Selbstfueren Autofirmen den éischte Schrëtt fir Suen ze maachen ass net Robotaxis

BEIJING - Wärend d'Regierunge vläicht virsiichteg sinn mat Chaufferlosen Autoen, wëllen d'Leit d'Technologie kafen, a Firme wëlle cashen.

Et ass e Maart fir eng limitéiert Versioun vu selbstfahrend Technologie déi Chauffeuren hëlleft mat Aufgaben wéi Parken a Spueren op enger Autobunn ze wiesselen. A McKinsey prognostizéiert de Maart fir eng Basisform vu selbstfahrend Technologie - bekannt als "Niveau 2" an engem Klassifikatiounssystem fir autonom Fuere - ass eleng a China 40 Milliarden Yuan ($6 Milliarde) wäert.

"L2, de Sécherheetswäert fir d'Benotzer verbesseren, säi kommerzielle Wäert ass ganz kloer", sot de Bill Peng, Hong Kong-baséiert Partner bei McKinsey, e Méindeg am Mandarin iwwersat vun CNBC. "Robotaxis ass sécher eng Richtung, awer et huet [nach] kee Kommerzialiséierungsresultat."

Robotaxi Geschäfter hunn an de leschte Méint Schrëtt gemaach an China, mat Baidu an Pony.ai déi éischt fir d'Zoustëmmung ze kréien fir Tariffer ze bezuelen an engem Faubourgen Distrikt vu Peking an aneren Deeler vum Land. D'Lokaler sinn begeeschtert - Baidu's Robotaxi Service Apollo Go behaapt ongeféier méi wéi 2,000 Fahrten den Dag ze maachen.

Awer wann et ëm d'Recetten kënnt, weisen Robotaxi Apps datt d'Firmen nach ëmmer vill Reesen subventionéieren. Fir de Moment sinn d'Suen fir selbstfahrend Tech am Softwareverkaaf.

Investitiounsanalytiker vu Goldman Sachs an Nomura weisen op Méiglechkeeten an der Autosoftware selwer, vun Ënnerhalung am Auto bis selbstfahrend Systemer.

Déi lescht Woch huet de chinesesche selbstfahrenden Tech Start-up WeRide gesot datt et eng strategesch Investitioun vun der däitscher Ingenieursfirma Bosch kritt huet fir en assistéierte Fuere Software System ze produzéieren.

D'Zil ass zesummen e L2 / L3 System fir Masseproduktioun a Liwwerung d'nächst Joer z'entwéckelen, sot den Tony Han, WeRide Grënner a CEO, dem CNBC. L4 bezeechent voll Selbstfahrtfäegkeet ënner spezifeschen Ëmstänn.

"Als Kollaborateur wëlle mir selbstverständlech datt dëst esou vill Auto OEMs a China verkaaft gëtt, fir datt mir eis [Recetten a] Gewënn maximéiere kënnen", sot hien, a bezitt sech op Autohersteller. "Mir gleewen wierklech datt d'L2 an d'L3 Systemer d'Leit kënne maachen Autoen [méi] sécher ze fueren."

An enger separater Verëffentlechung huet Bosch den Deal als "strategesch Partnerschaft" genannt a gesot datt säi China Geschäft Sensoren, Rechenplattformen, Algorithmusapplikatiounen a Cloudservicer ubitt, wärend WeRide d'Software ubitt. Weder Firma huet gedeelt wéi vill Kapital investéiert gouf.

Den Deal "ass ganz bedeitend", sot den Tu Le, Grënner vun der Peking-baséierter Berodungsfirma Sino Auto Insights. "Dëst ass net nëmmen e VC deen Potenzial am Gesamtmaart gesäit an an de Secteur investéiert."

Hien erwaart datt de nächste Schrëtt fir Kommerzialiséierung involvéiert méi vun der WeRide Technologie ze kréien "op dem Partner OEM seng Produkter boltéiert fir méi Piloten a China ze lancéieren an ze experimentéieren mat bezuelte Servicer, sou datt se Geschäftsmodeller kënne tweaken an d'Präisdynamik a Clientsbedierfnesser verstoen. besser."

WeRide huet eng Bewäertung vun $4.4 Milliarde, laut CB Insights, mat Ënnerstëtzer wéi Nissan a Qiming Venture Partners. WeRide bedreift Robotaxen a Roboterbussen an Deeler vun der südlecher Stad Guangzhou, wou et och selbstfahrend Stroossesweeper testen.

De CEO Han huet refuséiert iwwer spezifesch Bewäertungszuelen ze schwätzen. Hien huet gesot datt anstatt méi Fongen ze brauchen, seng Haaptsuerg wier wéi d'Ingenieuren vum Start-up reorganiséiert ginn.

"Well Bosch fir d'Integratioun zoustänneg ass, musse mir wierklech 120% vun eiser Zäit verbréngen fir Bosch mat der Integratioun an der Adaptatiounsaarbecht ze hëllefen," sot Han. WeRide muss nach ëffentlech ginn.

Fir ëffentlech opgezielt chinesesch Autossoftwarefirmen, Goldman's thematesch Wiel fir autonom Fuere enthalen ArcSoft an Desay SV.

En Outsourcing Geschäftsmodell a China gëtt onofhängeg Software Ubidder méi Méiglechkeeten wéi an den USA, wou Software intern bei Firmen wéi Tesla entwéckelt gëtt, hunn d'Analyten gesot. Peking plangt och L3 Gefierer a Masseproduktioun bis 2025 ze hunn.

"Auto OEMs investéiere bedeitend an Autossoftware/Digitaliséierung bis 2025, zielen US $ 20bn + vun erreechbare Software Einnahmen bis Enn vum Joerzéngt," hunn d'Goldman Analysten Mëtt Mäerz geschriwwen.

Si schätzen datt fir all Auto de Wäert vun der Software bannent wäert vun $ 202 all fir L0 Autoen eropgoen op $ 4,957 fir L4 Autoen am Joer 2030. Zum Verglach kascht d'Batteriekomponent haut op d'mannst $ 5,000. Mat dëser Berechnung ass de Maart fir fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer an autonom Fuersoftware agestallt fir vun $ 2.4 Milliarde am Joer 2021 op $ 70 Milliarde am Joer 2030 eropzeklammen - mat China fir ongeféier en Drëttel, viraussoen d'Analysten.

Am September General Motors ugekënnegt et géif investéieren $ 300 Milliounen am Chinese Self-fueren Tech Startup Momenta autonom Fuere fir GM Gefierer am Land z'entwéckelen.

"Clienten a China ëmfaassen Elektrifizéierung a fortgeschratt selbstfahrend Technologie méi séier wéi soss anzwousch op der Welt", sot de Julian Blissett, Exekutiv Vizepresident vu General Motors a President vu GM China, an enger Verëffentlechung.

Korrektur: Dës Geschicht gouf aktualiséiert fir d'Währungskonversiounsfigur fir déi geschätzte Gréisst vum selbstfahrenden Tech Maart ze korrigéieren.