Shippers striewen Emissiounen mat Besser Planung ze reduzéieren

Oracle Fursion Cloud Transport Management bitt eng Léisung déi Transportplaner erlaabt geschätzte Emissiounen ze gesinn - Kuelendioxid, Stickstoffoxiden a Partikelmaterial - ier eng Rees ausgefouert gëtt. Transport ass, natierlech, eng grouss Quell vun Treibhauseffekt Emissiounen. No der Ëmweltschutz Agentur, an den USA, der Den Transportsektor stellt 29% vun allen Zäregasemissiounen aus. Dat ass méi wéi all aner Secteur.

En Transport Management System (TMS) erlaabt e Shipper oder Carrier dee kosteneffektivste Set vu Sendungen ze plangen déi Ziler vum Serviceniveau entspriechen. En TMS kann e super Wee sinn fir Suen ze spueren wärend d'Käschte reduzéieren. Méi effizient Strecken lafen, mat méi voll gelueden Camionen, spuert Suen a reduzéiert Emissiounen. De Wonsch Service ze verbesseren, Käschten ze reduzéieren, an reduzéieren Emissiounen, ass Deel vun der Ursaach hire Client Unilever huet hir Léisung ausgewielt. Unilever ass ee vun de gréisste Liewensmëttelhersteller vun der Welt.

Awer kënnen TMS Léisunge nach besser maachen? Elo, Oracle
ORCL
Transport Management (OTM) erlaabt Käschten an Nohaltegkeet ze verhandelen. Oracle's TMS huet Analyse gebaut fir dës Schätzungen ze maachen. De Moment sinn d'Schätzunge nëmme fir Camionloadsendungen. Awer de Produkt Roadmap huet se dës Funktionalitéit fir aner Transportmodi an der Zukunft bäigefüügt.

Estimatioune vun Emissiounen baséiert op der geschate Brennstoff Konsum fir eng Rees gemaach. D'Emissiounen pro Gallon Diesel gi benotzt fir d'Emissiounen ze berechnen. D'Berechnung vum geschätzte Brennstoffverbrauch baséiert op geschätzte Meilen op enger Rees, dem Gewiicht vun der Laascht an der Aart vun Ausrüstung. Derek Gittoes, e Vizepresident vun der Versuergungskettenmanagement Produktstrategie bei Oracle, sot "dëst ass ganz vill eng Schätzung. Vill zousätzlech Detail muss an de Modell goen fir méi präzis Schätzungen.

Zum Beispill benotzt Oracle duerchschnëttlech Emissioun vun engem 5-Tonnen Camion, oder engem Bulk Tanker. Schlussendlech, wou se hoffen ze kommen, ass ze verstoen datt wann en 2019 Freightliner Cascadia Modell Semi, deen 2021 Michelin X Line Energy Z Pneuen benotzt, dat ass op enger 1,000 Meile Streck iwwer d'Rocky Mountains, an dee Camion wäert 46 verbréngen. Minutten Idle am Duerchschnëtt, da wäert dee Camion X Betrag vun Emissiounen generéieren.

De Rich Kroes – Oracle Vizepräsident fir global Nohaltegkeet – war och um Opruff. Oracle huet en Zil gesat fir Netto-Null Emissiounen bis 2050 z'erreechen, an hir Zäregasemissiounen iwwer hir Wäertkette bis 2030 ze halbéieren. Den Här Kroes sot, datt iwwer hir Versuergungskette et Zäite ginn, wou et onpraktesch ka sinn, op en exakten GHG ze kommen. Zuel. Zum Beispill, wa se e Komponent fir hir Hardwareprodukter an Thailand kafen, hunn se eng Schätzung fir d'Logistik Emissiounen, déi mat der Komponent verbonne sinn. Awer Oracle wësse vläicht net ob et Verspéidungen verursaacht huet datt e Produkt mat der Loft anstatt mam Ozean oder an engem Container geschéckt gëtt deen net 100% voll ass. "Mir wëllen net datt Perfektioun de Feind vum Gutt ass. Schätzungen déi direkt korrekt sinn, kënnen eis nach ëmmer hëllefen de Fortschrëtt ze maachen dee mir brauchen.

Awer fir Firmen déi méi Präzisioun wëllen, hunn d'Oracle Berodungsorganisatioun, an TMS Berodung an Implementatiounspartner gär Inspiratioun, kann Extensiounen uewen op OTM konfiguréieren fir méi raffinéiert Schätzungen ze bidden.

Emissiounsschätzunge kënne mat der Zäit verbesseren

Fortgeschratt Transportverwaltungsléisungen si scho zoue Schleifsystemer. Den TMS schätzt d'Käschte vun enger Rees inklusiv engem Carrier Tarif fir d'Streck zesumme mat geschätzte Accessoire- a Brennstoffopschlag. Wann d'Rechnung vum Carrier erakomm ass, kann de Frachtauditmodul vum TMS kucken ob d'erwaart Käschte vun der Rees entsprécht, oder no bei de passenden ass, wat erwaart gouf.

Wann e Carrier bereet ass d'Gallone vun Dieselinformatioun ze deelen, déi op enger Rees verbraucht ginn, mat hire Shipper Clienten, da kënnen déiselwecht Aart vu zougemaache Prognosen a Korrekturen ronderëm Nohaltegkeet gemaach ginn. Vill Shippers benotzen elo Transportvisibilitéitsléisungen - wéi déi vu FourKites - déi d'Telematikdaten vun engem Carrier iwwerwaache kënnen a Post-Rees GHG Emissiounen generéieren op Basis vum aktuellen Brennstoff verbraucht. Oracle Clienten kënnen eng Léisung vu FourKites kafen, déi op OTM virintegréiert ass. Dat heescht, mat der Zäit kéint den TMS besser ginn fir Emissiounen op enger bestëmmter Streck virauszesoen.

Transportmodelléierung ka benotzt ginn fir Emissiounen ze reduzéieren

Oracle bitt och e Logistikmodelléierungsinstrument fir ze kucken wéi verschidde Politiken d'Nohaltegkeet beaflossen. Dëst Tool kann och benotzt ginn fir Transport Emissiounen am Viraus vun all Sendungen ze schätzen. Eng Firma, zum Beispill, kéint den operationellen Impakt vun der Verréckelung vun der Leadzäit fir d'Liwwerungen u Clienten vu 4 Deeg op 6 Deeg modelléieren. Am selwechten Dashboard, dee weist wéi vill Sue vun dëser neier Politik gespuert ginn, kënnen Analysten och d'Kuelestoff-Auswierkunge gesinn. Och dëst ass keng präzis Schätzung, awer et géif d'Firmen erlaben besser Entscheedungen ze treffen iwwer wéi eng Politik fir ëmzesetzen.

Den Här Kroes mengt awer, datt och wann d'Firmen sech fir aggressiv Nohaltegkeetsziler solle verflichten, "Organisatiounen kënnen d'Serviceniveauen net kompromittéieren, déi hir Clienten erwaart hunn." Wann d'Konsumenten den nächsten Dag Liwwerunge verlaangen, mussen d'Shipper dës Ufuerderungen erfëllen, während aner Weeër fannen - zum Beispill d'Benotzung vun elektresche Camionetten - fir hir Nohaltegkeetsleistung ze verbesseren.

Kuelestoffsteier a SEC Nohaltegkeet Berichterstattung kënnen hëllefen "Gréngwäschen" ze vermeiden

Kuelestoffsteier sinn och eppes mat deem en TMS muss ëmgoen. A British Columbia gëtt et eng Kuelestoffsteier déi gëlt fir d'Meilen, déi an där Provënz gefuer sinn. E puer vun de Cliente vun Oracle musse fäeg sinn d'Meilen ze berechnen déi an der Provënz gefuer sinn, fir datt se sech un d'reglementaresch Ufuerderunge hale kënnen.

Fir Firmen déi engagéiere fir hir Scope 1 Emissioune vun hiren eegene Camionen ze reduzéieren oder Scope 3 Emissioune vu Camionen, déi vun hire gemeinsame Carrier benotzt ginn, während se d'Wuer vum Shipper droen, ass d'Thema vun de Kuelestoffsteier och wichteg. Intel
INTC
ass e Beispill vun enger Firma déi sech engagéiert huet fir Kuelestoffneutral bis 2040 ze sinn. Fir intern Operatiounen ze encouragéieren déi richteg Entscheedungen ze treffen, déi d'Nohaltegkeet féieren, mussen d'Operatiounen eng Kuelestoffsteier berechnen ier se eng Léisung oder Service auswielen. Hir intern Kuelestoffsteier wäert mat der Zäit eropgoen. Eng intern Kuelestoffsteier ass, an engem Sënn, eng fiktiv Zuel; d'Firma muss dës Steier net wierklech bezuelen. D'Steier ass do fir déi richteg Aart vun Nohaltegkeetsentscheedungen ze féieren. En TMS muss duebel Comptabilitéit maachen fir dëst ze këmmeren. Dëst ass wat d'Rees kascht inklusiv der interner Kuelestoffsteier, awer dëst ass de méi niddrege Präis deen tatsächlech fir d'Rees bezuelt gouf.

Endlech, an den USA, wäert d'Security and Exchange Commission ëffentlech opgezielt Firmen verlaangen, Nohaltegkeetsberichter ofzeginn, zousätzlech zu hiren Annual Reports, bis 2023. Dës Berichter wäerten international Berichterstattungsnormen verfollegen, wat et méi schwéier mécht fir Firmen un "Greenwashing" ze engagéieren. " - grouss Fuerderunge vu Fortschrëtter an dësem Beräich ze maachen, déi net ënnerstëtzt kënne ginn. Dëst wäert en zousätzlechen Ureiz ubidden fir en TMS ze benotzen deen Emissiounen schätze kann. Aner Natiounen, wéi Groussbritannien, hunn ähnlech Reglementer geplangt.