Nei Etude weist op grujeleg Chaufferverhalen a vermeintlech méi sécher Autoen

Trotz wuertwiertlech just e verännerleche Message Schëld laanschtgaangen, intermittent liest "Texten beim Fueren ass ... (Paus) ... 23x méi geféierlech" plazéiert just virun engem vun de geféierlechsten, lokalen Manöver bekannt als Rochester Curve, ass d'Gesellschaft méi schlau ginn iwwer d'Wichtegkeet vun der Alter-ale Cliché vun "Aen op der Strooss, Hänn um Rad, Geescht op der Fuert."

Oder esou hu mir geduecht ...

A nei Etude vum Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vu Leit, déi Gefierer mat fortgeschrattene Chaufferhëllefsfunktiounen besëtzen, hu festgestallt datt "... grouss Prozentzuelen vun de Benotzer (53% vun [GM's] Super Cruise, 42% vun [Tesla's] Autopilot an 12% vun [Nissan's] ProPILOT Assist) uginn datt se bequem behandelen hir Systemer als selbstfahrend. Selbstfahrend Autoen sinn de Moment net fir Konsumenten verfügbar, trotz täuschend Marketing vun e puer Hiersteller. Déi dräi uewe genannte Systemer hunn wat "partiell Automatisatioun" genannt gëtt. Den In-the-Flesh Chauffer muss nach ëmmer vill Routine Fuere Aufgaben erfëllen well dës Systemer sinn net prett ubiquitously ze starten.

Laanscht dës Linnen bericht d'Etude datt Super Cruise an Autopilot Benotzer méi wahrscheinlech un Aktivitéiten engagéieren wou se hir Hänn vum Rad an d'Aen vun der Strooss geholl hunn. Tatsächlech, ongeféier 50% vun Super Cruise an 42% vun Autopilot "... Benotzer gemellt e 'lockout' vun der Technologie iergendwann ausléisen, wat geschitt wann e Chauffeur net op Opmierksamkeet Warnungen reagéiert." Bis elo erfuerderen all Mainstream Systemer déi aktiv Iwwerwaachung vum Chauffeur.

E méigleche Grond: e puer Hiersteller ware ganz liberal mat hire Marketing- an ëffentlechen Aussoen vun den Exekutoren, déi d'Chauffeuren am Fong encouragéiert hunn de System als autonom ze behandelen. An dat huet dozou gefouert datt e puer Autosbesëtzer, wéi Param Sharma vu San Francisco, op der Autobunn als Récksëtzpassagéier opgeholl ginn ouni Mënschen am Virsëtz. De Raj Mathai, e KNTV (NBC) Neiegkeetsanker zu San Francisco, huet zu Recht esou Verhalen als "... ganz illegal" beschriwwen.

D'Entdeckungen vun der Etude stellen d'Fro, ob d'Basis-Ingenieur-Rigor (zB d'Sécherheet vun der geplangter Feature ënnersicht, aka, SOTIF) adequat fäerdeg war fir dës Designen, an ob de Public den Ënnerscheed tëscht Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) an autonom versteet. "Deelautomatiséierungssystemer kënne laang Fuere wéi manner Belaaschtung schéngen, awer et gëtt kee Beweis datt se d'Fuere méi sécher maachen", seet den IIHS President David Harkey. "Tatsächlech kann de Géigendeel de Fall sinn wann Systemer adäquat Sécherheetsmoossname feelen."

Wéi déi vum Rapport New York Times am Juni, d'National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Upgrade ... "seng virleefeg Evaluatioun vum Autopilot op eng Ingenieursanalyse [déi] ... wäert kucken ob Autopilot net verhënnert datt Chauffeuren hir Opmierksamkeet vun der Strooss oflenken an an aner prévisibel a riskant Verhalen engagéieren wärend Dir de System benotzt."

Mëttlerweil, aacht kuerz Woche méi spéit Tesla huet eng aner Beta Versioun vu senger Software verëffentlecht, déi se mat nëmmen 1000 (glécklechen?) Benotzer getest huet wéinst "vill gréisser Code Ännerungen."

Vläicht sollt de variabelen Message Schëld Chauffeuren iwwer méi wéi just SMSen warnen.