D'Rezessioun bedroht d'Autofabrikanten vun Europa, awer hofft op e mëllen Réckgang erëmbeliewen

Wien wier Aktionär an engem europäeschen Autosfabrikant? Et ass keen zwéngende Fall ze soen datt dat Bescht wat se kënne hoffen ass datt 2023 net sou schlecht wäert sinn wéi d'Prognose viru kuerzem gerechent huet.

D'Industrie ass an der Nout vu massiven Onsécherheeten wéi se sech op d'elektresch Revolutioun virzebereeden. De Verkaf ass nach ëmmer néierens bei Pre-Coronavirus Niveauen z'erreechen. D'Gewënn an de Verkaf vun Premium Hiersteller wäerte wahrscheinlech méi leiden wéi déi, déi um Massemaart operéieren, laut Analysten.

Am Joer 2022 hunn BMW, VW, Mercedes, Stellantis a Renault op engem ganz schwaache Maart operéiert, knapps 10% erof, awer wéinst ongewéinlechen Ëmstänn ware Profiter haaptsächlech staark. D'nächst Joer gëtt eng Räzess erwaart, gefouert vun Däitschland. Trotzdem gëtt de Verkaf virausgesot fir e bësse méi wéi 10% virzegoen, awer de Gewënn wäert ënner Drock sinn.

Eenzegaarteg Ëmstänn hunn de Gewënn am Joer 2022 gestäerkt. Versuergungsketten Chaos a Flaschenhals, déi zu limitéierter Versuergung féieren, hunn vill Autosgiganten gezwongen de Verkaf ze beschränken. Vill hu gewielt fir nëmmen déi Gefierer mat de gréisste Gewënnmargen ze verkafen an déi sech grouss bezuelt hunn. Erwaart datt dat am Joer 2023 ophält.

Ee Fakt hëlleft dës konfliktend Szenarie z'erklären. An de leschten 3 Joer sinn de Verkaf a Westeuropa zimlech stabil tëscht 10.8 Milliounen am Joer 2020 an 9.99 Milliounen am Joer 2022, laut LMC Automotive. Awer dës Resultater kucken aarm am Verglach mam Pre-Coronavirus Tally vun 14.29 Milliounen am Joer 2019. Vill vun der Industrieproduktioun ass nach ëmmer ausgeriicht fir e westeuropäesche Maart z'erreechen ongeféier 3 Milliounen d'Joer méi grouss wéi d'"Verbesserung" erwaart d'nächst Joer. Dat ass net gutt fir déi ënnescht Linn.

Däitschland, déi gréisste Wirtschaft vun Europa, gëtt erwaart an eng Rezessioun am Joer 2023 ze rutschen, awer et wäert net sou schlecht sinn wéi e puer Economisten virausgesot hunn, laut dem IFO Institut fir wirtschaftlech Fuerschung .

"D'Rezessioun, déi erwaart gëtt an Däitschland dëse Wanter ze schloen, wäert méi mëll sinn wéi virdru virausgesot, mat wirtschaftlechen Output schrumpft ëm nëmmen 0.1% am Joer 2023", sot de München-baséierte Prognose an engem Bericht.

Am Hierscht huet den IFO e Réckgang vun 0.3% am Joer 2023 erwaart.

D'Investitiounsbank Morgan Stanley beschreift d'2023 Perspektive fir europäesch Autofabrikanten als "méi komplex wéi jee". Et gesäit manner wirtschaftleche Wuesstum awer niddereg Inflatioun, well Autoaktiepräisser falen zesumme mat Gewënnmargen. Verkaf vun Premium Hiersteller wéi BMW a Mercedes kéint méi séier vun all-Zäit Héichten falen wéi Mass-Maart Gefierer, iwwerdeems Rekord upmarket Gewënn Margen och ënner Drock kéinten.

"Mir haten gehofft méi konstruktiv an 2023 ze goen, awer vill vun den 2022 Ängscht, déi europäesch Autobewäertunge fir de gréissten Deel vun 2022 depriméiert hunn - Krich, Gasversuergungsrisiken, China COVID Restriktiounen - sinn an de leschte Wochen ëmgedréint, d'Sentiment reduzéiert. an Bewäertung erop vun hei. Mir gleewen datt den Auto Downcycle net emol ugefaang huet ", sot de Morgan Stanley an engem Bericht.

"Just wéi Autoen (Aktiepräisser) bal 20% vun den Tiefpunkte geklomm sinn, fille mir datt d'Downside-Sentiment-Risiken am gréissten sinn, well den Impakt vun den 2022 Tariferhéijungen op d'Wirtschaft, Autosverkaaf an Autospräisser méi kloer ginn," sot de Bericht .

De Bericht bäigefüügt Bestätegung vun enger globaler Räzess gëtt gewaart, wat d'Gewënnperspektive vun Autoen an der éischter Halschent vum 2023 schaarf géif reduzéieren.

D'lescht Woch hunn d'US, d'Europäesch Unioun a britesch Autoritéiten d'Zënsen nees erhéicht.

Bernstein Fuerschung sot, datt d'europäesch Industrie amgaang ass multiple, massive strategesch Ännerungen ze maachen.

"Zur selwechter Zäit hunn extern Versuergungsbeschränkungen all Autoshersteller onendlech Präiskraaft zouginn - souwuel am Premium-Enn- a Massemarktsegmenter. Géint wirtschaftlech Onsécherheeten ass den Investitiounshorisont am Secteur vun zwee bis dräi Joer ofgeschaaft, op wat wéi Deeg an de leschte Wochen vun 2022 fillt, "sot den Investitiounsfuerscher an engem Bericht.

D'Industrie a seng Aktionäre stellen grouss Probleemer wéi d'voll Produktioun restauréiert gëtt. Et muss eng grouss imponderable Figur eraus; wéi séier muss et elektresch Gefierer ëmfaassen a wäert dës Revolutioun zu all Firmefehler féieren.

"Wéi d'Produktioun erëm eropgeet, Versteesdemech wou, wéini a wéi vill Péng (Fabrikanten) fille wäert d'Mäert am fréien 2023 beschäftegen. D'nächst Joer sollten och méi Detailer gesinn wéi d'nächst Generatioun Plattformen entstinn, déi Konsumenten an Investisseuren méi Asiicht ginn an d'Zukunft EV a Software Kënnen vun (Fabrikanten). Weider global Ofkupplung wäert (Fabrikanten) Risiken a Méiglechkeeten an eenzel Mäert méi am Luucht setzen, well Investisseuren probéieren d'Form vun der Erhuelung z'erkennen, "sot Bernstein an engem Bericht.

Mëttlerweil virausgesot LMC Automotive, datt de westeuropäesche Verkaf am Joer 2023 9.4% op 10.93 Millioune wäert sprangen am Verglach zum 2022's 9.99 Milliounen. Virun engem Mount huet LMC eng Erhéijung vun 11.1% op 11.01 Millioune virausgesot. Westeuropa enthält all déi grouss Mäert wéi Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Italien a Spuenien.

LMC huet sech eens datt d'Versuergungsbeschränkungen, déi staark Präisser an opgeblosen Gewënn am Joer 2022 erlaabt hunn, net weidergoen.

"Fir 2023 huelen mir un datt dës Flaschenhals méi wéi d'Joer weidergeet. Wéi och ëmmer, d'Demande Säit ass och gefërdert mat Kappwind abegraff héich Inflatioun, falend Konsumentevertrauen, gestreckt Haushaltsbudgeten a méi enk Währungspolitik. Mir huelen un datt 2023 bequem méi wéi 2022 wäert sinn, obwuel mir e bësse méi virsiichteg sinn wéi de leschte Mount well mir déi lafend Risiken fir d'Offer an d'Nofro ausbalancéieren ", sot LMC an engem Bericht.