NASA Crash-Test Eng EVTOL Kabine Struktur déi op eng onerwaart Manéier gescheitert ass

Wéi Advanced Air Mobility (AAM) Konzepter an d'Realitéit kräischen, entwéckelt d'NASA computational strukturell Modeller fir eVTOL Hiersteller ze hëllefen d'Performance vun de Strukturen ze analyséieren an ze prognostizéiere fir Passagéier ze fléien. néideg fir Modeller fir AAM Fligeren ze validéieren.

Ausgefouert am Langley Research Center vun der NASA zu Hampton, Virginia, huet den Test en "Lift+Cruise" Testartikel gesinn (konstruéiert a Verbindung mat der Agence Revolutionary Vertical Lift Technology - RVLT Projet) verëffentlecht an engem swing-ähnlechen Armatur dee fräi gefall ass. ongeféier 30 Féiss, simuléiert e Niveau, Forward-Rees Noutlandung.

Wéi am Testvideo gesi ka ginn, beaflosst déi vollstänneg sechs-Passagéier AAM Testkabine den Trëttoir a rutscht an d'Richtung vu sengem Dropvektor fir ongeféier 20 Féiss, rotéiert liicht géint d'Auer. D'Struktur spréngt net awer den Daach hannert der viischter Kabine kollapst op véier Dummy Passagéier hannen.

Den Testartikel war net representativ fir e bestëmmten AAM Kabine Design, éischter eng generaliséiert Struktur instrumentéiert fir Zwecker fir Daten fir digital Modellertechniken auszefëllen. Entscheedend huet d'NASA eng Overhead-Mass entworf an integréiert fir d'Flillekstruktur, Rotor a Batterieplazen ze representéieren déi allgemeng fir vill AAM Designs sinn.

Dem Joby seng AAM - elo duerch den Typ Zertifizéierungsprozess vun der FAA geet - ass e gutt Beispill. Seng Flillekbox, déi seng véier vir, Kipp-Nacelle Elektromotoren, Rotoren a Fligel ënnerstëtzt, ass direkt iwwer der Kabine. Theoretesch muss d'Struktur souwuel d'Gewiicht vun dëse Komponenten ënnerstëtzen, aner Ënnersystemer an d'aerodynamesch Belaaschtung / Flex vun de Flilleken erliewt beim Start, Fluch (vertikal / Cruise) a Landung.

A senger Pressematdeelung huet d'NASA unerkannt datt "Et gi vill aner Overhead-Mass Konfiguratiounen déi sech an engem Crash anescht kënne behuelen."

"Wann Dir op Crashbedéngungen fir dës Aarte vu Gefierer kuckt, ass et wichteg d'strukturell Gewiicht an d'Verdeelung ze notéieren, déi musse gemaach ginn wann Dir e spezifeschen Design ënnersicht", sot den Justin Littell, Fuerschungsassistent fir Langley's Structural Dynamics Branch.

An dësem Fall konnt den Daach vum Testartikel net déi representativ Gewiicht op Impakt halen. D'NASA huet erkläert datt seng Equipe zwee primär Eventer kuckt; Déi éischt war déi dynamesch Leeschtung vun der Kabine Buedem a Sëtz-stroking (vertikal Bewegung an Energie Absorptioun vun de Passagéier Sëtzer). D'Kabine-Ënnerfläch an d'Energieabsorberende Sëtzer funktionnéieren wéi virgesinn a limitéiert den Effekt vum Impakt op den Crash Test Dummies laut NASA, awer den Daach war eng aner Saach.

"Eis computational Pretest Modeller hunn eng gutt Aarbecht gemaach fir d'Komposit Deformatioun virauszesoen bis iwwerhead strukturell Echec," huet Littell behaapt. "Allerdéngs hunn d'Rechnungsmodeller den allgemenge [Dach] Zesummebroch net virausgesot wéi am Test gesi."

D'NASA seet datt den Effet vum Zesummebroch vun der Overhead Struktur op den Crash Test Dummies (dh potenziell Verletzung) nach ëmmer festgestallt gëtt. D'Testkabine enthält verschidde Sëtzkonfiguratiounen, dorënner en experimentellt NASA Energieabsorbéierend Konzept, verschidde Gréisste vu Crashtest Dummies fir d'Effekter vun de Crashbelaaschtungen op all Gréissten vun de Besetzer ze studéieren, an e modulare NASA-entwéckelt Energieabsorbéierend Komposit-Ënnerfläch.

Wärend den Dachkollaps net erwaart gouf, betruecht d'Testteam d'Experiment als e ganz wäertvoll Date Chauffer fir zukünfteg Simulatiounsmodeller. "Mir hunn den eVTOL Gefierkonzept erfollegräich getest, deen e sechs Passagéier, héije Flillek, Overhead Mass, Multiple Rotor Gefier representéiert, méi wéi 200 Kanäl vun Daten erhalen an iwwer 20 Onboard an Off-Board Kamera Meenungen sammelen."

D'NASA Crash Test Team wäert an den nächste Méint all dës Donnéeën duerchbriechen. Et ass méiglech datt et d'Donnéeën an d'Entwécklungsparameter vu sengem digitale Modell mat enger Vielfalt vun AAM Hiersteller deelt. Firmen wéi Joby hu schonn hir eege Modeller- a Simulatiounsregimer - inklusiv strukturell Modellerung / Analyse - awer si wäerten ouni Zweifel fäeg sinn d'Donnéeën an all Abléck aus dem NASA Test ze iwwerginn.

D'NASA huet bestätegt datt d'Donnéeën och als Basis benotzt gi fir potenziell Testbedéngungen a Konfiguratiounen ze evaluéieren déi während engem Drop Test vun engem zweete Lift + Cruise Testartikel benotzt ginn. Dësen Test ass virleefeg fir Enn dëst Joer geplangt. Wéi mam Dezember Test ass den assoziéierten Video obligatoresch Vue fir d'AAM Gemeinschaft.