Port vun Oakland slashing fräi wait Zäit fir Import Container

Den Port of Oakland huet genuch vun de laang wunnen Importbehälter, déi seng Häfen verstoppen.

Den 1. Juli reduzéiert Oakland d'tariffräi Zäit vu siwe Deeg op véier Deeg fir Stau op sengem Marineterminal ze reduzéieren, a kann Strofe fir Container erhéijen déi ze laang sëtzen.

"Mir mengen datt d'(Demurrage) Tariffer méi héich musse sinn fir Cargobesëtzer ze encouragéieren hir Fracht méi séier ze bewegen", sot den Danny Wan, Exekutivdirekter fir den Port of Oakland.

Den Port of Oakland ass net involvéiert mat demurrage Tariffer ze ginn. Déi spéit Fraisen gi vu béide Versandlinnen wéi och vun de Marineterminale verrechent wann e Container net aus dem Hafen bannent de gratis Deeg ugebuede gëtt.

"Eise Iwwerzeegung ass datt d'Tariffer nach ëmmer niddereg sinn, well d'Clienten nach ëmmer d'Terminals als Späichere benotzen", sot de Wan.

Wann d'Tauxstruktur geännert gëtt, wäert Port of Oakland déi zwee Terminalbetreiber an der Northwest Seaport Alliance vu Seattle an Tacoma bäitrieden, déi zënter November 2021 Long-Dwell Fraise bezuelen. D'Häfen vu Los Angeles a Long Beach annoncéiert Zouschlag am Oktober 2021. , awer hunn weider d'Strof ze verzögeren, déi de Fortschrëtt bei der Reduktioun vun de Container zitéiert.

Container Pick-up ass just ee vun de Probleemer mat deem den Port of Oakland konfrontéiert ass. Den Hafen Central Valley Pop-up Yards erliewen de Moment e Mangel u Containerhandhabungsausrüstung.

No der CNBC Supply Chain Heat Map erliewt den Hafen déi längste Wunnzäit fir Importbehälter.

"D'Duerchschnëttswunneng am Oakland Terminal ass elo 9-12 Deeg," sot de Wan. "Et war fréier 3-4 Deeg. Déi 9-12 Deeg beinhalt d'Eisebunnszäit, well all Eisebunnsfracht muss vum Terminal an eng no-dock Eisebunnsanlag geplënnert ginn. 

Dës Schinnewait ass eppes wat vill vun de Westküsthäfen konfrontéiert sinn. Den Exekutivdirekter vum Port of Los Angeles, Gene Seroka, huet dem CNBC seng Frustratioun ausgedréckt.

"60% vun alternd Container sinn als Eisebunnsfracht bezeechent", sot Seroka. "Dëst brauch Verbesserung. Container, déi mam Camion erausfueren, geet et gutt. Aggregéiert, laang Dwellzuelen bei der POLA si méi héich wéi mir am Februar gesinn hunn, awer net no beim leschte Hierscht.

souwuel Unioun pacific an BNSF Service der West Coast Häfen.

An enger E-Mail huet d'Union Pacific dem CNBC per E-Mail gesot datt et Container vun den Häfen an d'Inlandrampe bewegt, sou datt Ennempfänger se fir weider Verdeelung ophuelen. "Mir hunn eis Sendungen aus den Häfen stänneg erhéicht, awer fänken u verlängerten Wunnengen op eisen Inlandterminalen ze gesinn an eng erhéicht Chassisstroosszäit wéinst engem Mangel u Dray a Lagerkapazitéit. Et ass wichteg datt Endempfänger dës Sendungen op eng fristgerecht Manéier verbrauchen sou datt d'Inlandterminaler flësseg bleiwen a mir kënne weider Container aus den Häfen plënneren.

BNSF, déi eng Duechtergesellschaft vun Berkshire Hathaway, huet net op eng Ufro fir Kommentar geäntwert.

De Wan huet dem CNBC gesot datt et kee Mangel u Aarbecht ass. "Dank der ILWU hu mir d'lescht Joer eis Dockworker Aarbechterkraaft ëm 16 Prozent erhéicht," sot hien. "Eis gréissten Erausfuerderung ass d'Wunnzäit vu Container am Hafen ze reduzéieren", huet de Wan derbäigesat. "Wa mir d'Container net méi séier erauszéien, kënne mir Stau hunn."