Tepid Europäesch Auto Erhuelung wäert Konkurrenz ignite Wärend Elektresch Auto Wuesstem verlangsamt

D'Schnëttkonkurrenz wäert dëst Joer op den europäeschen Autosmarché zréckkommen, well de Verkaf positiv gëtt, während den elektresche Verkaf fir Otem stoppt.

D'Entstoe vun enger neier Bedrohung vu China haaptsächlech elektresch Gefierer wäert en extra Schwieregkeetsniveau fir d'europäesch Hiersteller bäidroen. Wann dës Bedrohung e seriéise Problem fir d'Industrie vun Europa duerstellt, erwaart Protester vun der Europäescher Unioun (EU) Politiker. D'US Inflatiounsreduktiounsgesetz bedroht lukrativen Exporter a kéint en Handelskrich ausléisen wann d'USA net restauréieren wat d'Europäer mengen als e fairen Zougang.

Am Joer 2022 hunn e puer Autoshersteller - haaptsächlech héichwäerteg Däitsch - et fäerdeg bruecht d'Schwieregkeeten auszenotzen, déi duerch e Mangel u Hallefleitungen ausgesat sinn. Well de Mangel se gezwongen huet de Volume ze reduzéieren, andeems de Verkaf haaptsächlech op hir exotesch a méi héich Präisser Maschinnen beschränkt huet manner Verkaf dacks méi fett Beneficer bedeit.

Am Joer 2023 wäert d'Produktioun a Verkaf eropgoen an haart Maartbedéngungen restauréiert ginn. Gewënnmarge wäerten ënner Drock kommen. Leider fir Investisseuren an d'Industrie wäert dësen Retour un d'Normalitéit nach ëmmer net der Maartstäerkt gleewen, déi virun der Coronavirus Pandemie ugewise gouf.

Fir Batterie elektresch Gefierer (BEVs) wäert déi enorm Beschleunegung am Verkaf zënter 2020 aus dem Damp lafen, haaptsächlech well grouss däitsch Subventiounen ofgeschnidden ginn. Hiersteller hunn séchergestallt datt se d'lescht Joer esou vill wéi méiglech BEVs produzéiert hunn, während d'Subventiounen gedauert hunn, sou datt de Maart fir e puer Méint gesättegt gëtt. EU-Reegelen, déi ëmmer méi kleng Kuelendioxid (CO2) Emissiounen fuerderen, zéien sech fir e puer Joer net méi zou, sou datt den Drock fir BEVs ze verkafen wäert fir eng Zäit ophalen.

LMC Automotive erwaart eng gesond 7.8% Erhéijung vun Western Europa Sedan an SUV Ofsaz zu 10.95 Milliounen no 2022 d'4.1% falen. Vergiesst net datt de Pre-Coronavirus Tally e ganz grousse 14.29 Milliounen am Joer 2019 war. Vill vun der Industrieproduktioun ass nach ëmmer ausgeriicht fir e westeuropäesche Maart méi wéi 2 Millioune méi grouss wéi déi aktuell Erwaardungen ze treffen. LMC huet e puer Virsiichtsfaktoren zu senger Prognose bäigefüügt.

"Gefier Versuergungsbeschränkungen bleiwen bis 2023 fir westeuropäesch Länner bestoe well d'Nofro fir Gefierer nach ëmmer méi wéi d'Versuergung ass. Wéi och ëmmer, eis Prognose gëtt ugeholl datt d'Produktiounskäschte während 2023 erliichteren, wat zu Joer zu Joer Wuesstum vun den Aschreiwunge fir d'Joer resultéiert, "sot LMS an engem Bericht.

"Dat gesot, de Maart gëtt erwaart e bëssen erof op 2019 Niveauen ze bleiwen. Aus enger makroekonomescher Siicht erliewen westeuropäesch Länner Rezessiounsbedingungen, mat méi héije Präisser an Zënssätz, déi d'real Haushaltsakommes pressen. Och wann e klore Downside Risiko fir d'Ausbléck a Form vun engem méi ausgeschwatene makroekonomesche Réckgang kënnt, ginn d'Bestellungsbacklogs e puer Këssen dofir, "sot LMC.

Westeuropa enthält all déi grouss Mäert vun Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Italien a Spuenien.

Schmidt Automotive Fuerschung gesot 2023 Western Europäescher BEV Ofsaz wäert eropgoen 1.6 Millioune vun 1.5 Milliounen an 2022. Maartundeel bleift op 15.1% vun engem gréissere globale Maart. De Wuesstum am BEV Verkaf wäert tëscht 2022 an 2024 op manner wéi ee Prozentpunkt verlangsamen.

"BEV Mëschung gëtt erwaart net grouss Inroads ze gesinn bis 2025 wann den nächsten (EU Mandat) CO2 Schnëtt a Kraaft trëtt. Mir erwaarden eng Erhéijung vun 4.9% iwwer 2022 Niveauen op 20% bis 2025, "sot Schmidt Automotive an engem Bericht.

Schmidt Automotive erwaart bis 2030, BEV Verkaf a Westeuropa wäert 65% vun engem Gesamtmaart vun 14.2 Millioune erreechen.

D'Investitiounsbank UBS abonnéiert net op dëse feel-good Szenario fir de Gesamtverkaaf.

"Mir erwaarden positiv Joer-zu-Joer Wuesstumsraten (am europäeschen Autosverkaaf) an den nächste Méint ze gesinn, well d'Q2 2022 Basis staark vum Russland-Ukraine Krich betraff ass, deen e puer Produktiounslinne fir e puer Wochen gestoppt huet", sot UBS an engem Rapport.

"Mir prognostéieren awer net datt de Verkaf vun 2023 d'Joer virdrun ze schloen well Händler scho (Fabrikanten) fir Präisschnëtt op der schwaacher Bestellungsopnam drängen. Mir halen eis un eis Meenung datt (Fabrikanten) musse wielen tëscht entweder Volumen mat aktuellen Präisser verléieren oder méi niddereg Präisser fir Volumen z'erhalen, entweder vun dësen negativ fir Akommes ", sot UBS.

Franséisch Auto Beroder Inovev erwaart datt de Verkaf a ganz Europa maximal 4% am Joer 2023 eropgeet, ouni vill Ännerung vun der allgemenger Gesondheet vum Maart, ëmmer nach enorm hannert der Pre-Pandemie. 2024 soll méi staark sinn.

„Am Fong däerf d'Dynamik vum Maart sech 2023 am Verglach zum 2022 net drastesch änneren, wéinst dem wirtschaftlechen a politeschen Ëmfeld dat dëst Joer net staark sollt evoluéieren. Mir sollten also an eisem Referenzszenario e bësse méi wéi 13 Millioune erreechen. Dat ass nach wäit vun den 17.3 Milliounen, déi am Joer 2019 erreecht goufen. Méi bedeitend Maartwuesstem kéint awer ab 2024 mat enger erwaarter Erhéijung vu 5 bis 6% optrieden", sot Inovev.

Mëttlerweil gëtt eng formell Reaktioun vun der EU op d'US IRA erwaart.

De Luca de Meo, Renault CEO a President vun der European Automotive Manufacturers Association sot, datt Protektionismus zu Inflatioun an Ineffizienz féiert, ouni eng explizit Uklo ze maachen.

"Awer ech mengen, d'europäesch Gemeinschaft muss reagéieren (op d'IRA). Dir musst Géigemoossnamen fannen fir d'Industrie ze schützen, "sot hien, laut Automotive News Europe.