Zréck op d'US Airline Zouverlässegkeet erfuerdert d'Aktioun vun all Akteuren

Am Juni huet den Transportsekretär Pete Buttigieg schwéier op d'US Fluchgesellschafte komm fir wat zouginn eng rau waren 12 Méint fir operationell Zouverlässegkeet. D'Zil war eng Linn am Sand ze zéien an ze probéieren dëse Summer ze hëllefen fir jiddereen besser auszeschaffen. Dëse Summer hat seng Erausfuerderunge fir d'US Airline Industrie awer et war besser wéi déi virdrun 12 Méint. Dëst war meeschtens wéinst der Carrier hir Zäitplang zréckgeschnidden an Flich verzichten, déi méiglecherweis rentabel gewiescht wieren wéinst der staarker Summerreesfuerderung.

Et wier flott wann et sou einfach wier just den Dësch ze schloen a besser Resultater ze verlaangen, da kritt se. Komplex Probleemer hunn dacks komplex Äntwerten, an d'Zouverlässegkeet vun der Fluchgesellschaft ass eng vun deenen. Anstatt datt ee Grupp unhuelen, d'Fluchgesellschaften, déi an den USA operéieren, kënnen déi operationell Erausfuerderunge eleng fixéieren, eng méi praktesch Léisung erfuerdert vill méi Bedeelegung vun de Stakeholderen:

Airlines maachen en Ënnerscheed

Wéi déi fréi Zäitplangschnëtt dëse Summer gewisen huet, kënnen d'Fluchgesellschaften natierlech hir eege Zouverlässegkeet beaflossen. Eleng ass dëst eng deier an net ganz effektiv Strategie. Flich ze schneiden während héich Nofro Perioden erhéicht Tariffer fir Konsumenten. Och Slot Reglementer zu New York a Washington, DC Area Flughafen hunn "benotzt et oder verléiert et" Bestëmmungen déi et schwéier maachen aus dëse contestéierte Beräicher zréckzeschneiden.

De gréisste Wee fir Fluchgesellschaften dës Erausfuerderung ze hëllefen ass de Marketingplang besser mat den operationelle Realitéiten ze koordinéieren. All Airline mécht dat zu engem gewësse Mooss, an Airline hunn et besser ginn. Awer trotzdem sinn d'Fluchgesellschaften iwwerrascht ginn duerch Mangel u Personal an e puer Fäll, oder limitéierter Flexibilitéit wann d'Saachen ufänken aus der Streck ze goen. Dëst hindeit datt hei méi ka gemaach ginn, well d'Bedreiwer dacks eng zimlech kloer Iddi hunn wéini e geplangten Zäitplang et net wäert maachen. Fluchgesellschafte bauen hir Budgeten op Basis vu geplangte Flugplang, well wärend de Zäitplang d'Toplinn dréit, definéiert et och vill vun de Käschte vun de Firmen. Dacks ginn dës Budgeten d'Basis fir Projektiounen, sou datt d'Ofschneiden vun Flich ursprénglech geplangt ass dacks Investisseur Angscht zesumme mat Konsumentefrustratioun.

Loftverkéier Kontroll huet eng grouss Roll ze spillen

Fligere bewegen duerch kommerziell Loftraum an engem positiv kontrolléierten, gutt strukturéierten Ëmfeld. Wann Air Traffic Control (ATC) e Buedemstopp imposéiert, weider Trennung oder Ënnerwee hält, sinn dës Direktiven ëmmer op gutt Iddien riicht, wann d'Wieder, Stau oder aner Themen behandelt ginn. Awer d'Resultat ass dacks Verspéidungen an d'Passagéier gesinn d'Ursaach an dëse Fäll net. Keng wierklech nohalteg Zouverlässegkeet Verbesserung wäert geschéien bis Fluchgesellschaften an ATC aus dem selwechte Hymnebuch sangen.

Aarbechter Mangel huet souwuel Fluchgesellschaften an ATC betraff, an all huet Saachen an dëser Arena ze befestegt. Et ass keng Schold Saach, obwuel e puer Fluchgesellschafte probéiert hunn dat ze maachen. Et ass eng Unerkennung datt Fligeren net iwwerall kënne goen oder méi séier bewegen wéi ATC erlaabt. Zesummeschaffen ass déi eenzeg Léisung, a fir den DOT Sekretär nëmmen d'Fluchgesellschaften ze ruffen wann ATC ënner DOT Kontroll ass (iwwer d'FAA) schmaacht vu politeschem Spillmanschaft iwwer real Léisungen.

Gitt op déi viregt Léisung, Flugplangplang, déi net realistesch fir d'ATC-Ëmfeld sinn, ass net anescht wéi wann d'Airline hir eege Bedreiwer ze gestreckt sinn. An der Tëschenzäit kämpfen Fluchgesellschaften duerch padding Blockzäit méi, dat heescht d'Zäit déi se soen datt et dauert fir vun A op B ze kommen. Dëst gëtt hinnen méi Slack fir ze recuperéieren wann d'Saache südlech goen, awer erhéicht och d'Pilot- a Fluchbegleeder Pai a reduzéiert d'Zuel vu Flich kann e Fliger an enger 24-Stonn Period maachen. Also um Enn bezuelen d'Konsumenten mat manner Flich a méi héije Tariffer am Verglach zu enger Welt wou all Akteuren sech gesat hunn fir déi bescht Léisungen erauszefannen.

Gewerkschafte mussen de Kampf matmaachen

D'lescht Joer oder esou huet d'Aarbechtsthema a ville Geschäfter am Mëttelpunkt gesat. Am Fluchgesellschaft gouf dëst vun de Fluchgesellschafte weider komplizéiert fréi Pensioun fir Senior Mataarbechter erlaabt just no der Pandemie Hit. Demande zréck op dësem Punkt war komplett onbekannt sou, zu där Zäit, dëst schéngt wéi e virsiichteg Schrëtt. De relativ schnelle Retour, besonnesch fir de Fräizäitverkéier, huet vill Fluchgesellschafte fir d'Mataarbechter gekrasch an huet de Gewerkschaften nei Hiewel um Verhandlungsdësch ginn.

Et gëtt kee Problem mat Gewerkschaften, déi hir Muskelen flexéieren fir e puer nei Kontraktverbesserungen ze gewannen, déi aktuell Konditiounen ugeet. Awer mat der Gestioun ze schaffen, d'Industrie erëm an en zouverléissege Staat ze kréien, ass am Interessi vun all. Dëst kéint temporär Flexibilitéit am Crew Zäitplang bedeiten, oder méi wéi déi üblech Fäegkeet Zäit opzehuelen wann et verfügbar ass. Keen proposéiert net fir dëst bezuelt ze ginn, awer passende Flich mat verfügbare Crews ass besonnesch Erausfuerderung fir vill Fluchgesellschafte ginn. Wéi eng besser Zäit fir ze weisen wéi wäertvoll an néideg dës Crewmemberen sinn?

Flughafen Kann Hëllef

An Europa hunn d'Flughäfen drastesch Moossname geholl fir d'Zouverlässegkeet ze verbesseren wéinst engem Mangel un Aarbechter. Den Amsterdam Schiphol Fluchhafen huet limitéiert Flich a souguer virgeschloen datt d'Passagéier d'Säck net iwwerpréiwen wann se konnektéieren. De Londoner Heathrow Fluchhafen huet ähnlech Schrëtt gemaach. An den USA ginn d'Flughäfen vu Regierungsagenturen bedriwwen an hunn méi eng ëffentlech Déngschtmentalitéit fir oppen ze bleiwen an all Flich ze handhaben, déi gewëllt sinn geplangt ze sinn.

Fluchhafen kënnen hëllefen d'Industrie erëm zouverlässeg ze kréien, a verdéngen e Sëtz um Dësch fir erauszefannen wéi een dat holistesch mécht. Dëst beinhalt souwuel op der Loft Säit wéi och um Buedem Säit vun hirer Operatioun. Op der Airside kéint dëst bedeiten datt d'Personal an d'Ausbildung vum Buedemkontrolle fäerdeg ass an de Verkéiersfloss gutt geréiert gëtt. Um Buedemsäit kéint et esou einfach sinn wéi besser Schëlder a Weeër fir Passagéier selwer ze servéieren. Zënter all Fluch ufänkt an endet op engem Fluchhafen, ass et einfach ze gesinn wéi dëst wichtegt Stéck existent Infrastruktur fir ultimativ Zouverlässegkeet erfuerderlech ass.

Technologie an Infrastruktur si gebraucht

Vill hunn gedréckt fir "nächst Generatioun" Loftverkéier Kontrollsystemer a Kontrollen. Experten wéi d'ATH Group hu kontinuéierlech op bessere Weeër konzentréiert fir de Loftsystem ze managen a Weeër fir méi Flich am ageschränkte Loftraum ze kreéieren. Och wann dëst méi laang dauert wéi aner Saachen op dëser Lëscht, schlussendlech ass e bessere System, dee Fligeren routent, Fligeren trennt an déi Dausende vun deegleche Flich an a ronderëm vill ageschränkt Loftraum méi effizient verwaltet.

Fligere si méi clever ginn a vill Fluchgesellschafte benotze prévisiv Ënnerhaltsystemer fir d'Instanzen vun onplangéierten Ënnerhaltverzögerungen ze reduzéieren. Ähnlech muss den ATC System selwer méi prévisiv a méi séier proaktiv sinn, well alles richteg mam heitege System ze maachen ass ëmmer nach wéi probéiert e Päerdsrennen mat engem 300-Pound Jockey ze gewannen.

Et gi vill Akteuren fir d'Natiounen Loftverkéier méi zouverlässeg fir Clienten a Mataarbechter ze maachen. Wärend Fluchgesellschafte de Brunt vun de Reklamatiounen kréien, well se direkt mat dem verspéiten oder annuléierte Client handelen, kënnen d'Fluchgesellschaften eleng dëst net fixéieren. Wann jiddereen zesumme schafft fir e gemeinsame Problem ze léisen, ginn d'Saachen fixéiert. Dëst ass wat all Airline Passagéier, all Airline Leader, an de Sekretär vun der DOT soll encouragéieren.