Nei Skoda Fabrik weist Dilemma vun traditionellen Autosfabrikanten an der EV Revolutioun

Disruptive EV Hiersteller wéi Tesla hunn et einfach. Ouni Legacy-Maart fir ze servéieren, kënne se alles erausgoen fir elektresch Autoen ze produzéieren an sech keng Suergen iwwer dat wat mam konventionelle Gefierverkeef ka geschéien, deen duerch elektresch ersat gëtt. Awer et ass eng aner Geschicht fir Hiersteller déi nach ëmmer bedeitend Verkafsvolumen vun Verbrennungsautoen hunn. Dofir fuere vill esou eng Streck wéi dee gewisen Dem Skoda seng nei ëmgebaut Fabréck zu Mladá Boleslav an der Tschechescher Republik. Si hu wierklech kee Choix.

EV Evangelisten tendéieren Elektroautoen ze kritiséieren déi op enger gemeinsamer Plattform mat Verbrennungsversioune gebaut sinn (trotz dem Kia an Hyundai seng Gefierer an dëser Kategorie exzellent sinn). D'Designer kënnen e puer Kompromëss hunn, awer dat muss keen Dealbreaker sinn. Et ass méiglech Designen ze produzéieren déi fir béid Drivetrain Typen zimlech gutt këmmeren. D'Batterieversioun muss Plaz um Buedem vum Chassis fir Batterien hunn, déi d'Verbrennungsverbrennung net brauchen. Awer ee vun de Grënn firwat d'Kia / Hyundai Autoe manner kompromittéiert fillen ass well se viischtradfueren sinn, dat heescht datt d'elektresch an d'Verbrennungsmotoren op der selwechter Plaz viru sinn.

Och e pur-elektreschen Design ze hunn heescht net datt dës Autoen an enger ganz anerer Fabrik wéi konventionell gebaut musse ginn. D'Batteriepäck, d'Motorkontrollsystemer an d'Verkabelung wäerten anescht sinn, a si hunn Elektromotoren déi dacks op enger alternativer Plaz sinn (VW hunn typesch de Motor op der Heck). Awer soss sinn EVs nach ëmmer Autoen, sou datt vill déiselwecht Technike kënne während der Fabrikatioun benotzt ginn.

Wat de Skoda bei Mladá Boleslav mécht ass d'Fabrikatioun vu Gefiertypen an eng Linn voll ze integréieren. Déi grouss Neiegkeet, déi d'lescht Woch ugekënnegt gouf, war datt dëst déi éischt Fabréck ausserhalb vun Däitschland wier fir Batteriesystemer fir d'MEB Plattform ze fabrizéieren déi am Volkswagen Group puren Elektroautoen benotzt gëtt, wéi den ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron a kuerzem lancéiert Cupra gebuer. D'Zellen a Päck ginn soss anzwousch gemaach an importéiert, also ass dëst de Prozess fir se an e System ze konstruéieren, deen de Moment 55kWh, 62kWh an 82kWh u Kapazitéit huet. Dës ginn dann haaptsächlech benotzt fir dem Skoda säin Enyaq iV a Coupe an engem Emgéigend Gebai ze bauen.

Awer dat wäerten net déi eenzeg Gefierer sinn, déi an der Fabréck hiergestallt ginn. D'Autosproduktiounslinne sinn identesch bei Mladá Boleslav ob et Skoda Octavias, Superbs oder all-elektresch Enyaq iVs ass, déi zesummegesat ginn. Ech hunn déi selwecht Aarbechter gesinn (dacks weiblech, dat war super ze gesinn) vun der Aarbecht op konventionellen Autoen op der ganzelektrescher Enyaq iV a senger Coupe Variant ze schaffen, jee no deem wat op hirer Gare laanscht d'Linn opgetaucht ass. D'Tatsaach, datt d'Mataarbechter dynamesch tëscht deenen zwee wiessele kënnen, erlaabt Skoda seng Ausgab mat Nofro ze variéieren (an Deelerversuergung, viraussiichtlech).

Et ass alles ganz gutt fir traditionell Hiersteller ze sprangen fir weider Verbrennungsautoen ze bauen. Awer si si mat enger schwiereger Situatioun konfrontéiert, déi ee Réckgang Maart géint en aneren wuessend ausbalancéiert. Wärend EV Verkaf explodéieren, besonnesch an Europa, si si onwahrscheinlech de Maart an der entwéckelter Welt bis op d'mannst e Jorzéngt komplett ze iwwerhuelen. An den Entwécklungslänner, an Amerika, kéint den Zäitframe vill méi laang sinn. Wärend der Iwwergangsphase mussen traditionell Hiersteller weiderhin net-EVS no Nofro bauen.

D'Fro ass, wéi een den Transitioun geréiert, an dofir ass et essentiell eng flexibel Produktiounslinn ze hunn, déi direkt tëscht verschiddenen Autostypen wiessele kann. D'Skoda Strategie bei Mladá Boleslav ass méiglecherweis eng gemeinsam. BMW huet schonn en ähnleche Plang, Mat der i4 gëtt nieft der 3- an 4-Serie Autoen gemaach, an der iX nieft der 5- a 7-Serie. Volkswagen huet genuch Fabriken fir e puer, wéi Zwickau, nëmmen un EV ze widmen. Dëst ass wou d'ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron a Cupra Born gemaach ginn. Awer méi kleng Marken mat manner Volumen - och wa se Deel vun enger méi grousser Grupp wéi Skoda sinn - mussen hir Wette méi ofdecken.

Et ass kloer datt den Iwwergank op EVs e puer Affer hannerlooss wäert. Tesla stiermt vir, a Volkswagen schéngt seng EV Strategie ganz erfollegräich ënner der Leedung vum Herbert Diess entlooss ze ginn. BMW hat eng Avance mam i3, huet se verluer, kënnt awer elo nees mam i4 an iX zréck. Hyundai a Kia hunn e puer villverspriechend Designen verëffentlecht, sou wéi Volvo / Polestar. Awer aner Hiersteller sinn méi hannert der Kurve. Si mussen no Weeër kucken fir de Beweegung an d'EV Produktioun sou glat wéi méiglech ze maachen, wéi Skoda kloer huet, sou datt se weider Akommes aus Verbrennungsmotoren kréien, wéi se d'EV Produktioun erhéijen. Soss ass d'Zukunft vläicht net ganz hell fir si.