Dem Mitsubishi säin Inca Jay Cockpit vun der Zukunft zielt fir Mid-Market Gefierer Haut an Autonomie Spill ze ginn

Et kann soen ob de Chauffer knaschteg oder schlëmm ausgesäit, d'Musek un d'Stad upassen, duerch déi Dir reest, hëlleft eng Parkplaz ze fannen an ze bezuelen, Iech ze soen ob Dir an der richteger Spur fir Är geplangte Streck sidd, passt d'Luuchten un fir Nuetsfahrtbedingungen a liwwert Songtexter wann Dir oder Är Passagéier den Drang fir Karaokeszelt fillen.

Dëst sinn e puer vun de Schlësselmerkmale vum Inca Jay digitale Cockpit vun der Zukunft entwéckelt vu Filament Labs, dem nei gegrënnten Advanced Engineering Arm vun Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"Mir hunn d'Inca Jay Automotive Cockpit Plattform mat fortgeschratt ADA entwéckeltADA
S (fortgeschratt Chauffeur Assistenz System) Fonctiounen entworf fir d'Sécherheet an UX op zukünfteg Gefierer ze verbesseren, "sot de Mark Rakoski, Vizepresident vum Ingenieur bei Mitsubishi Electric Automotive America, an enger Ausso.

Um Méindeg krut Forbes.com eng detailléiert Demonstratioun vun den Inca Jay seng Fäegkeeten an der Mitsubishi Electric Ariichtung zu Plymouth, Mich bei Detroit.

Ier hien an d'Demo lancéiert huet, huet Advanced Development HMI Principal Engineer Brian Debler opgehalen wat hien den "Häerz" vum System genannt huet, Mitsubishi-entworf Board déi drëtt Generatioun Snapdragon Cockpit Plattform leeft, déi Green Hills Software's INTEGRITY® Echtzäitbetribssystem benotzt. .

"Et ass e Mid-Tier Betribssystem entworf fir Mid-Tier Infotainment Systemer," sot Debler. "Mir weisen Trends déi an den nächsten dräi bis fënnef Joer kommen. Mir drécken d'Limite vun deem wat de Verwaltungsrot maache kann.

"Mir kënnen AI (kënschtlech Intelligenz) Uwendungen maachen, mir kënnen Maschinnléieren Uwendungen maachen, mir kënne Bildveraarbechtung maachen. Dat sinn alles Saachen an der Vergaangenheet iwwer déi Dir net fir Mid-Tier Gefierer denken konnt. dobäi Michael Horani, Direkter / Fortgeschratt Entwécklung.

Ugefaange mam Chauffer Iwwerwaachungssystem, oder DMS, verbessert den Inca Jay de System präsent an 2019-2022 Modell Joer Gefierer mat enger méi sensibeler no-Infrarout, Chauffeur-viséiert Kamera.

"Egal vun der Baussebeliichtung, egal ob Dag oder Nuecht, et wäert Äert Gesiicht nach ëmmer verfollegen a wësse wou et ass", sot den Horani.

D'Iddi ass d'Sécherheet ze verbesseren andeems Dir d'Dispositioun vum Chauffer besser versteet.

D'Kamera erkennt de Chauffer Schläifegkeet oder plötzlech Krankheet op Basis vu Gesiichtsausdréck, zum Beispill, wann de Chauffer seng Aen zou ass oder de Mond op ass. D'DMS iwwerwaacht och aner Kierperinformatioun, déi Puls- an Atmungsraten enthält, a Face-Tracking- a Bildveraarbechtungstechnologien erkennen liicht Variatiounen am Hauttéin wéinst Verännerungen am Häerzschlag.

Wann den Inca Jay's DMS kierperlech Bedéngungen erkennt, déi d'Fäegkeeten vum Chauffer uginn, kënne kompromittéiert ginn, proposéiert de System datt de Chauffer ophalen fir ze raschten, oder kann eng automatiséiert Noutparkfunktioun aktivéieren fir méiglech Accidenter ze vermeiden. D'Kamera kann och d'Präsenz vun de Besëtzer entdecken an d'Positioun vun engem Passagéier Gesiicht an ieweschte Kierper Skelett Punkten bestëmmen fir präziist Kierper Gréisst bestëmmen.

"Wa mir feststellen datt een wierklech rosen ass, kënne mir Notifikatiounen erofsetzen an erkennen wann se gestresst sinn. Et geet drëm méi kritesch Choixe fir de Benotzer verfügbar ze maachen, anstatt mat voller Geschwindegkeet ze drécken ", sot Debler.

Wärend der Nuecht reest Inca Jay's High-Definition Locator (HDL) benotzt intern an extern Sensoren fir d'Scheinwerfer unzepassen fir un d'Kurve an den Hang vun der Strooss unzepassen, mat deem de Chauffer kuckt.

HDL ass och Schlëssel fir aner User Interface Funktiounen ze verbesseren, dorënner Navigatioun a Komfort Features.

Eng personaliséiert Versioun vum Tom Tom Navigatiounssystem füügt Funktionalitéit un Location-baséiert Servicer. Gepaart mam PHIARAR
(ausgesprach "Feier") Vergréissert Realitéit Motor Chauffeuren ginn Echtzäit Stroosseanalyse kritt an den HDL ass fäeg Spuerniveau Positiounen ze ginn.

"Mir kënnen uginn ob Dir an der richteger Spur sidd fir egal wéi eng Streck Dir maacht", sot Debler.

De PHIAR-Motor weist och Interessipunkte laanscht de Wee un, ob de Chauffer an der richteger Spuer fir seng geplangte Streck ass oder net, weist Parkplazen a mécht et méiglech fir déi Plaz ze bezuelen.

Den Horani bezeechent HDL als "sekundär ADAS-Input" an erkläert "Mir kucken et als Schrëtt fir voll Autonomie."

Aner innovativ Inca Jay Fonctiounen enthalen zwee Direktional Mikrofon-Arrays, déi kënnen opfänken wat iergendeen am Gefier seet an um Display uginn wou de Lautsprecher sëtzt.

Sound opdrénglech? Den Horani seet, datt d'Mics net do sinn fir ze snoopen. Tatsächlech hunn se eng nëtzlech Funktioun.

"Zougang zu Funktiounen hänkt dovun of wien schwätzt," erkläert den Horani. "De Chauffer huet méi Kraaft am Auto fir Navigatioun ze verlaangen versus e Passagéier am Réck soll limitéiert Kraaft hunn fir d'Instruktioune z'änneren."

Et kann och e vergiessene Besetzer hëllefen andeems en Transkript vu Gespréicher oder Kommentarer ubitt.

"Dir kënnt de System froen, wat hunn ech viru fënnef Minutten gesot? sot Debler.

Sidd Dir gär mat der Musek déi um Audiosystem spillt, awer keng Zäit fir op de Karaokeszelt ze kommen? Inca Jay och eng Technologie genannt Lyric Fannt déi Informatioun aus dem Lidd gräift dat spillt a bréngt d'Texter op engem Écran.

Den Heembildschierm op der Inca Jay ass komplett personaliséierbar a ka souguer vun enger horizontaler bis vertikaler Positioun rotéiert ginn ofhängeg vun der Chaufferpräferenz an d'Informatioun ze weisen.

Den Inca Jay kann e Cockpit vun der Zukunft genannt ginn, awer e puer Versioune vu senge Funktiounen sinn elo am Gebrauch mat de meescht fortgeschratt vläicht dräi oder véier Joer ewech laut Debler an Horani.

Wärend Premium- a Luxusfahrzeuge scho nach méi fortgeschratt Technologien hunn, ass den Inca Jay vum Mitsubishi Electric entwéckelt fir déi méi bescheiden Präisser ze verbesseren, déi 60-70% vum Maart representéieren, laut Debler.

Tatsächlech, mat engem Laachen, weist Debler op d'Features, déi am Inca Jay demonstréiert goufen, zielen fir d'Spillfeld fir Mid-Maart Autoen a Camionen ze gläichen, déi ni d'Niveaue vun der Autonomie erreechen, déi a méi héich Präisser gesi ginn, a seet, "Dir géift gesinn Gefierer déi net autonom sinn méi clever mat méi autonom Funktiounen.