Smart Cities wäerten net d'Enn vum Autobesëtz bedeiten, seet Hyundai

Wéi Autoen elektrifizéiert a verbonne ginn, gëtt et eng aner Debatt entstanen. Soubal Gefierer zouverlässeg autonom op Niveau 5 kënne fueren, solle mir se weider besëtzen? E puer Visiounen vun der Smart City vun der Zukunft virauszesoen datt den ëffentlechen Transport a selbstfahrend Taxiservicer d'perséinlech Autobesëtzer komplett iwwerhuelen. Awer wann ech mam Youngcho Chi geschwat hunn, President a Chief Innovation Officer bei Hyundai Motor Group (HMG), huet hien nach ëmmer geduecht datt et vill Leit mat Autoen an hiren Opfahrt fir déi kommend Joren wieren.

Chi huet presentéiert Dem HMG seng Visioun fir d'Smart City um 2022 World Cities Summit zu Singapur. "D'Iddi war d'Stied nei ze revitaliséieren andeems se urban Grenzen nei definéieren", seet de Chi. "Mir stellen eis eng Stad vir, déi mënschlech zentréiert ass. Et existéiert nieft der Natur, an et ëmfaasst zukünfteg Technologie. Et ass eng sechseckeg geformt Stad mat engem mënschlechen Zentrum, der Uewerflächeschicht, a Raum ënnerierdesch, dat ass wou d'Funktioune zentréiert sinn. Eng Stroosseinfrastruktur verbënnt d'Stad duerch autonom Mobilitéit a Logistik. D'Stad gëtt weider aktivéiert duerch fortgeschratt urban Loftmobilitéit a Waasserstoff Brennstoffzell Generatoren, déi et net nëmme gutt verbonne mécht, awer och méi nohalteg.

HMG entwéckelt e Protyp fir e puer vun dësen Iddien zu Singapur, an der Jurong Regioun vum Inselland. "Mir schaffen un engem Transportmodell fir d'Demande fir déi nächst 10 bis 15 Joer virauszesoen, déi Mobilitéitsoptiounen enthält, déi momentan net verfügbar sinn, wéi Robotaxis an aner Forme vu perséinlecher Mobilitéit", seet de Chi. "Wann dëse Pilotprojet fäerdeg ass, hoffen mir op e méi breet Thema ze kollaboréieren, sou wéi Empfehlungen fir autonom Gefierinfrastruktur wéi och logistesch Infrastruktur vun der nächster Generatioun. Mir gleewen un universell Mobilitéit, wou jidderee e gerechten an einfachen Zougang zum Transport huet.

D'Konzept enthält dofir och vill Gedanken iwwer Accessibilitéit, dorënner autonom Rollstull fir Leit mat enger Behënnerung ze transportéieren. Aus dësen Beschreiwunge kléngt et wéi wann d'HMG Smart City Visioun net de perséinlechen Transportmodell enthält, un deem mir an de leschten 100 Joer benotzt goufen. Awer de Chi betount datt dëst net de Fall ass. Amplaz gesäit hien d'Mobilitéit déi eng méi grouss Varietéit vu Léisunge erfuerdert wéi virdrun: "Mir gleewen datt Brennstoffzell Gefierer eng Plaz hunn, awer dëst wäert méi fir eng méi laang Streck sinn, well se och eng méi kuerz Tankzäit hunn wéi EVs, wat se ideal mécht fir Fracht , schwéier Lasten a Camionen droen. Mir gleewen datt mir an Zukunft, an eise Stied, eng Mëschung vun EVs a Brennstoffzell EVs hunn, déi verschidden Zorte vu Mobilitéitsbedierfnesser déngen.

Wéi och ëmmer, obwuel d'Autonomie sech séier entwéckelt, Niveau 5 voll Selbstfahrt ass nach ëmmer e Wee an der Zukunft. "En Auto ouni Lenkrad a Pedale wäert nach 10 oder 20 Joer sinn", seet de Chi. "Awer Niveau 4 ass prett. A mir sinn an enger Etapp, wou mir mengen, datt d'Benotzungsfäll als Service a seng Roll an enger Smart City wichteg sinn. Et ass ganz wichteg fir déi nächst Generatioun vu Logistik, wéi Roboter Liwwerung.

Fir mat dëse Pläng ze hëllefen, huet HMG elo eng eVTOL Duechtergesellschaft genannt Supernal, déi um elektresche Lofttransport schafft. Am Joer 2021 huet d'Firma och Boston Dynamics kaaft, d'Firma hannert dem berühmten Roboterhond genannt Spot populär a ville Videoen. HMG schafft och mat der US Firma Motional zesummen un der Entwécklung vu Selbstfahrtfäegkeeten. Motionell testt de Moment Niveau 4 zu Las Vegas. "Eis Autoen hu schonn Niveau zwee oder dräi Kapazitéit," seet Chi.

Dës Funktiounen hëllefen d'Art a Weis wéi d'Leit an de Stied reesen ze änneren. "Mir gleewen datt eng Verréckelung vum Gefierbesëtzer en Trend ass deen inévitabel ass", seet de Chi. „Awer de Privatautobesëtz selwer wäert net ausstierwen. Et ass schwéier net vu Moossname beaflosst ze ginn, déi d'Autobesëtzer vu verschiddene Regierunge limitéieren a wéi d'Stied mat minimale Parkplaz entworf sinn. Dofir hu mir eis Horizont erweidert vu just Autoen ze verkafen bis den Transport als Service ubitt an e Mobilitéitsléisungsanbieter ginn an och Servicer nieft dem Gefier ubidden. Mir erweideren vun der Land- op d'Loftmobilitéit."

Trotzdem, Hyundai ass onwahrscheinlech den Ënnergang vum perséinlechen Autosmarché geschwënn ze begréissen. No allem, am Joer 2021, gouf HMG véiert op der Welt fir Verkafsvolumen iwwer all seng Marken (déi Kia an Moses souwéi Hyundai), laanscht General Motors geplënnert. HMG war weltwäit fënneften fir all-elektresch Autosverkaaf, och mat 5% vum Maart. Populär lancéiert wéi de IONIQ 5, Loosst eis EV6 an imminent IONIQ 6 kéint hëllefe fir HMG weider an de Klassement fir EVs ze drécken, an d'Firma an eng super Positioun fir den Iwwergang op elektresch Mobilitéit ze setzen.

"D'total Unzuel vun Autoen, déi op der ganzer Welt verkaaft ginn, kënne weider erofgoen, wéi et an de leschte Jore bewisen ass wéinst der Entstoe vun Autosharing- an Autosfirmen", seet de Chi. "Awer d'Leit gär fueren, besonnesch Leit déi zéng, 20, 30 Joer fueren. Et gëtt vill Freed an engem personaliséierten Auto an enger anerer Faarf a mat verschiddene Rieder. Vill Leit wäerte weider Autoe kafen.