Keen huet dem JetBlue säin Deal For Spirit gär. Wat wann et funktionnéiert?

Wall Street huet JetBlue ni gär. Et huet zwee CEOe gezwongen, virun allem well se de Passagéier ze vill Confort fir ze wéineg Suen ugebueden hunn. Elo huet et déi geplangte Acquisitioun vu Spirit net gär.

Zënter dem JetBlue seng Quest fir Spirit ze kréien, de 5. Abrëll ugekënnegt gouf, sinn seng Aktien 42% erofgaang. Wärend der selwechter Period sinn Delta Aktien ëm 2% erofgaang.

JetBlue ass laang e Disrupter, deen d'Industriekonventioun stéiert. Et gouf 1998 gegrënnt op der scheinbar onwahrscheinlecher Theorie datt Passagéier laanscht de vill méi praktesche LaGuardia Fluchhafen vu New York op Kennedy fir Inlandsflich reesen. Bis 2019 huet de Kennedy 25 Milliounen Hauspassagéier zerwéiert, genuch fir et de 25 ze maachen^th gréissten Inlandsflughafen, och ier seng 34 Milliounen international Passagéier zielen.

Haut gleewen déi meescht an der Fluchgesellschaft datt $ 3.8 Milliarden ze vill si fir Spirit ze bezuelen, besonnesch wann d'Chance datt d'Regulateuren en Deal net stëmmen, deen e Low-Cost, Low-Tarif Carrier zesumme mat méi héije Käschte, méi héich- Tarif Konkurrent.

Awer et ass fair ze soen datt déi meescht Leit JetBlue ni richteg kritt hunn.

Fir d'Geschicht kuerz ze erzielen, huet de JetBlue aus dem Paart 2000 erausgesprongen, deen de séiere Wuesstum definéiert, a fir eng Zäit um Rand vun der Fluchgesellschaft gelieft. Et huet d'Chance bei Kennedy geschloen. Dunn huet et de Wee an Boston spiert, wou et och de féierende Carrier gouf. Et gouf souguer e Schlëssel transkontinentale Spiller.

Mëttlerweil huet d'Wall Street de Grënner David Neeleman am Joer 2007 erausgedréckt, nodeems e Schnéistuerm zu enger operationeller Meltdown bei JFK gefouert huet. Dann am Joer 2014 huet et den Dave Barger erausgedréckt, en Operatiounsmann deen Deel vun der Grënnungsgrupp war. De Barger war rosen wéi hien zréckgetruede war: Den aktuelle CEO Robin Hayes huet hien ersat.

Heiansdo hëlleft JetBlue sech selwer net. All Fluchgesellschaft hat e schwieregen zweete Véierel, awer JetBlue war deen eenzege grousse Carrier dee Sue verluer huet. En Dënschdeg, wéi et Akommes gemellt huet, sinn seng Aktien 6.4% gefall. Bis e Mëttwoch de Mëtteg haten hir Aktien de verluerene Buedem zréckgezunn.

Méi wéi zwee-Drëttel vun JetBlue Operatiounen beréieren Nordosten, mécht et eenzegaarteg ufälleg fir d'Regioun periodesch Foul Wieder an ëmmer iwwerlaascht Himmel. Heiansdo awer, operationell a Crew Zäitplang Problemer schéngen exzessiv souguer fir en Nordosten Carrier.

Embry Riddle Professer Bijan Vasigh seet datt déi proposéiert Spirit Fusioun souwuel positiv wéi negativ Aspekter huet. Hien huet festgestallt datt d'Fusioune no 2000 d'Industrie mat nëmme véier grousse Konkurrenten verlooss hunn: JetBlue plus Spirit wier de fënneften. "D'Airline Industrie huet eng onheemlech Quantitéit vum Traffic, sou datt et fäeg ass d'Präisser ze erhéijen an d'Rentabilitéit ze rationaliséieren, an datselwecht ka fir JetBlue goen, wann d'Regierung d'Fusioun stëmmt," sot de Vasigh.

Déi gréissten Antitrust-Hürd ass datt "Dës Fluchgesellschafte sinn kompetitiv, béid bidden niddereg Präisser, besonnesch a Florida, [wou] Fort Lauderdale an Orlando vill Iwwerlappungen hunn," weist de Vasigh aus.

JetBlue gëtt als Qualitéits Fluchgesellschaft ugesinn, während Spirit net ass. D'Lëscht vun de Fusiounsfuerderunge ass laang: et enthält Operatiounen, Kulturen, reglementaresch a finanziell.

De Reeskolumnist Joe Brancatelli huet viru kuerzem JetBlue bezeechent als "dee verfolgte Verfolger, dee gewëllt war mat engem absurde Betrag ze iwwerbezuelen fir dem Spirit seng angeblech Verméigen ze kréien (meeschtens nei Fligeren an e Kär vu Piloten)."

Trotzdem ass et derwäert ze notéieren datt wann Alaska Virgin America am Abrëll 2016 kaaft huet, de Präis vun 4 Milliarden Dollar och allgemeng als ze héich gefillt gouf. Awer Alaska krut eng méi grouss Präsenz um San Francisco International Airport, an et huet gutt geschafft. Haut ass et den drëttgréissten Inlandstransporter bei SFO, mat 9% vum Inlandsverkéier. Am Joer 2024 wäert Alaska sech mam Codeshare Partner American am SFO Terminal One bäitrieden.

Um Akommesopruff Dënschdeg huet den Hayes de Spirit Deal "turbocharged eise strategesche Wuesstumsplang." Hien huet gesot datt den Deal an der éischter Halschent vum 2024 soll zoumaachen a soll "$ 600 Milliounen bis $ 700 Milliounen an alljährlechen Nettosynergien liwweren."

Wéi den Uruff eriwwer ass, huet en Analyst gefrot ob dem JetBlue seng transatlantesch Strategie wäert änneren wéinst der Spirit Acquisitioun. "Nee, et ass onverännert," huet Hayes geäntwert. "Wéi mir un Europa denken, flitt et wierklech op d'Mäert an Europa, déi fir New York a Boston am wichtegsten sinn. Mir kucken wierklech op Spirit Transaktioun fir eis Präsenz ausserhalb vum Nordosten ze wuessen. Vum Hierscht wäert JetBlue fënnef alldeeglechen transatlanteschen Depart hunn.

Tatsächlech, während enger Akommessaison, wou déi meescht Fluchgesellschafte Kapazitéitschnëtt ugekënnegt hunn, huet JetBlue d'Saache ganz anescht gekuckt. De Carrier huet d'Kapazitéit ofgeschnidden, a war tatsächlech fréi fir dat ze maachen, awer et wiisst am Nordosten duerch säi Betribsofkommes mat American, wiisst am transatlantesche Maart duerch säin neie Londoner Service an, am bedeitendsten, schafft un der Geescht Deal.

Zu New York droen verschidde Faktoren zum JetBlue Wuesstum bäi. D'Haaptrei ass d'Nordost Allianz mat Amerikaner. "Mir hunn robust Konkurrenz erstallt, [mir hunn] méi alldeeglech Départ wéi Delta an United," sot Hayes.

Och JetBlue huet nei Terminaler op LaGuardia an Newark. Si addéiere Käschten, awer d'Presidentin Joanna Joanna Geraghty sot, "New York war historesch e Marginbaumotor fir JetBlue, an et ass nach net voll erholl" vun der Pandemie. "Iwwregens, zu Newark, räissen se [den alen Terminal] erof, also gëtt et keng Optioun do," huet si derbäigesat.