"Sécher Software" Elo ass den Dësch fir Fournisseuren op elektresch Gefierer

Am Joer 2021 huet d'National Highway and Traffic Safety Administration (NHT
HT
SA) huet am Wesentlechen eng 2017 Enquête nei opgemaach weider a vill Feier Tëschefäll mat elektresche Gefierer. Ënnert anerem Aspekter wäert d'Enquête d'Rollen vun de Batteriemanagementsystemer, Betribssystemer, Systemdiagnostik, Ausfallprognostik, Cybersécherheet an allgemeng Interventioun enthalen; all déi sinn (pardon de Pun) vun Software ugedriwwen.

Duerno huet d'Maartplaz wesentlech geännert. Versécherungsunterrichter hunn d'Risike vun der funktioneller Sécherheet an der Cybersécherheet bemierkt, Hiersteller hunn hir Due Diligence erhéicht an d'Tabelleeschtungen fir all Zouliwwerer ass Beweis vun der Ingenieursstreng. "No 'Wat ass Ären Numm a wéi geet et Iech', sinn déi éischt Froen dës Deeg 'Wat ass Äre funktionnelle Sécherheetsniveau an d'Automotive SPICE Kapazitéit?'" seet den Dr. Umuet Genc, ​​Chief Executive Officer vun Eatron, e Produzent vu Connected. Management System Software, dorënner Batterie Management Systemer. "An no deem ganze Gespréich maachen se et an Algorithmen, well wann Dir dës Normen net op der Plaz hutt, wat Dir hutt ass nëmmen eng spannend Demonstratioun. Hiersteller an Tier 1 brauchen Léisungen - net Demo'en - fir an hiren 2023 oder 2024 Modeller opzehuelen. Si wëlle sécher sinn datt Dir e Partner fir d'Serieproduktioun sidd; net nëmme fir fortgeschratt Ingenieuren oder Konzepter.

"De Produktverantwortungsversécherungsmaart ass an de leschte Jore wesentlech eropgaang", erkläert en Versécherungsbrokerage-Exekutiv, deen d'Entreprisen an d'Versécherer verbënnt. "Wéinst engem Manktem un historeschen Donnéeën iwwer vill vun dëse Fournisseuren vun elektreschen an / oder autonomen Systemer a Software, kënnen Underwriters net einfach extrapoléieren iwwer de Risiko fir eng Firma ze versécheren."

Wéi erwaart, Verständnis an Entdeckung vum Allmächtege Dollar entdeckt eng Verréckelung am Verhalen. "Et ass absolut eng Kulturännerung ginn", sprëtzen Genc fest. "Ech sinn zënter 1998 am Automobilsport, an et war fréier ganz iwwer Brennstoffwirtschaft an Emissiounen. An de leschten zéng Joer huet sech d'Sécherheet Kultur wierklech transforméiert; vläicht well elektresch Gefierer eis bei 800 oder 1000V sëtzen. Als Autosingenieur gesinn ech déi Mentalitéit verréckelt well mir hu missen: et gëtt kee Wee fir all dës Technologie matzemaachen ouni iwwer Sécherheet ze schwätzen.

"Eis Clienten, OEMs a Fournisseuren, hunn net nëmmen e klenge Foussofdrock gefrot, wat eng heterogen Versuergungskette a flexibelen Ökosystem erméiglecht, mee hu besonnesch erfuerdert d'Qualitéit vun der Autosqualitéit fir Sécherheet an Zouverlässegkeet ze bréngen", bestätegt RTI's Direkter vun Automotive, Pedro Lopez Estepa .

D'Erreeche vum ultimativen Zil vu genuch Sécherheet fir eis kollektiv Groussmamm a Kanner schéngt dem Net-Automotive Bystander als offensichtlech Must, awer global Ressourcen waren en Thema. "Den Industriebreet, Schlësselproblem ass de Mangel u Expertise a funktionell Sécherheet an Ingenieursqualitéitsnormen wéi Automotive SPICE. An also méi dacks, wat mir gesinn, sinn d'Sécherheetsziler vun de Clienten hallef fäerdeg. Software Ubidder wéi eis brauchen dat komplett funktionell Sécherheetskonzept well d'Systemtechnik sech un d'Softwarefuerderunge zerstéiert. An also wann en Hiersteller véier oder fënnef Experten huet, déi probéieren zwanzeg Programmer z'ënnerstëtzen, gëtt dat e Flaschenhals.

"Als Finale Systemintegrator ass de Gefierhersteller verantwortlech fir de Sécherheetskontext ze garantéieren, dee sech während der Entwécklung vun engem Gefier a vu Generatioun zu Generatioun kann änneren", seet de Lopez Estepa. "Wa mir eng Léisung kreéieren déi d'Fabrikanten an en zouenen Ökosystem zwéngt, wäerte mir vill Haftung an Iwwerschaltskäschte kreéieren. Et erfuerdert vill Expertise fir e modulare Kommunikatiounskader vum héchsten Sécherheetsniveau (ASIL-D) aus dem Kontext ze kreéieren, awer et gi vill Nuancen vu gro tëscht dem haitegen Kontext, an dem Niveau 5 autonomen, elektresche Gefierer, déi an engem urbanen Ëmfeld fueren ".

Dës knapp Ressourcen iwwersetzen dacks op programmatesch Verspéidungen, déi entweder zu verspéiten Starten féieren, iwwersprangen Tester oder Kompromësser a Strengheet, déi all de Gewënn an d'Verantwortung beaflossen.

Béid Genc an Estepa beschreiwen dem Fournisseur seng lafend Erausfuerderung: hëllefen de Client laanscht ze féieren andeems se déi Asiicht Froe stellen, d'Sécherheetsexpertise bréngen an d'Diskussioun féieren. "Als Software Technologie fir d'Massproduktioun vun der Automobil, egal wéi eng Intelligenz, déi mir bréngen, wäert net an d'Massproduktioun goen, wann et net mat Sécherheets- a Qualitéitsnormen entsprécht", seet de Genc. "D'Clientë gär d'Tatsaach datt mir se als Katalysator a Fro stellen, drécken a motivéieren; intern hir Aarbecht Prioritéit ze bréngen andeems se eng Kompetenz bréngen, déi se kämpfen ze fannen.

Um Enn ass d'Sécherheet elo ironesch net nëmmen déi éischt Fro wéi d'Dier opmaacht, mee déi lafend Froen déi d'Dier ophalen.