Toyota gouf als Laggard kritiséiert wann et ëm elektresch Autoe kënnt, awer de gréissten Automobilist vun der Welt seet datt eng gemëscht Strategie vun EVs, Plug-in Hybriden a Prius-ähnlechen Hybriden e méi groussen Impakt op d'Kuelestoffemissioune kuerzfristeg kënnen hunn.
By Den Alan Ohnsman
Gkrank Pratt huet seng Ried ugefaangen um World Economic Forum vum leschte Mount mat enger Suerg ronderëm de Globus gedeelt: Wat ass de beschte Wee fir de séieren Opbau vu Planéiterwiermende Kuelendioxid ze stoppen? D'Léisung, déi dem Toyota Chef-Wëssenschaftler virgeschloen huet, leeft e bësse géint d'Uriff fir Autoen sou séier wéi méiglech ze elektrifizéieren fir d'Welt vum Ueleg ofzeschwannen.
"Mir sollten d'Gefierer sou vill wéi méiglech elektrifizéieren, awer mir mussen se net nëmmen op eng Manéier elektrifizéieren", sot de laange, bäertege Pratt zu sengem Publikum zu Davos an der Schwäiz. Gefierer, déi nëmme vu Batterien ugedriwwe ginn, generéieren manner Kuelestoffverschmotzung iwwer hir Liewensdauer, awer jidderee brauch Dausende vu Lithium-Ionzellen, déi mat deiere Metalle gemaach gi sinn, dorënner Lithium, Kobalt an Néckel. A grad elo gëtt et just net genuch fir ronderëm ze goen, laut Fuerschungsoutfits wéi Benchmark Mineral Intelligenz.
Batterie-nëmmen Gefierer brauchen vill vun dëse Materialien brauche Plug-in Hybriden wesentlech manner an Hybriden wéi de Prius erfuerderen just eng Fraktioun. En 100-Kilowatt-Stonn Batterie Pack wéi dee vum Tesla Model S oder dem Ford's F-150 Lightning Pickup benotzt gëtt, enthält genuch Material fir méi wéi 90 Priuses z'entwéckelen.
Gill Pratt, Toyota Chef Wëssenschaftler a CEO vum Toyota Research Institute.
Getty Biller
En Hybridauto "stellt 200 Gramm CO2 pro Kilometer eraus, also net bal sou gutt - tatsächlech duebel sou schlecht - wéi den EV, awer mir ersetzen 90, well d'Batterien an all vun hinnen méi kleng sinn", sot de Pratt. "Mir proposéieren net datt mir ganz op Hybridautoe wiesselen. ... Mee mir mengen, datt a verschiddenen Deeler vun der Welt, wou d'Ladeinfrastruktur net esou gréng ass wéi hei, wou et eigentlech Leit sinn, déi keen einfachen Zougang zum Ladenetz hunn, e puer vun deenen aneren Optiounen vläicht besser sinn. "
Säin Argument, net populär mat Ëmweltschützer, ass de Spréchwuert iwwer net déi Perfekt de Feind vum Gutt ze maachen: de gréisste kuerzfristeg gesellschaftleche Virdeel am Sënn vun der Bekämpfung vun der CO2-Verschmotzung ass d'Leit op EV'en ze wiesselen, Plug-in Hybriden, déi als EV'en fir limitéiert Distanzen funktionnéieren, a Bensin-sippende Hybriden, déi net mussen ugeschloss ginn. A wann de Basispräis fir e langweilege Prius an den héije $ 20,000 ass (oder $ 23,000 fir en Hybrid Toyota Corolla deen 53 Meilen pro Gallon kritt) versus $ 43,000 fir den bëllegst Tesla Model 3 (virun Steieren an engem $ 7,500 Féderalen Steierkredit) d'Zuel vun de Leit, déi leeschte kann dramatesch méi grouss.
Transport ass d'Haaptquell vu Kuelestoffemissioune bei 27% vum US Total sou datt d'Verréckelung op elektresche Propulsioun no méi wéi engem Joerhonnert Benzin- an Diesel-ugedriwwen Autoen a Camionen ass déi richteg Beweegung. Awer et ass komplizéiert an deier. Batterien sinn deier, sou datt d'Gefierer fir vill Keefer onerreechbar sinn (den duerchschnëttleche neien EV kascht $ 59,000 am Januar, laut Kelley Blue Book); déi ofgebauter Metaller EVs brauchen och Ëmwelt- a sozial Nodeeler (wéi Kanneraarbecht); an Zougang zu ëffentlechen Opluedstatiounen limitéiert oder aarmséileg an vill vun den USA
"Mir proposéieren net datt mir ganz op Hybrid Autoen wiesselen."
Well EVs méi Matière première a verschidde Fabrikatiounsprozeduren erfuerderen, si se méi Kuelestoffintensiv ze maachen wéi Benzin-ugedriwwen Autoen, Hybriden a Plug-in Hybriden, laut Argonne National Laboratory, deen de GROUSS Modell fir all Aspekter vun den Treibhausgasemissiounen vun engem Gefier ze moossen. Wéi och ëmmer, de gréissten Deel vun der Verschmotzung, déi mat hinnen assoziéiert ass, entstinn duerch Benotzung op der Strooss iwwer ville Joeren. An op där Basis gewënnt den EV.
E Chauffer, deen e klengen Benzin-ugedriwwenen Auto mat engem ähnlechen EV mat engem 60-Kilowatt Batteriepack ersetzt (ongeféier d'Gréisst vun engem Tesla Model 3 oder Chevrolet Bolt) huet méi niddreg Gesamtkuelestoffemissioune vum Gefier (inklusive Fabrikatioun) bei ongeféier 18,000 Meilen Fueren, laut Argonne. E generesche Hybridauto ëm déiselwecht Gréisst, net speziell de Prius, spuet manner Kuelestoff fir déi éischt 45,000 Meilen Fuere, op deem Punkt den EV méi gréng gëtt. E klenge Plug-in Hybrid Auto, mat elektresche Fuerebereich vu ronn 25 Meilen vun enger 9-kWh Batterie, ass déi gréngste Wiel fir 68,000 Meilen ier den EV et schléit.
Der Moyenne American fiert 13,000 Meilen engem Joer, also op där Basis ass en EV méi gréng wéi en Hybrid no ongeféier dräi an en halleft Joer Fuere a besser wéi de Plug-in no ronn fënnef Joer. De Virdeel kënnt méi séier fir méi schwéier Chauffeuren a wesentlech méi lues fir Leit déi net vill Pendlerkilometer ophalen oder laang Stroossreesen huelen. Op d'mannst fir de Moment.
Dem Argonne seng Schätzunge baséieren op den aktuellen duerchschnëttleche US elektresche Gitter, awer an den nächste Joere wäerte se ëmmer méi besser ginn fir EVs a manner fir Hybriden, sot de Jarod Kelly, en Haaptanalytiker bei Argonne, no bei Chicago.
"Dir erhéicht d'Brennstoffwirtschaft mam Hybrid an dat ass gutt," sot hien. "Awer wann Dir ufänke mat engem elektresche Netz ze kopéieren, egal ob dat mat engem Plug-in Hybrid oder elektresche Gefier ass, profitéiert Dir net nëmmen vum Netz haut, mee vum Netz dat an den USA wäert sinn. Zukunft, wat d'CO2 Emissiounen dramatesch reduzéiert mat der Erhéijung vu Wand a Sonn."
Also dem Toyota säin Argument iwwer de méi breede Kuelestoff-Reduktioun Impakt deen mat enger dramatescher Erhéijung vum Hybridverkaaf ka geschéien, obwuel elo richteg ass, kann net vill méi laang halen. Et beschleunegt och net eng gesellschaftlech Verréckelung vum Ueleg ewech.
Gefierkäschte, Zougang zu Opluedinfrastruktur an d'Disponibilitéit vun Batteriemetalle sinn Erausfuerderunge fir de Wuesstum vum Elektroautomaart.
Getty Biller
"Mir mussen iwwer e laangfristeg Wee zu Net-Null" Kuelestoffemissiounen denken, sot den Amol Phadke, e Personalwëssenschaftler am Lawrence Berkeley National Laboratory. "D'Fro ass ob eng Léisung haut funktionnéiert, an et kann déi maximal Benefice-Léisung sinn, bréngt et eis op de Wee bis op d'Netto Null? An ass déi Léisung déi laangfristeg, kosteneffektiv Léisung?
Baséierend op seng Fuerschung ass de Phadke iwwerzeegt datt net nëmmen d'Gitter ëmmer méi propper gëtt, mee datt mat der Zäit enk Versuergung vu Batteriematerialien wäert erliichteren an d'Präisser fir EVs falen. "Am Sënn vun der laangfristeg Bezuelbarkeet, Batteriepräisser, op laang Siicht, wäerte wahrscheinlech erofkommen," sot hien. Wéini genee weess hien awer net.
"Mir mussen iwwer e laangfristeg Wee fir net-Null" Kuelestoffemissiounen denken.
De Pratt seet datt e potenzielle Mangel u Lithium an de kommende Joeren den EV-Maart esou séier ausbaue kann wéi d'Regierungen an d'Ëmweltschützer hoffen et kéint.
"Et wäert net genuch Lithium sinn an de Grond ass datt Minen 10 bis 15 Joer daueren ... fir etabléiert ze ginn, a Batteriefabriken nëmmen zwee bis dräi Joer," sot hien. "Et wäert dës enorm Versuergungscrunch sinn."
Dem Toyota säin Argument fir eng Approche déi staark op Hybriden hänkt, gesäit selbstdéngend aus well se dës Technologie fir e Véierel Joerhonnert dominéiert huet. An obwuel d'Firma en elektresche Crossover verkeeft, de ustrengend bZ4X, a kann EV Pläng beschleunegen ënner engem neie CEO, Hybriden wäerten e groussen Deel vu senger Strategie während dëser Dekade bleiwen. E restyled 2023 Prius ass just verkaaft fir ongeféier $ 27,000 a bis zu 57 Meilen pro Gallon. Iwwerraschend ass den neie Modell och e schlanken, attraktiven Auto, deen den orthopädesche Schongausbléck vu senge Virgänger verléisst. Eng Plug-in Versioun, déi méi spéit dëst Joer kënnt, ka bis zu 40 Meilen vum ganzelektresche Fuere ubidden ier de Gasmotor erakënnt, eng grouss Verbesserung iwwer dem 2022 Prius Prime seng 25 Meilen EV Gamme.
D'Verlängerung vun der globaler Kuelestoffakkumulatioun bedeit datt all verfügbar Tool gebraucht gëtt, sot de Pratt Forbes. Hie vergläicht séier eropgoen global CO2 mat Waasser an eng Badewanne mat engem luesen Drain ze schëdden, dee bal iwwerflësseg ass.
"Den CO2, dee mir elo erausginn, méi wéi dat wat vu Planzen an dem Ozean absorbéiert gëtt, wäert fir eng wierklech laang Zäit ronderëm sinn, méi wéi ee Joerhonnert tatsächlech," sot hien. "Den Dëppe gëtt ëmmer méi voll, a wat méi héich deen CO2 Niveau gëtt, dest méi d'Temperatur op der Äerd wäert weider klammen."
"De Gesamtbetrag vun der globaler CO2 wäert méi mat enger gemëschter Approche reduzéiert ginn wéi et mat enger eenzeger Aart vu Gefier wier, déi ganz EV Approche."
Benchmark Mineral Intelligenz
MORE AUS FORBES
Quell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/