Profitabilitéit Kommt Fir World's Airlines Am Joer 2023

De Willie Walsh, Generaldirekter vun der International Air Transport Association (IATA), eng Handelsassociatioun déi d'global Fluchgesellschaft representéiert, ass optimistesch iwwer d'Welt vun der Loftfaart geet an 2023. D'Erhuelung war staark a gewannen Dynamik uechter d'Joer, hie seet. D'Gewënn sinn nach ëmmer ënner 2019, awer bewegt sech an déi richteg Richtung mat ville Fluchgesellschaften, déi erwaart gi fir Rentabilitéit am Joer 2023 z'erreechen.

D'Passagéierfuerderung gëtt erwaart d'nächst Joer 85.5% vun den 2019 Niveauen z'erreechen mat Passagéierzuelen déi 4 Milliarde fir d'éischte Kéier zënter der Pandemie ugefaang hunn.

De Walsh, deen och als Grënnungschef vun der International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling an Aer Lingus ënner anerem) gedéngt huet, huet seng Bemierkunge bei engem rezenten Event am IATA Sëtz zu Genf gedeelt. Den héich respektéierte Fluchgesellschafte Leader huet seng Perspektiven fir dat neit Joer diskutéiert a wéi d'Fluggesellschaften déi verbleiwen Réckwind vun der Industrie gesinn.

Ass de Covid nach ëmmer en Hindernis fir d'Loftindustrie?

Et ass elo kloer endemesch, a mat Ausnam vu China, hunn déi meescht Deeler vun der Welt d'Restriktiounen ewechgeholl déi op der Plaz waren. D'Restriktiounen hu ganz wéineg Effekt op d'Reduktioun vun der Iwwerdroung vun der Krankheet op weltwäitem Plang. Et huet vläicht d'Transmissioun verlangsamt fir just e puer Deeg, awer et huet en drastesch wirtschaftlechen Impakt op d'Industrie. D'Industrie muss léieren wat geklappt huet a wat net geklappt huet fir datt mir an Zukunft net déi selwecht Feeler maachen. Entscheedunge sollen op realen Daten baséieren anstatt Emotiounen, a mir musse mat Regierunge schaffen fir datt mir déi Feeler an Zukunft net maachen.

Sinn d'Summerproblemer, déi mir op de Fluchhäfe gesinn hunn, geléist?

London Heathrow an Amsterdam Schiphol waren zwee Fluchhäfe mat grousse Problemer, déi vill ze laang gedauert hunn. D'Performance vum Serviceniveau op Fluchhäfen wéi Heathrow war erschreckend a war d'Schold vu Fluchhafen net voll virbereet. D'IATA mengt datt d'Belaaschtung net mat Fluchgesellschafte sollt leien fir Personalniveauen op ville Fluchhafen ze léisen. Déi meescht aner Fluchhafen hunn zimlech gutt funktionéiert. Wärend déi meescht vun dësen Themen hannert eis schéngen ze sinn, bleift et ze gesinn wéi Fäegkeet- a Kapazitéitsmangel fir Personal an d'Steigerung vun de Loftbrennstoffkäschten d'Flughäfen am nächste Joer beaflossen.

Wéi beaflosst de Krich an der Ukraine d'Industrie?

Den Impakt war e bësse limitéiert wann et ëm d'Passagéiererfahrung kënnt, awer d'Volatilitéit vun de Brennstoffpräisser war zimlech drastesch fir Fluchgesellschaften. Et gouf eng 54% Erhéijung vum Brennstoffpräis am leschte Joer, an dëst huet d'Käschte vun der Fluchgesellschaft däitlech bäigefüügt. D'Zoumaache vum russesche Loftraum huet e Problem fir e puer Fluchgesellschafte wéi Finnair verursaacht (déi laang Strecke Flich dacks iwwer de russesche Loftraum fléien), awer net sou vill fir aner Carrièren déi keng Flich an der Géigend bedreiwen. Wéi mir am Joer 2023 nei opbauen, wäerte mir en ëmmer méi Impakt gesinn wéinst der Zoumaache vum russesche Loftraum.

Wéi gesitt Dir de Fortschrëtt fir "Netto Null" fir d'Loftindustrie z'erreechen?

D'Regierungen hunn d'Industrie op d'Zil ausgeriicht fir Netto-Null Emissiounen bis 2050 ze kreéieren. Et gëtt méi Aarbecht ze maachen, awer de positiven ass datt mir déi richteg politesch Kaderen op der Plaz setzen fir d'Industrie z'erméiglechen déi néideg Ännerungen ze maachen. Verbreed Disponibilitéit vun nohaltege Loftfaartbrennstoffer ass de primäre éischte Schrëtt fir dat Zil z'erreechen, an 2023 musse mir weider Beweiser gesinn an der Méiglechkeet méi nohalteg Loftbrennstoff z'entwéckelen. Et ass en deier Zil, an et wäert d'Käschtebasis fir Fluchgesellschaften erhéijen. Trotz der Erhéijung vun de Käschten als Deel vun dësem Iwwergang, sinn d'Industrie an d'IATA absolut décidéiert dohinner ze kommen.

Wéi beaflosst déi global Räzess d'Industrie?

Globale PIB Wuesstum ass verlangsamt, an et gëtt als Rezessioun ugesinn. E puer Länner erliewen méi schwéier Rezessiounen, awer déi global Rezessioun ass eppes wat mir gleewen méiglech ass ze vermeiden. IATA Daten weisen datt mir 2019 Trafficniveauen bis 2024 erreechen wäerte féieren mat den USA gefollegt vun der Asien-Pazifik Regioun.

Airline Netto Verloschter sinn erwaart ronn 6.9 Milliarden Dollar dëst Joer, mä d'nächst Joer, Fluggesellschaften sinn erwaart engem Post e klengen Netto Gewënn pa 4.7 Milliarden Dollar an 2023. Dëst wäert den éischte Gewënn zanter 2019 wann Industrie Netto Benefice $ 26.4 Milliarden. Nordamerikanesch Fluchgesellschafte gehéieren zu den éischten, fir Profitter ze erreechen, déi dëst Joer $ 9.9 Milliarde erreechen an eng Projektioun vun $ 11.4 Milliarde d'nächst Joer. Europäesch a Mëttleren Oste Carrier wäerten d'nächst Joer geschwënn mat Gewënn verfollegen. Asien-Pazifik, Latäinamerikanesch an afrikanesch Fluchgesellschafte brauche bis 2024 ier se Rentabilitéit erreechen.

Trotzdem ass d'Erhuelung net am selwechte Tempo fir verschidde Regioune vun der Welt. Ënnert den Netzbetreiber hunn se de Low-Cost Secteur Pre-Pandemie ënner-performéiert, awer hir duerchschnëttlech wirtschaftlech Rendementer iwwerschratt déi vun Low-Cost Fluchgesellschafte wärend der Pandemie. D'Lück tëscht deenen zwee ass awer verréngert wéi d'Erhuelung fortgeet. Airlines déi operéiert Frachtflich haten eng rentabel finanziell Leeschtung mat bal 10% Rendement op Investitioun. Dës wäerte weiderhin e Schlësselkomponent vun de Recetten fir Fluchgesellschaften am Joer 2023 beweisen.

Wat mécht Iech am meeschte Suergen iwwer d'nächst Joer?

D'Ausbléck ass méi positiv wéi et jeemools war an de leschten zwee Joer. De primäre Problem ass wat geschitt mat de China Covid Protokoller a wéini d'Land komplett nei opmaacht. Déi meescht Leit hunn eng Erwaardung datt se d'nächst Joer erëm opmaachen.

Am Joer 2023 musse Fluchgesellschafte vläicht e bësse méi virsiichteg sinn wéi an de leschte Joeren. Een Thema vu Suergen tëscht Fluchgesellschafte mat IATA gedeelt ass d'Stéierung vun de Versuergungsketten an de Grad zu deem Ersatzdeeler verfügbar sinn. Et ass eppes fir en Aa ze halen, well et wier schued ze hunn, datt d'Fluggesellschaften hir Fäegkeet behënneren ze recuperéieren.

Vill Fluchgesellschafte wäerten am neie Joer genuch rentabel ginn. Anerer kämpfen aus verschiddene Grënn. Dozou gehéieren ustrengend Reglementer vu Regierungen, héich Aarbechts- an Operatiounskäschten, onkonsequent Regierungspolitik, ineffizient Infrastruktur op Fluchhäfen an eng Wäertkette wou d'Belounung fir d'Welt ze verbannen net gerecht verdeelt sinn. Dëst ass déi primär Roll vun IATA fir Carrièren ze hëllefen dës Erausfuerderungen unzegoen fir Rentabilitéit sou séier wéi méiglech z'erreechen.