tesla's Semi op senger Websäit weist e Gefier dat 82,000 Pond waacht, inklusiv seng Belaaschtung, ouni ze weisen ob et déi 500 Meile Versioun Musk erwähnt ass oder e méi hell 300 Meile Semi. Tesla huet net op eng Ufro fir Erklärung geäntwert.

"Ier iergendeen en Akafsofkommes ënnerschreift, wäerte se soen, 'wéi vill waacht d'Basisauto?'", sot de Chuck Price, deem seng Firma AI Kinetics Berodungsservicer u Logistikfirmen ubitt. "Dat ass eng Zort vun engem groussen Deal."

"Ier iergendeen en Akafsvertrag ënnerschreift, wäerte se soen, 'wéi vill weit d'Basis Gefier?'"

Elektresch Camionen, egal ob mat Batterien oder Waasserstoff ugedriwwe ginn, halen e grousst Versprieche fir d'Reduktioun vun der Auspuff- a Kuelestoffverschmotzung, awer si si wesentlech méi deier wéi Dieselmodeller. Tesla liwwert keng detailléiert Präisinformatioun fir den Semi, awer Industrieanalyten erwaarden datt et méi wéi duebel de Präis vu populäre grousse Rigs wéi Freightliner's Cascadia ass, wat fir ongeféier $ 160,000 geet. D'real-Welt Leeschtung vun elektresche Camionen fir schwéier Lasten Dag an Dag iwwer laang Distanzen ze zéien, wéi laang hir rieseg Batterien daueren an déi richteg Zäit a Käschte fir se ugedriwwen ze halen sinn onbeäntwert Froen wéi Tesla, Daimler, Volvo, Startup Nikola an aner Firmen fänken se un d'Flottclienten aus.

Dem Musk seng Referenz op d'"Kapazitéit" vu sengem Camion, zum Beispill, ass net besonnesch sënnvoll, well et ass en Industriebegrëff, deen op Volumen bezitt, gemooss a Quadratmeter oder Meter, anstatt Gewiicht. Also fir Pepsi, d'Camionen déi et kritt hu vläicht keng Schwieregkeeten Këschte vu Kartoffelchips aus senger Frito-Lay Eenheet ze halen, awer kënnen net fäeg sinn voll Laascht vu vill méi schwéierer Pepsi Soda ze droen.

"Et ass méiglecherweis méi schlau fir Gromperchips ze transportéieren," sot de Glen Kedzie, Vizepresident an Ëmwelt- an Energieberoder fir d'amerikanesch Trucking Associations. Mat esou liichtem Cargo, "kënnt Dir eng méi laang Streck aus der Batterie kréien", huet hien drop higewisen, an Dir kënnt d'selwecht Quantitéit u Produkt wéi en Diesel Camion zéien. D'Batteriedauer maximéieren wäert wichteg sinn, well de Präis vun engem Tesla Semi $ 400,000 ka sinn, sot hien.

Dem Musk säi Camion kënnt fënnef Joer no sengem November 2017 enthüllt, an dräi Joer no engem initialen Zil fir et op d'Strooss ze kréien bis 2019. Tesla setzt seng séier Beschleunigung, vun 0 op 60 Meilen pro Stonn an 20 Sekonnen (Musk sot et wier just fënnef Sekonnen wann hien et fir d'éischt gewisen huet) , awer Geschwindegkeet ass egal fir Flottbetreiber sou vill wéi Notzlaaschtkapazitéit an d'Käschte pro Kilometer fir ze bedreiwen.

Truckingfirme musse méi strategesch sinn wéi se elektresch Camionen ofsetzen well se sou schwéier sinn. Tatsächlech sinn elektresch grouss Rigs wahrscheinlech iwwer 5,200 Pond méi schwéier wéi Diesel Camionen, laut enger Etude vun der University of California, Davis.

Dat ass en Thema wéinst federalen Gewiichtlimiten, déi entwéckelt sinn fir Stroossen ze schützen. Bundesstroosseregelen limitéieren d'Gesamtgewiicht vun Diesel Camionen an hir Fracht op net méi wéi 80,000 Pond fir potenziell Schued un Autobunnen a Brécke ze vermeiden. Batterie-, Waasserstoff- an Äerdgas-ugedriwwen Semis kréien eng zousätzlech 2,000-Pound Gewiichtsbefreiung fir d'Benotzung vu proppere Gefierer ze encouragéieren, awer dat ass wahrscheinlech net genuch am Fall vun der Tesla Semi. Elektresch grouss Rigs kënnen einfach net sou vill Fracht droen a bleiwen bannent Bundesstroossegrenzen.

"Et gi vill méi Berechnunge fir erauszefannen wéi eng Zort Produkt soll transportéiert ginn a wéi eng Kraaftquell Gefier soll benotzt ginn fir d'Effizienz ze maximéieren", sot de Kedzie.

Hiersteller vun elektresche Camionen, dorënner Nikola, lobbyen fir eng méi héich Gewiichtslimit fir hir Gefierer awer et gëtt Suergen déi Stroosse beschiedegen. "Mir wäerte méiglecherweis méi Potholes gesinn" wa Gewiichtsreegele weider erliichtert ginn, sot de Price, dee virdru fir Camion Tech Startups geschafft huet, dorënner TuSimple a Peloton Technologies

Grouss Flotte vu groussen elektresche Camionen ugedriwwen halen stellt och Erausfuerderunge fir Camionfirmen. Op e Minimum, d'Stonnen, déi néideg sinn fir se opzeladen, bedeiten d'Camionschauffer wäerte méi laang Leer sinn wéi wa se Diesel op engem Camionstopp kréien. An och d'Ladeinfrastruktur ze kréien, déi se brauchen, kann och e Kappwéi sinn, sot de Brian Daugherty, Chef Technologie Offizéier fir d'Motor & Equipment Manufacturers Association.

Fir Flotten, déi Batterie Camionen berücksichtegen, "ass déi éischt Iwwerleeung d'Disponibilitéit an d'Käschte vun der Kraaft, an dann den Timing vun wéini Ären Utility Är Ufro kann aménagéieren", sot Daugherty. Baséierend op Diskussioune mat Utilities, kann et bis zu 18 Méint daueren fir déi 3 Megawatt oder méi zousätzlech Kraaft ze kréien déi néideg ass fir schwéier Ladegeräter an engem Camiondepot ze bedreiwen, sot hien. "Et ass ganz en Danz."

"Dir wëllt net datt eng Rëtsch Camionen opkommen, denkt datt Dir direkt Kraaft installéiert kritt, awer gitt dann eraus datt et 18 Méint ewech ass," sot Daugherty. "Dat wier e Chaos. Ech mengen, mir wäerte vill esou Messer hunn."

De Musk huet och behaapt datt Tesla sou vill wéi 50,000 elektresch Semis un nordamerikanesche Clienten am Joer 2024 verschéckt kéint, e Volume deen d'Mark zu engem vun den Top Liwweranten vun der Regioun innerhalb méi wéi engem Joer no hiren éischte Sendungen géif maachen. Nëmme Camionsbauer Freightliner a Paccar verschécken de Moment méi grouss Camionen an Nordamerika. Awer d'Gewiicht an d'Laden Erausfuerderungen an d'onbekannt Real-Welt Leeschtung vun Batterie Camionen, dat ass vläicht net realistesch.

Mëttlerweil, Camion Fleets gëtt gauging all Aspekt vun hinnen benotzen: Muecht Käschten; Chauffeur Zefriddenheet; Sécherheet records; Ënnerhalt records; Gamme; an charge mol, sot Kedzie.

"Mir fänken un d'Donnéeën ze analyséieren fir ze kucken ob eis Zuelen mat den Zuelen passen déi Tesla oder all aner Hiersteller do erausbréngen," sot hien. "Dëst ass eng ganz erfuerderlech Industrie a si wäerte mat dësen Zuelen kommen - a keng Angscht hunn och ze schwätzen iwwer wat d'Resultater sinn."