Team Penske Showcases EV Freightliner ECascadia Mat Seng IndyCar Transporter Fleet Wéi de Scott McLaughlin fir e Ride zu Portland geet

D'Penske Corporation versteet kloer de Wäert vum ROI (Return on Its Investment) well et eng vun de gréissten Automobil- an Transportfirmen op der Welt gouf.

Team Penske Chauffer Scott McLaughlin huet de Freightliner an den Daimler en enorme ROI ginn, wann hien mat sengem No.

"Dat ass eng super Rees," sot de McLaughlin mir an engem One-on-One no der Course. "Vir Freightliner senger Heemechtsstad ze gewannen ass genial. Et war e super Start an d'Woch, déi Leit bei Daimler ze gesinn a mat hinnen ze kommen. Vill Leit koumen eraus fir et ze kucken. Ech ofgehalen meng Enn vun der Ofhandlung a sot ech géif gewannen an huet mäin Auto an Victoire Lane.

"Dat ass e super Rendement op hir Investitioun."

Et war e Weekend dee mam McLaughlin an Team Penske Transport Chauffer a Crewmember Gary Yingst am Daimler Truck North America Sëtz ugefaang huet, wou déi speziell Livery um Auto an de Freightliner eCascadia den 31. August op Electric Island enthüllt goufen.

Elektresch Island ass eng vun de schnellsten Opluedstatiounen op der Welt, lued d'Batterien op, déi dës schwéier-Pflicht Semis erlaben bis zu 230 Meilen mat schwéier Laascht ze reesen, jee no Bedéngungen. Et kann op 80 Prozent Batterie Kapazitéit gelueden ginn (de recommandéierte Charge Prozentsaz) an 90 Minutten, sou datt et e Camion gëeegent fir regional a lokal leeft.

Den IndyCar Chauffer aus Neuseeland "gefuer" de Camion op den American Truck Simulator am Firmequartier ier hien mat Daimler Truck North America Mataarbechter getraff huet, Autogrammen ënnerschriwwen a fir Fotoen poséiert.

Dem McLaughlin säi schéine schwaarze Chevrolet Indy Auto huet hellblo Sträifen an Detailer, fir datselwecht Faarfschema op der eCascadia ze passen.

Et war deeselwechten Auto deen de McLaughlin benotzt huet fir de Pole den 3. September ze gewannen an eng dominant Victoire an der Course de 4. September.

Typesch, bei Firmenevenementer vun dësem Typ gëtt e Showauto amplaz vum Rennauto benotzt. Mat dëser West Coast Course, huet d'Team gewielt d'Käschte fir e Showauto an de Pazifik Nordwesten ze liwweren an huet den aktuellen Auto benotzt, dee McLaughlin an der Course gefuer ass.

Eemol den Auto zréck an den Transporter gelueden ass, ass de McLaughlin mam Gewier mam Yingst gefuer fir déi 15 Minutte Fahrt op Portland International Raceway.

Dank Team Penske an Daimler Truck North America, hat ech eng Chance fir en Deel vun der Hannert-Kulissen vun dësem Event ze sinn an e bessert Verständnis ze kréien wat EV Technologie fir den Transportgeschäft bedeite kann a wéi IndyCar Nohaltegkeet eescht hëlt.

"Et war eppes ganz cool en Deel vun ze sinn," sot de McLaughlin mir no der Manifestatioun, während hien am Roger Penske säi Büro op RP 1 sëtzt - dem Team säi Büro Motorhome. "D'Hausbasis vum Freightliner ass Portland. Dat ass wou säi Sëtz ass. Et war eng Geleeënheet fir eisen Indy Auto op d'Course vum HQ an d'Course vun engem elektreschen Hauler transportéiert ze ginn. Den eCascadia ass en fantastescht Stéck Maschinn a wierklech cool fir en Deel dovun ze sinn.

"D'Team Penske ass ganz houfreg drop. Si sinn eng vun den éischte Firmen op der Welt, déi en elektrescht schwéier-Pflicht Gefier fir hir Camion Leasing Firma kréien. Elo huet Daimler eng elektresch Insel fir Heavy Duty a Medium Duty Opluedstatioun fir Elektroautoen a Camionen opgeriicht. Et war genial en Deel dovun ze sinn, alles ze gesinn. Ech denken, datt IndyCar a Penske dat alles ganz eescht huelen.

Ënnert der Leedung vum Penske Corporation President Roger Penske a President Bud Denker a Penske Logistics President Brian Hard, ass dëst déi lescht an enger laanger Linn vun Nohaltegkeet Efforten déi d'Firma geholl huet.

Penske ass un der Spëtzt vun der kommerziell elektrescher Gefier (EV) Bewegung an ënnerstëtzt d'Benotzung vun alternativen Gefierer fir bal 30 Joer. Penske Transportation Solutions bedreift an ënnerhält eng vun de gréisste Camion Flotte mat méi wéi 372,000 Gefierer.

Fir déi lescht Jorzéngt war de Fokus och op den EV Maart weiderzekommen an Äntwert op d'Erhéijung vun der Popularitéit an der Industrie. Am Joer 2018 gouf Penske déi éischt kommerziell Flott an Nordamerika fir d'Liwwerung vun engem voll elektresche Camion vum Daimler Truck Nordamerika ze huelen.

D'Penske Team vun Ëmweltspezialisten huet innovativ an effizient Weeër entwéckelt fir sécherzestellen datt Ressourcen fir méi wéi 1,350 Feldplazen zur Verfügung gestallt ginn fir Ëmweltimpakter ze vermeiden oder ze reduzéieren, eis Associéeën ze schützen an 100 Prozent Konformitéit mat lokalen, staatlechen a federalen Ëmweltreglementer z'erreechen.

D'Disponibilitéit vun Opluedstatiounen ass e Schlëssel Suerg fir elektresch Liwwerung Camionen. Penske huet en Netz vun schwéier-Pflicht elektresch Héich-Vitesse Opluedstatiounen a Südkalifornien mat ausgewielt Plazen ëmgesat, datt mat engem innovative Batterie Energie Stockage System equipéiert sinn entworf Nofro op d'Elektrizitéitsnetzer während Peak Opluedzäit ze kompenséieren.

En elektresche Camion fueren ass vill anescht wéi déi Standard Diesel-ugedriwwen Gefierer déi Deel vum Transportsystem fir déi lescht 100 Joer waren.

Laut Penske Corporation, Camionschauffer, déi Jorelaang Diesel Gefierer bedreiwen, sinn duerch d'Erfahrung vun engem Batterie-elektresche Camion oder Trakter geblosen.

Et ass eng dramatesch méi roueg Fahrt, e grousse Virdeel fir Chauffeuren, an et lindert och d'Majoritéit vum externe Geräischer, wat fir manner Stéierungen an de Quartiere mécht, wou Camionen operéieren.

D'Dréimoment, d'Beschleunegung an d'Fäegkeet fir d'Geschwindegkeet op Steigungen z'erhalen ass eng eenzegaarteg Fäegkeet vun engem elektresche Powertrain. Erëm, dëst féiert zu enger verstäerkter Chauffererfahrung, awer et gëtt och en externen Impakt hei.

Wéi oft sidd Dir hannert enger Linn vun Trakter- Unhänger, op enger Steigung, op enger Interstate oder Autobunn ageklemmt?

Mat engem eCascadia gëtt den elektresche Powertrain konsequent Dréimoment a Geschwindegkeet.

D'Technologie weist och Null-Tailpipe Emissiounen, obwuel et ëmmer nach Emissiounen iergendwou erstallt ginn fir d'Energie ze kreéieren déi e BEV brennt.

Dës Technologie erlaabt awer Emissiounen op der Quell vun der Energieproduktioun, am Géigesaz zu all eenzelne Gefierkraaftwierk deen de Planéit kräizt. Et erlaabt EV benotzt ëmmer méi propper, erneierbar Energie ze benotzen wéi se méi verfügbar gëtt.

De Roger Penske huet dës Nohaltegkeetsinitiativen op den Indianapolis Motor Speedway an der NTT IndyCar Serie verlängert. Penske kaaft IMS, IndyCar, an Indianapolis 500 vun der Hulman-George Famill de 4. November 2019.

Ënnert dem Penske senger Leedung goufen eng Vielfalt vun Nohaltegkeetsefforten enthüllt.

All Rennpneuen fir dëst Joer Indy 500 Praxis, Qualifikatiounen a Race Day goufen an d'"Racing Capital of the World" vum Firestone Central Indiana Warehouse geliwwert mat der Freightliner eCascadia vun der Penske Logistic Flott vun elektresche Gefierer.

De Firestone Firehawk guayule Rennreifen huet säi Konkurrenzdebut als alternativ Rennen am August am Big Machine Music City Grand Prix gemaach. Et ass deelweis aus engem neien nohaltege natierleche Gummi aus dem Guayule (yU-lee) Strauch ofgeleet, wat manner Ernte erfuerdert wéi traditionell Gummiquellen.

Den Indianapolis Motor Speedway huet bedeitend Schrëtt a Richtung méi propper Energieverbrauch an e reduzéierte Kuelestoffofdrock iwwer de Mount Mee gemaach. Am Joer 2021 gëtt all Elektrizitéit, deen an der ganzer Ariichtung am Mee verbraucht gëtt, weider iwwer 100 Prozent erneierbar Energiekreditter kaaft.

Den Indianapolis 500 ass elo en zertifizéiert verantwortlech Event vum Council for Responsible Sport (Conseil).

Dëst ass déi éischte Kéier datt e Motorsport Event den Ënnerscheed erreecht huet a markéiert e Schlëssel Meilesteen fir ee vun de sportlechsten Eventer.

"Dëst ass e wichtege Meilesteen fir den Indianapolis Motor Speedway wéi mir un eisem Zil schaffen fir Kuelestoff negativ ze ginn", sot den IMS President J. Douglas Boles. "Als weltgréissten eenzegen Dag Sportsevenement, wësse mir datt mir eng Geleeënheet hunn e Leader ze sinn fir aner grouss Eventer ze encouragéieren fir no Nohaltegkeet a positiven sozialen Impakt ze striewen. Mir sinn dankbar datt de Conseil fir Verantwortlech Sport gehollef huet eis mat enger Stroossekaart ze ginn fir dës wichteg Aufgab a Missioun z'erreechen, déi mat den Ziler a Wäerter vun IMS a Penske Entertainment alignéiert.

Vun 2023 un, wäert Shell en neie Rennbrennstoff fir d'IndyCar Serie produzéieren. Dëst neit Produkt besteet aus enger Mëschung aus zweeter Generatioun Ethanol ofgeleet aus Zockerroueroffall an aner Biokraftstoffer fir e Brennstoff ze kreéieren deen 100 Prozent aus Fudder besteet, kategoriséiert als "erneierbar" ënner den applicabelen reglementaresche Kaderen.

Och wann d'Rennautoe weider Internal Combustion Engines (ICE) benotzen, gëtt en Hybrid-Assistent Komponent un d'Motoren bäigefüügt, ab 2024.

"Et ass wichteg well et vill Geschwëster doriwwer ass, awer net vill Aktioun vu ville Serien," sot McLaughlin. "IndyCar geet op d'Spëtzt mat Penske Entertainment an IndyCar selwer schafft mat eise Marken wéi Shell a Freightliner an Daimler an all deenen aneren. Et ass wierklech wichteg.

"Dir kënnt esou vill schwätzen wéi Dir wëllt, awer wann Dir keng Leit hutt déi d'Serie wéi Shell, Firestone, Freightliner an Daimler ënnerstëtzen, ass et schwéier dës Saachen an Handlung ëmzesetzen. Dës Firme ware wierklech super mat allem, alles opgestallt, sécherstellen datt mir erneierbar Quellen benotzen an eis Kategorie sou nohalteg maachen wéi et fir eng Motorsportserie ka sinn.

"Vun enger Perspektiv vum Chauffeur, dat mécht eis Aarbechtsplaze gutt an d'Zukunft kucken an eppes wat mir als Chauffeuren u Bord kënne huelen an dat wierklech förderen.

"Mir wëssen datt et net de nohaltegste Wee ass fir e Sport ze hunn, awer mir maachen eist Bescht fir et all Joer besser a besser ze maachen an IndyCar mécht säi Bescht fir drop ze sinn."

D'Mary Aufdemberg ass de General Manager vu Produktstrategie a Maartentwécklung, Daimler Truck Nordamerika.

Si versteet wéi wichteg et fir DTNA ass fir mat Firmen wéi Penske Truck Leasing a Penske Truck Rental an d'Geschäftsstruktur vun der Firma involvéiert ze sinn.

"Haut ass e wierklech spannend Event fir Freightliner," sot Aufdemberg. "Mir hunn eng laangjäreg Partnerschaft mat Penske Trucks. Fir dat fir jidderee vun der Indy Welt mat dem elektresche Semi ze zéien an de wonnerschéin gepackten Indy Auto ze weisen, ass et e wierklech super Wee fir d'Partnerschaft ze weisen, déi mir zesummen hunn.

"Penske ass e super Partner mat eis am Camion. Mir schätzen d'Innovatioun, déi mir fäeg sinn op der Trucking Säit ze maachen, se als Partner ze hunn, well se sou vill Camionen an hirer Flott lafen an de ganze Commerce-Ökosystem ënnerstëtzen. Eng Saach déi mir mat Penske iwwer d'Jore gemaach hunn ass d'Co-Creatioun vun eisem Truckprodukt. Wéi mir et besser maachen fir eis Clienten.

"Wéinst dem Penske säi Gewiicht an der Industrie konnte mir d'Camionë besser maachen fir hir Chauffeuren a fir hire Geschäft. Zum Schluss wëlle mir datt eise Clienten wierklech erfollegräich sinn an deem wat se maachen. Dofir kënne mir wierklech enk mat Penske zesummeschaffen.

Fir dem McLaughlin säin Indy Auto virum Sëtz vun der Firma ze gesinn, just dräi bis fënnef Meilen vu Portland International Raceway, huet et perfekt Sënn gemaach aus engem Markmarketing Siicht fir d'Produkter ze weisen.

"Ech ka soen haut aus dem Sëtz eraus ze goen an de gewéckelte Semi ze gesinn, de gewéckelt Indy Auto, den eigentlechen Indy Auto deen op der Streck wier, war ganz, ganz spannend," sot Aufdemberg. "Et weist d'Engagement, déi béid Firme fir Nohaltegkeet hunn. Dat ass spannend.

"D'eCascadia ass e grousse Schrëtt no vir fir d'Truckindustrie wat Batterie elektresch Gefierer ugeet. Mir wëssen datt de Klass A op Autobunnsprodukt e wierklech wichtegt Produkt fir Nohaltegkeet an den USA ass. Mir sinn opgereegt Deel vun deem ze sinn. Mir si begeeschtert datt Penske en Deel dovun ass fir eis ze hëllefen eng méi nohalteg Zukunft z'erreechen.

"Et ass wierklech spannend fir fäeg ze sinn mat Penske an dësem Partner ze schaffen an am Transitioun vun der Industrie am Null-Emissiounsraum weiderzekommen. Fir dat mam Indy, mat engem agepakten Auto, mat engem eCascadia Semi, deen am meeschte verkaaften Camion op der Strooss ass, ze maachen ass fir eis ganz spannend.

"Ech mengen, mir wäerte weiderhin eis Partnerschaft wuessen a laang an d'Zukunft zesumme schaffen."

Kloteren an e grousse Rig, egal ob et vum Diesel oder EV ugedriwwe gëtt, ass eppes wat dem McLaughlin vertraut ass. Seng Famill ass am Transportgeschäft op der Südhallefkugel involvéiert.

"Ech hunn e puer Meilen mat mengem Papp am Passagéiersëtz," sot McLaughlin. „Ech hu mäi Camion-Lizenz. Mäi Papp Besëtz 75-plus Camionen an Neuseeland an Australien. Et ass eppes wat ech an der Industrie mat Camion opgewuess sinn.

"Dës Partnerschaft mat Daimler a Freightliner ze hunn ass zimmlech speziell fir mech an et ass no bei Heem. Ech sinn opgereegt op Electric Island ze sinn, déi éischt vu senger Aart op der Welt fir mëttel schwéier Camionen.

"Aus eiser Perspektiv als Chauffeuren ass dëst eng Saach fir eise Sport nohalteg ze halen. Fir nohalteg Produkter ze hunn, mam voll nohaltege Brennstoff vu Shell, de Guayule Pneu deen Firestone erausbruecht huet, deen aus engem Sträich kënnt, deen net ze gleewen ass wéi se e Pneu produzéiert hunn dee sou gutt konnt Leeschtunge.

"Da fir en Deel vun esou eppes fir Freightliner an Daimler ze sinn ass fantastesch mat der eCascadia. Fir eis alles ze maachen wat mir maache kënnen fir erneierbar Quellen an Nohaltegkeet fir eise Planéit ze drécken ass eppes Besonnesches a wäert eise Sport op den nächsten Niveau bréngen.

Wéi d'Automobilindustrie vu Petroleum-baséiert Motoren op elektresch Gefierer fortgeet, wat geschitt mam Auto Racing? Et gi verschidde elektresch Rennserien op der Welt, dorënner Formel E, wéi laang ier IndyCar an den Indianapolis 500 op déi Technologie mussen wiesselen?

"Et ass inévitabel datt et wäert geschéien," sot McLaughlin. "Ech kennen d'Timeline net, awer ech si frou, datt IndyCar et mat de Brennstoffer an de Camionen an de Pneuen agefouert gëtt fir nohalteg an erneierbar ze sinn. Ech mengen et ass wichteg fir eis als Kategorie 10 oder 20 Joer no vir ze goen. Eng Aféierung an dëse Raum ze hunn ass eng gutt Saach a wäert fir eis an Zukunft profitéieren an hoffentlech wäerte mir un der Spëtzt vun dësem sinn.

"Ech mengen schlussendlech ass dat wat d'Fabrikanten a Sponsore dës Deeg froen, wann dëst fir d'Zukunft nohalteg wäert sinn. Et ass wichteg fir hir Firma an hir Moral, also ass et wichteg datt mir mat der Zäit goen.

"Wann Dir et kuckt, da ginn et Leit, déi et op iergendeng Manéier net akzeptéieren an Dir kënnt hir Meenung net änneren, awer gläichzäiteg, déi Generatiounen, déi elo mat eise jonke Fans opkommen, déi gëtt elo méi geschwat par rapport zu der Aart a Weis et fréier war. Et wäert an den nächste Joren besser opgeholl ginn, well et vun engem ganz fréien Alter gebilt gouf.

Zënter datt d'Tubak Sue gezwongen waren Sportreklammen a Sponsoring an de fréien 2000er ze verloossen, huet d'Team Penske op de "Business-to-Business" Modell a punkto Branding a Sponsoring gewiesselt.

Kuckt d'Lëscht vun Teamsponsoren op Penske Autoen a béid IndyCar an NASCAR, a seng Firmen déi eng existent a produktiv Relatioun mat der Penske Corporation hunn, speziell seng Automobilgeschäfter.

Andeems Dir d'eCascadia weist an et an seng IndyCar Flott bréngt, bitt Schlësselbelaaschtung fir Daimler a Freightliner.

De McLaughlin huet säin Deel gemaach andeems hien op dominant Manéier op d'Victoire gefuer ass, an all a sechs Ronnen am 110 Ronnen Concours gefouert.

Vun "B-zu-B" op "ROI" - De McLaughlin huet während sengem Weekend zu Portland déi wichtegst Buschtawen vum Alphabet verstanen.

"Dat ass enorm," sot McLaughlin. "Penske Truck Leasing huet den éischten elektresche Camion geholl an dat war eng grouss Saach fir d'Firma. Mir si vun Freightliner zënter 1984 mat eisem Rennen Team geschleeft gin. Freightliner ass e groussen Deel vun eiser Famill a mir fuere weider als Firma. De Roger Penske ass erstaunlech mat der B-to-B an hoffentlech kënne mir dës Bezéiung fir vill Joere weiderféieren.

"Ech hunn vill ganz schlau Leit kennegeléiert. Ech hunn eng Dame begéint, déi en Doktorat an der Batteriechemie hat. Eng ganz intelligent Dame schwätzt iwwer Hybridtechnologie. Vill Smart Leit do, vill Leit wierklech interesséiert IndyCar Racing, wat mir mat Freightliner maachen, an et war spannend d'Zesummenaarbecht ze gesinn.

"Et waren e puer do dran, déi den Auto mat engem Formel 1 Auto vergläichen oder wat ass den Ënnerscheed. Erkläert hinnen dat ass eng Spezifizéierungsserie mam selwechte Chassis, mir hunn Ännerunge mat der Suspension a Saachen déi mir als Team maache kënnen, si si lues a lues eran komm.

"Et ware vill Leit déi dee Weekend net op d'Course koumen, awer si hunn decidéiert eraus ze kommen. Dat ass wat spannend war a firwat mir esou Saachen maachen.