Mazda Of Japan's Elektrifizéierungsplang insistéiert op eng grouss Roll fir traditionell Motoren

Wéi d'europäesch Autoshersteller sech fir d'Politiker béien a sichen sech vu Kuelendioxid (CO2) Spuerverbrennungsmotoren (ICE) ze befreien, op d'mannst an hiren Heemmäert, mécht Mazda säi Bescht fir vill vu senger traditioneller Ingenieur ze behalen, wärend de Bedierfnes fir Elektrifizéierung a méi exotesch Léisunge sichen mat Hëllef vu vläicht Waasserstoff a Biokraftstoff.

Mazda, mat vläicht e Nudge vu sengem Partner de mächtege Toyota, deen och eng grujeleg Ëmfaassung vun Batterie elektresch Gefierer (BEV) verfollegt oder e perceptive wait-a-kuckt wéi de Cookie-Krummel, no Ärer Meenung no, seng zukünfteg Produktpläng detailléiert bei engem Event zu Glasgow, Schottland fir e faceliftéierten CX-5 SUV ze lancéieren.

De Mazda sot datt et säin eegene Furrow wëll ploen an säin Elektroautoportfolio opbauen, awer ouni seng ICE Ingenieursfäegkeet, déi iwwer vill Joer opgebaut gouf, ze verrotten. Trotzdem,

"Mir sinn amgaang eng fundamental Verréckelung an eisem Produktportfolio unzefänken", sot de Mazda UK Managing Director Jeremy Thomson.

D'Europäesch Unioun huet haart CO2 Emissiounsregele festgeluecht, déi insistéieren datt déi meescht nei Autoen, déi bis 2030 gebaut goufen, BEV sinn. Groussbritannien huet schonn de Verkaf vun neien ICE Sedans an SUVs verbuede bis 2030. Dës kräfteg Versich, Elektroautoen op d'Europäer ze zwéngen, kommen ënner Drock, well d'Aen-wäiss grouss Erhéijunge vun den Hausenergiepräisser d'Wieler verschäerfen. Awer et gëtt kee konkret Zeechen nach d'Pläng kéinten ëmgedréint ginn. Gréng Lobbygruppen wéi de Bréissel-baséierten Transport & Environment wëllen datt d'CO2-Regele weider verschäerft ginn.

Mëttlerweil plangt Mazda 25% vu senger globaler Produktlinn als voll BEV am Verglach mam VW's 70% Zil an Europa bis 2030. Mazda seet, datt den ICE nach ëmmer déi meescht vu sengen Autoen bis 2030 Kraaft wäert hunn, awer all Modeller hunn eng Form vun Elektrifizéierung. Mazda plangt méi Hybriden, Plug-in Hybriden (PHEV) an all-elektresch Autoen, mä et wëll och ICE Engineering an engem luesen awer sécher Iwwergank zu all-elektresch verbesseren. Et wëll ICE Gefierer bäidroe fir de Fuere fir CO2 Reduktioun. Mazda gesäit och eng Roll fir Waasserstoff, erneierbar Brennstoffer, an nächst Generatioun Bio-Diesel.

Dem Mazda säin nächste wichtege Produkt, deen an Europa enthüllt ass, ass den 2.5 Liter CX-60 PHEV Ufank Mäerz, dee mat engem aneren Toyota Partner Suzuki verbonne ka sinn, deem seng Across PHEV eng Klasse féierend bal 50 Meilen vun elektresche Reechwäit huet.

Toyota huet eng 5.1% Aktie an Mazda. D'Firmen produzéieren Autoe fir béid Marken zu Huntsville, Alabama, während Toyota kleng Yaris Autoen mam Mazda 2 an Europa mécht  

Nom CX-60 PHEV kënnt den CX-70, CX-80 an CX-90 déi eng Mëschung aus BEV, PHEV, mild Hybrid, regelméisseg Hybrid an ICE wäert sinn. Den MX-30 Elektroauto, vill bewonnert fir seng Ausgesi a Bauqualitéit awer eescht Range-inhibit kritt e Rotary-Motor-ugedriwwen Range Extender. Mazda huet mat Rotary Motore festgehalen wann all aner Hiersteller Interessi verluer.

Mazda huet e stännegen Maartundeel an Europa behalen, vun 1.22% am Joer 2000 geplënnert, lues a lues op 1.61% am Joer 2018, an 1.32% am Joer 2021, laut JATO Dynamics Daten. Europa stellt ongeféier 12% vum Mazda säi globale Verkaf aus. D'lescht Joer a Westeuropa, dat all déi grouss Mäert wéi Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Spuenien an Italien enthält, war dem Mazda säi Maartundeel 1.3%, mat de Verkaf ëm 2.5% op 122,000, sot d'Europäesch Automobilfabrikanten Association.

De Felipe Munoz, globalen Automotive Analyst bei JATO Dynamics, sot, datt Mazda seng Pläng riskant sinn an Europa, awer manner global. Hien huet gesot datt Mazda, als kleng, effizient, onofhängeg japanesch Mark iwwerlieft huet trotz relativ niddrege Verkaf vun tëscht 1.2 an 1.5 Millioune wéinst sengem konsequente Fokus op wéineg Produkter a Mäert  

"Als japanesch Mark ass voll Elektrifizéierung e sensibelt Thema. Seng Verbindunge mat Toyota bedeiten datt d'Produktioun vun nëmmen Elektroautoen net eng Realitéit ass well et de Plang fir vill europäesch Marken ass. Dem Toyota säi globalen Erfolleg mat den Hybriden ass e Referent a Japan, an e Beispill fir de Rescht vun de Japaner (Fabrikanten). Si gesinn net firwat alles elektresch muss sinn, wann Dir déi aktuell Technologie verbessert, "sot Munoz.

"Et ass tatsächlech eng interessant Approche well et Plaz fir Verbesserung vum ICE ass. Wann et net wéinst der ëmmer méi Reguléierung an Europa wier (am Rescht vun der Welt wäert et net sou schwéier sinn ICE ze verkafen), wier et nach méi Sënn. Elektresch Autoen si cool, awer si sinn nach ëmmer Profitt Killer, op d'mannst fir d'Majoritéit vun (Fabrikanten), "sot hien.

Dr Kelly Senecal, Co-Autor vum Buch Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, ass averstanen déi eenzeg-minded Drive fir BEVs op de Maart ze zwéngen an d'Ausgrenzung vun der ICE Kraaft kann verschwendend a kontraproduktiv sinn.

"Mazda soll fir seng multi-pronged Approche gefeiert ginn, wéi se seng zukünfteg Flott kartéiert", sot de Senecal.

"(Mazda's) bedeitend Investitiounen an Spark-kontrolléierter Kompressiounszündung (SPCCI) ICE Technologie, zum Beispill, kënne mat Elektrifizéierung benotzt ginn fir de Konsumenten e Choix vun Powertrainoptiounen ze bidden, wärend de Kuelestoffofdrock vun hire Gefierer reduzéiert gëtt. Kritiker vun dëser Approche sollten déi bedeitend Ëmwelt- a sozial Risiken net vergiessen fir all-elektresch ze ginn, "sot hien.

Andeems Dir déi konventionell Wäisheet opzeginn a probéiert de Bäitrag vum ICE ze maximéieren, riskéiert Mazda och gréng Investisseuren ze alienéieren déi probéieren dës haartnäckeg/realistesch Richtung ze penaliséieren, jee no Ärer Meenung. Toyota gouf scho kritiséiert fir sech vun Investitiounsfongen ze getraut anescht ze sinn, déi de Fuerderung zum Netto-Null CO2 deklaréieren an d'Noutwendegkeet fir de Planéit ze retten, sollten iwwerschreiden wat se als méi schmuel Ufuerderunge betruechten.

JATO Dynamics 'Munoz mengt datt Mazda seng Strategie riskant ass an Europa, awer net sou vill ronderëm d'Welt, an net aus Klimagrënn.

"Duerfir ass d'Wette riskant aus enger europäescher Perspektiv, awer manner wa mir de globale Kontext kucken. Trotzdem ass seng Relatioun mat Toyota en Indikatioun fir wéi dës zwou Firme kënne kooperéiere fir net nëmme méi effizient ICEs ze bréngen, awer och BEVs, "sot Munoz.