Southwest Airlines Fluchwee Zu Kuelestoffneutralitéit

Southwest Airlines
LUV
huet sech fir Kuelestoffneutralitéit engagéiert 2050. Mee Stacy Malphurs - Vize President vun Supply Chain Management & Environmental Nohaltegkeet am Südwesten - sot "mir brauche en handlingsablen Plang dee mir an engem méi kuerzen Zäithorizont ëmsetzen kënnen." Dat heescht, op Technologien ze fokusséieren, déi drëttgréisste Fluchgesellschaft vun den USA kann "tatsächlech" op kuerzfristeg ofsetzen. Fir hiren 2050 Zil ze erreechen, wëlle se net op "e puer magesch Technologie" waarden fir ze erschéngen, déi zu Kuelestoffreduktiounen féieren, déi wéi e "Hockeystick" graféieren.

Am Geschäftssprooch ass eng Hockeystick Projektioun eng déi déi éischt Jore vu Fortschrëtter Richtung engem Zil weist als meeschtens flaach. Awer dann ass d'Grafik magesch Rakéiten an zukünfteg Joere just wéi de Grëff vun engem Hockeystick. Dëst erlaabt e wichtegt Zil an der leschter Minutt ze erfëllen. Fir Südwesten heescht Hockeystick vermeiden plausibel Streck Goaler déi erfëllt ginn kann 2030. Südwesten d'Ziler fir 2030 sinn e reduzéieren seng Kuelestoff Emissiounen pro verfügbare Sëtz Kilometer (dorënner Ëmfang 1 an Ëmfang 2 Emissiounen) mat op d'mannst 20 Prozent.

British Airways, Delta Air Lines
DAL
, JetBlue, der Lufthansa Group, United Airlines, an aner Fluchgesellschaften hunn och Net-Null Engagementer gemaach. Emissiounen pro Kilometer verbonne mat Loftreesen iwwerschreiden déi vun aneren Transportmodi. Am Joer 2018 waren Fligeren verantwortlech fir ongeféier 3% vun den Total US Kuelendioxid Emissiounen a bal 9 Prozent vun Treibhausgasemissiounen aus dem US Transport Secteur. Fir déi absehbar Zukunft wäerten d'relativ Bäiträg vun der Loftfaart relativ zum Rescht vum Transportsektor eropgoen, well aner Transportmëttelen - zum Beispill Stroossefahrzeuge - fäeg sinn op Alternativen wéi elektresch Gefierer ze verschwannen.

D'Madame Malphus huet behaapt datt d'Airline "absolut" Interessi un Nohaltegkeet vun hirer Clientsbasis gesäit. D'Clientë vum Südwesten enthalen Konsumenten, Geschäftsreesen, a Shipper, déi de Bauch vu Passagéierfliger benotze fir Fracht ze bewegen. Geschäftsreesen sinn am meeschte wahrscheinlech Prioritéit ze fléien mat enger Fluchgesellschaft déi sech fir Nohaltegkeet engagéiert. Vill Firmen hunn hir eege Nohaltegkeet Programmer. Firmenreesdepartementer kënnen zu Nohaltegkeetsziler bäidroen andeems se diktéieren datt "gréng" Fluchgesellschafte benotzt ginn.

Fir d'2030 Kuelestoffreduktiounsziler z'erreechen, wäert de Südwesten an d'Flottmoderniséierung investéieren, nohalteg Loftbrennstoff, Routeoptimiséierung, Kuelestoff Offset Programmer, an Industrie- a Regierungspartnerschaften.

Südwesten huet déi gréisste Flott vu Boeing
BA
Fligeren an der Welt. Si fléien nëmme Boeing 737's. Wéi d'Firma lues a lues eeler Fligeren mat méi brennstoffeffizienten Boeing 737 MAX 7 an 8 Fligeren ersetzt, kënne Fortschrëtter op Kuelestoffreduktioune gemaach ginn. Déi nei Fligeren, sot d'Madame Malphurs, sinn 14% méi Brennstoffeffizient. Southwest beschleunegt d'Pensioune vun eelere Fligeren an investéiert méi wéi 10 Milliarden Dollar an déi nei Fligeren bis 2031.

Wat d'Streckoptimiséierung ugeet, benotzt Südwest scho sophistikéiert Routeoptimiséierungssoftware déi entwéckelt ass fir eng héich Verméigennutzung z'erreechen. Dës Verméigen Notzung gëtt erreecht duerch fléien Strecken déi Passagéier wëlle reesen - an anere Wierder, d'Fligere si méi voll - an andeems d'Fligeren sou vill wéi méiglech an der Loft halen.

Awer d'Madame Malphurs schwätzt vun enger anerer Aart vu Weeplanung. Andeems Dir fortgeschratt Daten, Echtzäit Wiederinformatioun a bessere Konnektivitéit mat Loftverkéierssteuerung benotzt, kënne Fligeren op enger virbestëmmter Streck manner Brennstoff benotzen. Am Zesummenhang mam NextGen Programm vun der Federal Aviation Administration (FAA) fléien Fligeren präzis Weeër mat méi héijer Prévisibilitéit op Arrivée. Dëst wäert dozou bäidroen datt Fligeren manner Zäit verbréngen fir Kreeser ronderëm e Fluchhafen ze fléien fir ze landen.

Den nächste Pilier vum Plang ass bis 2030 10% vum Loftfaartbrennstoff ze ersetzen, deen d'Firma benotzt mat nohaltege Loftbrennstoff (SAF). "Haut," huet d'Madame Malphus erkläert, "just een Zéngtel vun engem Prozent vum Brennstoff, deen an der Industrie benotzt gëtt, ass SAF." Südwesten exploréiert verschidde Partnerschaften. Awer de Moment ass hire wichtegste Partner Velocys. Südwesten huet en Accord mat Velocys ënnerschriwwen 219 Millioune Gallonen SAF ze kafen zu engem fixe Präis, iwwer e fofzéng Joer Begrëff. Velocys baut eng nei bioraffinadery zu Mississippi datt kommerziell Liwwerung vun Brennstoff ufänken geplangt ass 2026. Velocys wäert Biokraftstoff aus Bësch Reschter op dëser Ariichtung synthetiséieren. Vun de véier Piliere an hirem Nohaltegkeetsplang huet d'Madame Malphus déi meeschte Begeeschterung fir d'Versprieche vun nohaltege Loftfaartbrennstoff ausgedréckt.

Nom Vermëschung wäert d'Velocys Planz ongeféier 575 Millioune Gallonen Nett Null SAF erlaben. Dat kléngt wéi vill Brennstoff, awer Fligeren verbrenne vill Brennstoff. Dëst sollt als Experiment ugesi ginn, dat, wann et erfollegräich ass, ganz séier muss skaléiert ginn fir d'Zil vun 10% SAF ze erreechen. Wann d'Skaléierung involvéiert ass nei Planzen ze bauen, déi net iwwer Nuecht gemaach kënne ginn, ass dat keen trivial Bestriewen. Dëst, wärend et hir villverspriechend SAF Relatioun ass, ass net déi eenzeg Partnerschaft déi se verfollegen.

Déi drëtt Pilier vum Plang ass e Kuelestoff-Offsetprogramm. Carbon Offsets sinn Transaktiounen wou eng Organisatioun Dekarboniséierungsprojeten ausserhalb vun hiren Operatiounen finanzéiert. Am Géigesaz, kritt d'Organisatioun d'Kuelestoffreduktioun vun de Projete fir hir Nohaltegkeetsziler ze behaapten.

Vill Ëmweltschützer si skeptesch géint Offsetprogrammer. Si gleewen, zum Beispill, datt d'Planzung vun Beem als Kuelestoff-Offset onzouverlässeg ass; Bëscher kënnen ofbrennen. United Airlines CEO, Scott Kirby, huet Kuelestoffkompensatioune "a splashy Marketing Fuerderung". United ass verpflichte hir Kuelestoffintensitéit ëm d'Halschent bis 2035 ze reduzéieren, an erreechen Netto Null bis 2050, an dat ze maachen ouni op Kuelestoff-Offsets ze vertrauen.

Awer d'Madame Malphus mengt datt "et ass just net genuch nei Technologie fir eis Ziler ouni dëst z'erreechen." D'Medien hunn iwwer Fortschrëtter gemellt, déi elektresch oder Waasserstoffbaséiert Fligeren erlaben. "Awer d'Realitéit ass, fir eis, mat der Gréisst vun de Fligeren déi mir benotzen, ass dëst net realistesch."

Schlussendlech erkennt Südwesten datt keng Firma Nohaltegkeet eleng ka féieren. Industrie Partnerschaften, Regierung Ënnerstëtzung, an Zesummenaarbecht iwwer der ganzer Wäert Kette wäert eng entscheedend Roll am Südwesten Nohaltegkeet Efforten spillen. Zum Beispill, Südwesten ass "massiv ofhängeg vun der Entwécklung vun engem grénge (Energie) Gitter." Energie ass en Input an der Produktioun vun nohaltege Brennstoffer. Dës Brennstoffer si méi gréng wa méi gréng Energie benotzt gëtt.

D'Madame Malphus mengt datt Airline Passagéier keng Prime fir eng nohalteg Rees musse bezuelen. "Mir plënneren ewech vun der Virgab datt Gréng eng Prime sollte kommen." Wéi méi Firmen sech fir Nohaltegkeet engagéieren, an nei Technologien op Skala entwéckelt ginn, kann d'Industrie Kuelestoffneutralitéitsefforten beschleunegen ouni d'Clienten ze forcéieren déi gréng Prime ze bezuelen.