MG4 Mulan kéint Europa den éischten wierklech bezuelbare Mainstream EV sinn

Mir hunn op elektresch Gefierer gewaart fir d'Präisparitéit mat fossille Brennstoffautoen fir eng Zäit ze schloen. De Moment sinn EVs nach ëmmer e bësse méi deier, an dëst huet zu Fuerderungen gefouert datt se just Spillsaachen fir déi Tugend-Signaliséierungsräich sinn, net déi nächst Generatioun vu perséinlechen Transport. Mee aus China gouf en Donneschdeg eng Partie nei Autoen op d'Boot gelueden, Richtung Europa, wat dat kéint änneren. Et gëtt den MG4 genannt (awer Mulan a China), an et kéint den nächste Meilesteen an der EV Bezuelbarkeet sinn.

Virun e puer Joer huet et ausgesinn wéi wann Tesla de bezuelbare Enn vum EV-Maart géif eroberen op déiselwecht Manéier wéi et d'Massadoptioun an anere Segmenter vun der Elektrifizéierung gedriwwen huet. Mee de vill erwaarten $ 25,000 Tesla schéngt fir de Moment "op de Réckbrenner gesat" ze sinn. Amplaz war et offensichtlech datt China méiglecherweis d'Land wier fir d'Käschte vun der Elektrifizéierung erof ze bréngen. D'Fro war wéi eng Mark de Charge géif féieren. D'Äntwert schéngt MG ze sinn.

Britesch Lieser wäerten d'Mark MG kennen. Et ass eng vun den eelsten an der UK Autosgeschicht, daten zréck an den 1920er. Ausserhalb vu Groussbritannien ass MG berühmt fir seng léif a quintessentiell britesch Open-Top Sportsautoen aus den 1960er a 70er. Awer et war och de Badge op eng méi breet Palette vu Gefierer an de leschten honnert Joer. Seng mannst glorräich Ära war wahrscheinlech just virun der aktueller Generatioun, wann et Deel vun der British Leyland Konglomerat war, an dann de spéider abortive MG Rover. Déi meescht vun den MG Autoen an dëser Period ware relativ onschëlleg Famill Gefierer, net déi flamboyant Sport Varietéit.

Wann MG Rover zesummegefall an 2005, Chinese Nanjing Automotive kaaft der Firma d'Fabréck an d'Mark, an dann selwer vun SAIC Motor opkaf an 2007. MG huet weider Autoen am UK ze montéieren, mee 2016 souguer dat opgehalen, an elo all Gefierer ënner. der MG Mark sinn Modus an China. Mä dat heescht net, datt se lafen-vun-der-Millen sinn. MG ass nach ëmmer net zréck fir stilvoll Droptops ze produzéieren, awer hëlt eng bullish Haltung vis-à-vis vun EVs, a gesäit se kloer als e Wee fir d'Mark als e weltwäite Leader erëmzestellen.

De MG ZS EV war ee vun den éischten elektresche Gefierer, déi nach ëmmer e richtegen Auto war, net eng limitéiert Stad-nëmmen zwee Sëtzer, an den Laang Range Versioun kombinéiert dëst mat enger ganz benotzbarer Batteriegréisst. Déi MG5 EV Eng war ee vun den éischten elektreschen Estate Autoen / Station Waggonen um Maart (a vill méi bezuelbar wéi de Porsche Taycan Sport oder Cross Turismo). Et gëtt eng Laang Range Versioun och vun deem elo.

Den Auto op Europa gewaart huet, ass awer weder en SUV wéi de MG ZS EV nach e Familljebetrib / Station Waggon wéi den MG5 EV. Och wann SUVs déi gréisste Verkeefer an Europa sinn, wéi se an den USA sinn, sinn Kompakten d'Autoen vun de Leit a méi passend fir enk Europa urbant Ëmfeld. D'Famill Hatchback ass d'Standardbaseline an Europa - de Ford Fiesta a Focus, Vauxhall/Opel Corsa, VW Polo oder Golf, an Toyota Yaris. Dës Autoen hunn Plaz fir fënnef Besetzer (obwuel Dir als Erwuessenen net an der mëttlerer hënneschter Sëtz wëllt sinn), si kënnen d'Akafe maachen, an Dir kënnt déi hënnescht Sëtzer erofsetzen fir d'Versuergung vum lokalen Hardwaregeschäft opzehuelen. Si sinn de bezuelbare, flexibele Familljebetrib.

Dëst ass d'Format vum MG4 deen de Moment an Europa mécht. Net all Spezifikatioune vum MG4 sinn verëffentlecht ginn, awer den Auto kënnt entweder mat enger 51kWh oder 64kWh Batterie, genuch fir 350km (219 Meilen) respektiv 450km (281 Meilen) Reechwäit. D'Motore wäerten 125 kW (168 PS) respektiv 150 kW (201 PS) sinn. Dëst wäert den Auto 0-62mph Sprint an ënner 8 Sekonnen ginn. Also et wäert d'Gamme an d'Leeschtung fir d'Klass hunn. Detailer vun der Gepäckkapazitéit sinn net verëffentlecht ginn, awer et ass en Hatchback, also wäert hei déi néideg Flexibilitéit hunn.

Keen vun dësen Spezifikatioune sou wäit trennen der MG4 aus der Volkswagen ID 3 or Cupra gebuer. De Schlëssel Differenzéierung mam MG4 wäert de Präis sinn. Ee vun de Saachen, fir déi MG berühmt ass, ass wéi bëlleg seng Autoe sinn, wärend se generéis Garantien an akzeptabel Qualitéit ubidden. E puer erwaarden datt de MG4 bei £ 25,000 ($ 30,000) fänkt. Dat wier eng Leeschtung, wann de bëllegste Renault Zoe elo £ 32,000 ($ 38,500) ass an den Nissan Leaf bei £ 29,000 ($ 35,000) fänkt. Den Entrée-Niveau Volkswagen ID.3 ass elo £ 36,195 ($ 43,500). Wann d'Rumeuren richteg beweisen, kéint den MG4 en absolute Schnäppchen sinn.

Den MG4 nach méi interessant ze maachen ass de Fakt datt et dem MG säin éischten Auto op senger Modular Scalable Plattform ass. Dëst wäert Batterien bis zu 150 kWh ënnerstëtzen, wat Autoe mat op d'mannst 500 Meilen Reechwäit, vläicht souguer 600 Meilen, erlaabt. Dëst wäert net de MG4 sinn, awer weist den Ëmfang vun der Ambitioun vum MG an anere Gefierformater.

Dem MG seng Elektroautoen sinn net perfekt. Hir Infotainment, wärend an de leschte Modeller verbessert, fillt sech ëmmer nach rudimentär am Verglach mat de beschten am Geschäft. Verbonnen Funktiounen sinn limitéiert. Awer de Maart huet no méi bezuelbare EVs gejaut, sou datt d'Revolutioun méi wäit an d'Akommesberäich filtert. De MG4 wäert e weidere staarke Schrëtt an dës Richtung sinn.