Road Tripping Am italienesche Stil - Maserati Levante Trofeo

Wéi d'Maserati Bridder hir eponym Autosfirma viru méi wéi engem Joerhonnert gegrënnt hunn, schéngt et onwahrscheinlech datt si sech kéinte virstellen datt dës Marque nach ëmmer e weidere Betrib ass am Joer 2022. Och wa se sech d'Firma virstellen kéinten existéieren, kënne si sech sécher net d'Typen virstellen vu Gefierer et géif bauen. E Réckbléck op déi éischt honnert Joer vu Maserati géif sécher net uginn datt säin aktuellt Beschtverkaaft Produkt e Mëttelgréisst SUV wier. Ech hat viru kuerzem eng Geleeënheet e Maserati Levante Trofeo op eng verlängert Strooss Rees an nërdlechen Michigan ze huelen a koum iwwerrascht zréck.

Den 197.6 Zoll laang Levante lieft an engem Segment deen an de leschten 20 Joer iwwerraschend voll ass mat Entréen vu Marken déi net viru laanger virstellbar wieren. Dozou gehéiert de BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE an de Lamborghini Urus. Och ee vun de leschten SUV Holdouts Ferrari wäert geschwënn seng Purosang dobäi ginn. Awer wat ënnerscheet de Levante vu senge Konkurrenten?

Maserati huet eng gutt Aarbecht gemaach fir seng Designsprooch an d'Zwee-Box Utility Form mat engem fette Gitter z'integréieren, deen net ze iwwerwältegend a prominent Hannergebai schéngt. D'Fender Vents schéngen e bëssen ofsetzen, awer si sinn op d'mannst funktionell. Den hënneschte Glas huet e wesentleche Forward Hang, deen e bësse Sportlechkeet zum Profil bäidréit, wat d'Wagon-ähnlech Form reduzéiert.

All véier Trimmniveauen vun der Levante hunn Zwilling-Turbocharged Motore fabrizéiert vu Cross-town Cousins, Ferrari. Den GTGT
a Modena kréien V6s mat 345 oder 424-PS. De Modena S kritt 550 PS vun engem 3.8-Liter V8, während den Top-of-the-Line Trofeo deen ech gefuer ass 580 PS an 538 lb-ft Dréimoment kritt. Den Trofeo-Motor kritt e Paar eenzegaarteg Twin-Scroll-Turboen an e separaten Intercooler fir méi Peak-Kraaft a besser Reaktiounsfäegkeet. D'Nockenwellen a Ventile sinn och eenzegaarteg zu dësem Modell.

All-Rad-Undriff ass Standard op all Modeller wéi eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun. Loftfedern an Skyhook Dämpfer kommen Standard an den Trofeo huet véier Fahrmodi, dorënner normal, ICE Off-Road a Corsa. Den Off-Road Modus hieft de Kierper e puer Zentimeter op fir eng zousätzlech Buedemofstand, awer ausser enger géi Kiesfahrt, kann ech mer net virstellen datt iergendwou wierklech Off-Road op 295/30R22 High-Performance Pneuen geet. Den Trofeo kënnt mat 380-mm Duerchmiesser Kräizbohrer Rotoren a sechs Kolben Kaliperen op der viischter.

Trotz dem Maserati säi beschte verkaafte Modell, sinn nëmmen e puer dausend Levantes jäerlech verkaaft ginn. Als Resultat kënnen d'Clientë vun den Handwierker profitéieren, déi laang an der Regioun Norditalien etabléiert sinn, fir e puer vun den erstaunlechsten Autoen op der Welt ze bauen. Wärend de Fit an d'Finish vum Kierper op der Levante exzellent war, war et net bis ech d'Präisblatt no e puer Deeg Fuere gekuckt hunn, datt ech eng besonnesch deier Optioun gemierkt hunn, de Lack.

Maserati bitt speziell Lackoptiounen op seng Modeller genannt Fuoriserie-Corse. De Levante, deen ech gefuer ass, war an der Fuoriserie-rosso Magma fäerdeg, e besonnesch déif metallesche Rot. De Lack gëtt ganz mat der Hand an dräi Schichten applizéiert mat all Mantel fäerdeg bis Perfektioun ier Dir déi nächst opdroen. De ganze Prozess gëtt mat engem routfaarwege kloere Mantel ofgeschloss. Et gi vill manuell Aarbecht déi an dës Fuoriserie-Corse Finishen geet an de Präis vun $ 17,000 weist et. Et ass eng schéi Faarf, awer Dir musst Iech selwer entscheeden ob et wierklech sou vill wäert ass. Wann Dir de Präis vum Lack berücksichtegt, ass et iwwerraschend datt déi schwaarz gemoolt 22-Zoll Rieder nëmmen eng $ 500 Optioun sinn.

Op der bannen ass de Levante fäerdeg wéi e Keefer vun engem $ 155,000 Gefier erwaart. Et gi supple Lieder verstoppt déi meescht Flächen, während aner Bits a Kuelestofffaser bedeckt sinn, dorënner déi laang, stationär Schichtpaddelen, déi op der Lenksäule montéiert sinn.

An der Vergaangenheet, High-End Low-Volume Gefierer wéi de Levante géifen typesch mat schwéier sub-par Infotainmentsystemer festhalen. Marken wéi Maserati hu just net d'Software-Ingenieur Kottletten fir en anstännege System z'entwéckelen. Awer als Deel vum Fiat Chrysler an elo Stellantis, si hunn d'Fäegkeet d'Elektronik ze profitéieren fir Gefierer déi an de Millioune verkafen.

Jiddereen deen rezent Jeep, Chrysler a Ram Produkter gefuer huet, wäert direkt doheem sinn mam 10-Zoll Zentrum Touchscreen deen den UConnect 5 System leeft. Dësen Android-baséierte System huet Navigatioun vun TomTom a Stëmmerkennung iwwer Alexa Stëmmservicer. Et huet voll Ënnerstëtzung fir drahtlose AppleAAPL
Carplay an Android Auto an ausser e puer ganz subtile Interface Tweaks, et ass genau dat wat Dir an engem Pacifica oder Jeep Compass fannt. Egal ob déi embedded Navigatiouns- a Stëmmkontrolle benotzt oder ee vun de Smartphone Projektiounssystemer UConnect ass zouverlässeg a robust a wéi se soen, funktionnéiert just.

Eng aner Saach déi just am Levante Trofeo funktionnéiert ass déi wonnerbar Powertrain. Öffnen der Hood an amplaz vun der üblecher Mass oder Plastik déi de ganze Motorraum deckt, gëtt et just e klengt Stéck Kuelestofffaser Trimm tëscht den zwee Intake Plenums, deen de Motor ausgesat léisst. An der klassescher italienescher Traditioun sinn déi eenzel Plenums an d'Ventildeckelen a roude Knäppercher bedeckt wéi Dir op engem Gefier vu Maranello fannt.

Am Géigesaz zu der ähnlecher Gréisst V8, déi am Ferrari 488 fonnt gëtt, huet dësen net e flaache Fliger Kurbelwelle an déi 8,000 Rpm Redline, awer et mécht ëmmer nach vill Kraaft op eng Manéier déi net méi laang wäert sinn. Am normale Modus kléngt et schéin awer op eng raffinéiert, gedämpft Manéier déi d'Noperen net alarméiert. Awer wiesselt op d'Corsa wann Dir op der oppener Strooss sidd, an et reift a krabbelt wéi Dir beschleunegt a bremst, wat Iech wënscht datt de Maserati nach ëmmer Deel vun der Formel 1 wier anstatt prett ze maachen fir an d'Formel E ze sprangen.

D'ZF Aacht-Vitesse ass eng vun de meeschte verbreet Automatik op der Welt well et och ee vun de beschten ass. Croisière op der Autobunn, Dir wäert ni wierklech fillen datt et seng Saach mécht, bal ëmmer an der richteger Ausrüstung fir d'Situatioun. Awer tippt op déi laang Kuelestofffaserpaddelen wéi Dir an en Eck bremst, an et schalt glat a séier erof. Turbo Lag ass minimal, besonnesch am Corsa Modus.

Wärend déi grouss Pneuen net vill maache fir den Off-Road-Modus nëtzlech ze maachen, halen se op d'mannst e staarke Grip um Trëttoir. Nimble ass net wierklech e super Deskriptor fir e 5,000-lb SUV, awer op d'mannst d'Handhabung ass zimlech präzis a raisonnabel gutt ausgeglach. Et ass bemierkenswäert wat Gefier Dynamik Ingenieuren erreecht hunn fir dës héich performant SUVs tatsächlech raisonnabel Spaass ze maachen ze fueren. Et ass keen Tipo 60 Vogelkäfer, awer den Trofeo bréngt Iech wou Dir wëllt séier an ouni Drama sinn.

Iwwerraschend, mat der Kraaft a Kraaft, wann se sedate gefuer ass, ass de Levante Trofeo net aussergewéinlech duuschtereg. Och wann et kee Prius oder EV ass, huet d'Maserati duerchschnëttlech 21 mpg op der 250 Meile lafen op Traverse City mat enger Mëschung vu 75 mph Autobunn an e bësse méi lues ländleche Stroossefueren. Wann e bësse méi haart gedréckt gouf fir d'Performance ze evaluéieren, hunn ech et nach ëmmer fäerdeg bruecht 16 mpg erauszedrécken an am Duerchschnëtt iwwer 18 mpg fir déi ganz Rees. Dat ass besser wéi déi 16 mpg kombinéiert EPA Bewäertung a besser wéi déi 17 mpg déi ech d'lescht Joer op enger 600 Meilen Autobunn mam Jeep Wagoneer krut.

Natierlech këmmere sech d'Clientë vum Levante Trofeo wuel net wierklech ëm d'Brennstoffwirtschaft. Fir déi, déi sech leeschte kënnen, iwwer $ 150,000 op engem Gefier ze verbréngen an eppes méi eenzegaarteg wëllen wéi e Porsche, BMW, AMG oder Audi, De Maserati Levante Trofeo bitt italienesch Flare an engem ganz benotzbare Package. Dës Generatioun ass vläicht déi lescht vu senger Aart, well Stellantis huet uginn datt Maserati dëst Joerzéngt elektresch wäert ginn, ugefaange mam neie Gran Turismo.