Sedan Opportunitéit klëmmt mat Gaspräisser, awer Hiersteller kënnen net kapitaliséieren

Wéi hie virun enger Zäit gefrot gouf wat d'Amerikaner solle maache fir d'Erhéijung vun de Benzinpräisser ze bekämpfen, den US Transportsekretär Pete Buttigieg hätt sech vläicht e bëssen Verlegenheet gespuert andeems hien eng aner Äntwert erauskoum wéi datt all Amerikaner "all vun de Gasspuere kënne profitéieren fir ze fueren. EV."

Buttegieg hätt kënnen soen, "Kaaft e Brennstoff-effizienten Sedan." Well dat ass wat méi Amerikaner elo souwisou maachen. An op eng Manéier déi d'lescht Joer onerwaart war a sécherlech bis zum Ausbroch vum Krich an der Ukraine, huet de Retour zu Gonschte vun der gemeinsamer Sedan elo d'Potenzial fir den US Autosmarché ze stéieren.

De Grond firwat dës Renaissance net ze wäit geet ass d'Mikrochip-Versuergungskris bedeit datt Sedan Hiersteller limitéiert sinn fir méi grouss Nofro z'erreechen déi kéint entstoen. Méi Amerikaner berücksichtegen de relativen Dreifstoffverbrauch vun hire Camionen an SUVs versus Sedans zu enger Zäit wou $ 4-a-Gallon Benzin aus senger Jorzéngt-laanger Verontreiung zréckkoum, awer Chip-Short Automobilisten kënnen net méi Autoen zesummesetzen.

"Mir gesinn definitiv méi Akeef vu klenge konventionellen Autoen souwéi EVs an Hybriden, awer si si just net wäit verfügbar fir ze kafen," sot d'Michelle Krebs, Senior Analyst fir Cox Automotive. "Normalerweis representéieren héich Gaspräisser eng gëllen Geleeënheet fir kleng Autoen, awer Firme kënnen d'Méiglechkeet net profitéieren."

An nämlech, d'Firmen, déi vun den aktuellen Ëmstänn profitéiere kënnen, sinn d'Japan-, Korea- an Däitschland-baséiert Autosfabrikanten, déi weidergehalen hunn Sedans um US Maart ze verkafen, och wann d'Detroit Three Automakers gréisstendeels dës traditionell Form vum Auto opginn hunn. .

Toyota, Honda an Nissan hunn hir éischt Opfaassungen an den USA gemaach fir Japan-gemaachte "Econoboxes" virun engem hallwe Joerhonnert ze verkafen a séier an Amerika mat Net-Gewerkschaftsaarbecht a fortgeschratt Fabrikatiounsphilosophien a Methoden zesummegesat. Awer déi brennstoffeffizientst Sedans mat konventionellen Verbrennungsmotoren sinn déi klengst an allgemeng mannst rentabel Gefierer op der Strooss, an General Motors, Ford a Stellantis konnten ni erausfannen wéi se Sue mat hinnen verdéngen, fir endlech ganz opzeginn. virun e puer Joer.

Energiewirtschaft a Konsumentrends hunn dem Detroit Three seng rezent Strategie bis elo favoriséiert. De Fall vun de Benzinpräisser an hir Stabilitéit op méi nidderegen Niveauen an de leschte Joren, zesumme mat enger Jorzéngt laanger staarker Wirtschaft, hunn d'amerikanesch Konsumenten entspaant gemaach an hir Portemonnaie fir raimlech, kapabel - an deier - SUVs a Pickup Camionen opgemaach an ëmmer méi disfavoriséiert. sedans. Virun e puer Joer war d'Verhältnis vu Sedan-zu-SUV / Camion Verkaf ongeféier 3:7, an elo ass et bal de Géigendeel.

Awer Firmen, dorënner d'Japaner souwéi Hyundai, Kia a Volkswagen, hunn hir Sedan Offeren op den US Maart souwisou weider gemaach, verkafen an - entscheedend - Upgrade.

Fir eng Saach, vill vun hire Modeller hu trei Konsument Base datt weider nei Versiounen vun der selwechter Nummplat ze kafen wëllt. Dofir hunn Hyundai a Kia weider Sedans verkaf, och am Prozess fir de Ballast vun hire Produktlinnen an de leschte Joren op SUVs ze dréinen.

Wat méi ass, "Sedans sinn nach ëmmer de Punkt vum Entrée an Autosmarken," bemierkt e Chefstrateg fir en Automaker am Ausland.

Elo géif et schéngen datt déi auslännesch Autosfabrikanten wierklech Heu aus der Sedanstrategie maache kënnen, an där se bestoe bleiwen. D'Produktioun op ville vun hiren US-Fabricken kéint op Sedans an ewech vun SUVs gekippt ginn wann héich Benzinpräisser bestoe bleiwen, besonnesch well déi populär Crossover Utility Vehikel vun haut dacks mechanesch Plattforme mat Sedan Géigeparteien deelen.

Awer wat d'Globaliséierung vun der Wirtschaft dës Autofabrikanten zu méi héije Benzinpräisser ginn huet wéinst deem wat an der Ukraine geschitt ass, huet d'Globaliséierung vun der Wirtschaft ewechgeholl wéinst persistentem Mangel u Mikrochips aus Fabriken an Asien.