Nohalteg Transport ass ongeféier vill méi wéi Elektrifizéierung

Argumenter ronderëm nohalteg Transport gi méi komplizéiert, wat ee méi no kuckt. Just d'Ausstoussausstänn ze vergläichen ass net genuch, an och net "well to wheel", wat de ganze Wee vun der Energiegeneratioun hannert engem Gefier berücksichtegt. Awer wann Dir d'Produktioun an d'Entsuergung vum Gefier iwwer de ganze Liewenszyklus an d'Spill bréngt, ass den Ausdrock "eng Dose vu Würmer opmaachen" en Understatement. Et ass méi wéi e Pit. Vun Viperen.

Elektrifizéierung gëtt als de féierende Wee ugesinn fir Transportemissiounen ze reduzéieren. E Batterie-elektrescht Gefier (BEV) huet null Ausléiser Emissiounen am Verglach mat Verbrennungsmotoren (ICE). Et wäert och manner Bremsstaub produzéieren duerch regenerativ Bremsen. Et kann marginal méi Pneuen zouzedrécken, wéinst BEVs allgemeng méi schwéier, mä dës Partikelen tendéieren méi grouss wéi d'NOx-Partikel vum ICE, sou datt manner problematesch fir d'Gesondheet ass, an d'Effekter vun dësem sinn enorm iwwerschätzt ginn souwisou.

Wann Dir Faktor a wou d'Kraaft fir BEVs hierkënnt, ginn d'Saachen e bësse méi komplizéiert. D'Emissioune vun der Elektrizitéitsproduktioun variéiere vill a Länner a souguer bannent Länner, ofhängeg vum Gläichgewiicht vu fossille Brennstoffer, erneierbaren an Atomenergie, déi vun de jeeweilege nationale Netzwierker benotzt ginn. Wéi och ëmmer, wéi ech an der Vergaangenheet argumentéiert hunn, Och mat engem dreckeg Gitter wéi dat vun Australien, produzéieren EVs ëmmer manner CO2 wéi en héich effizienten Hybrid ICE.

Natierlech, wann Dir d'Emissioune vun der Stroumproduktioun berücksichtegt, musst Dir och d'Elektrizitéit an d'Verschmotzung berücksichtegen, déi während der Produktioun a Verfeinung vu fossille Brennstoffer verursaacht ginn, déi Auke Hoekstra vun der Eindhoven University of Technology huet geschätzt datt et bis zu 30% bäidréit fir dat wat aus der Schwäif vun engem ICE Gefier kënnt. Wéi ech a mengem fréieren Artikel argumentéiert hunn, mécht dat en Toyota Prius méi CO2 aus wéi e BEV egal wéi d'Netz.

Den nächsten Niveau fir ze berücksichtegen ass d'Gefierproduktioun. BEV Hiersteller mussen zouginn datt d'Bau vun hiren Autoen méi initial Verschmotzung schaaft wéi fir ICE, meeschtens wéinst der Batterie. Volvo war ganz éierlech iwwer de Kuelestoffofdrock vu senge BEVs am Verglach zu hiren ICE Autoen, benotzt säin XC40 SUV als Beispill, a seng Figuren goufen als Stäip benotzt fir d'Elektrifizéierung mat der Anti-Ëmwelt-Lobby ze schloen. Allerdéngs, wann Dir am Ganzen Liewenszyklus Emissiounen méi allgemeng kucken, wéi d'Fuerschung vum International Council on Clean Transport, déi ech an engem fréieren Artikel zitéiert hunn, weist, BEVs verursaache nach ëmmer méi niddereg Liewensdauer Emissiounen wéi ICE, egal wou se gemaach a gefërdert goufen - souguer China an Indien.

D'Produktioun ass awer méi komplizéiert wéi just CO2, an dat ass wou dee Gruef vu Viperen wierklech gëfteg gëtt. Gefier Versuergungsketten sinn tortuously komplex an zielen d'Bäiträg vun all eenzelne Komponente erfuerdert vill besser Tracking wéi am Moment verfügbar ass. Wéi gouf de Stol an all Schraube geschmolt? Wou koum all Plastik hier? Ginn et Déiereprodukter benotzt? Wou goufen all d'Mineraler an de BEV Batterien kritt, a wéi goufen se ofgebaut? Dëst ass net nëmmen e Retrospektiv fir de Gesamtkuelestoffofdrock ze berechnen, mee wäert och essentiell sinn fir um Enn vum Liewen vun engem Gefier ze wëssen, sou datt et méi intelligent ofgebrach a recycléiert ka ginn. De laangfristeg Dram ass eng kreesfërmeg Economie, wou déi grouss Majoritéit vun de Materialien um Enn an nei fabrizéierte Produkter benotzt gëtt.

Nieft der Elektrifizéierung gëtt et vill wat ka gemaach ginn fir all Komponent, déi an der Fabrikatioun vun engem Gefier benotzt gëtt, sou nohalteg wéi méiglech ze maachen. BMW, zum Beispill, huet viru kuerzem ugekënnegt wéi et Plastik aus recycléierte Fëschnetzer a Seeler benotzt fir Trimmdeeler wéi Buedemmatten fir seng Autoen ze maachen. Vill Produite gi schonn aus recycléierte Plastiksfläschen hiergestallt, mat engem ganzen Ökosystem fir dës nom Gebrauch ze sammelen an duerno nei Plastiksmaterialien dovunner ze produzéieren. D'Fëschnetzer sinn e relativ neie Beräich, obwuel Polestar se fir e puer Joer benotzt. Traditionell, wann Fëschnetz a Seeler d'Enn vun hirem nëtzlechen Liewen erreechen, schneiden d'Fëscher se just lass a dumpen se am Ozean. D'Firma PLASTIX, mat där BMW schafft, encouragéiert d'Fëscher fir dës benotzte Netzer a Seeler zréck op d'Land ze bréngen andeems se se bezuelen, duerno gi se a Plastikpellets recycléiert, déi benotzt kënne fir nei Komponenten ze fabrizéieren.

Volvo ass eng aner Firma déi, zesumme mat senger Schwëstermark Polestar, sech staark op d'Verstoe vu senger Versuergungskette konzentréiert a wéi een recycléiertem Material sou vill wéi méiglech benotzt. Wou BMW huet seng i Vision Circular - e Konzeptauto komplett aus "sekundären" recycléiertem Materialien - Polestar huet de Virschrëft an Volvo ass d'lescht Joer liederfräi gaangen. Tesla huet gestoppt Lieder am Joer 2019 ze benotzen, obwuel et der Kritik getraff huet fir dat ze maachen. Dëst sinn nëmmen e puer Beispiller vu wéi Firme realiséieren datt d'ganz Versuergungskette dekarboniséiert, nohalteg a sou vill wéi méiglech op sekundäre Materialien muss ginn. Et ass méiglech datt dëst an den nächste Joeren eng rieseg Industrie gëtt.

De Schlëssel zum Erfolleg vun dëser Strategie wäert zentraliséiert Wëssen iwwer Versuergungsketten sinn, och wou d'Materialien an de Komponenten hierkommen, wat se sinn, wéi se gemaach goufen a wéi vill Energie an hirer Produktioun benotzt gouf. En anere Programm mat deem BMW involvéiert ass ass e Versuergungskettendaten-Ökosystem genannt Catena-X. Dëst erfuerdert enorm Buy-in vu Liwweranten an Hiersteller, awer, déi d'Informatioun mussen aginn oder schaffen fir hir existent Materialdatenbanken kompatibel ze maachen. Et ass wahrscheinlech net eng einfach Aufgab awer wäert e wesentleche Schrëtt a Richtung Kreeslaf sinn. Wësse wéi eng Komponenten an engem Gefier benotzt goufen, deen d'Enn vu sengem Liewensdauer erreecht huet, wäert d'Recycling vun dëse Komponenten, entweder andeems se se direkt nei benotzen oder d'Materialien recycléieren, vill méi einfach maachen.

Just fir dee Viper Pit weider ze verdéiwen, gëtt et awer en anert Element dat berücksichtegt muss ginn. Ee vun de groussen Argumenter géint BEVs ass déi extensiv Notzung vu Kobalt an hire Batterien. Vill vun der globaler Versuergung vun dësem Mineral kënnt aus der Demokratescher Republik Kongo (DRC), wou vill "handwierklech" Kanneraarbecht a sengem Biergbau benotzt gëtt. Och wann et Batteriechemie wéi Lithium Eisenphosphat (LFP) ouni Kobalt gëtt, a Kobalt kann aus Länner mat bessere Aarbechtspraktiken wéi Australien oder Kanada kommen, ass dëst e gültege Beräich vu Suergen. D'DRC ka gezwongen sinn hir Praktiken ze verbesseren, wat Organisatioune wéi d'Fair Cobalt Alliance probéieren ze maachen, awer et ass kaum déi eenzeg Plaz op der Welt wou Aarbechter ausgenotzt ginn, och Kanner. Just wéi mir d'ganz Versuergungskette a Richtung méi Nohaltegkeet musse dekarboniséieren, muss d'Ethik vun där Versuergungskette och berücksichtegt ginn. Elektrifizéierung ass nëmmen ee, och wann wichteg, Stéck vun deem Puzzel.