Niddereg Mississippi, Retail overstock Unhänger: Neist Fourniture Kette Stress

Laut der National Weather Service Memphis Office, de Mississippi River ass virgesinn fir den Allzäitrekord vun -10.70 Féiss ze verbannen, entweder méi spéit haut oder den Owend. De Mississippi River ass eng vital Waasserbunn fir den Handel an déi ënnescht Waasserniveauen hunn d'Quantitéit u Wueren beaflosst, déi aus New Orleans importéiert oder exportéiert kënne ginn. Barge kënnen net voll geluede ginn. Geméiss dem US Department of Agriculture sengem wëchentlechen Transportbericht, goufen südlech Barge Tonnage um Floss ëm méi wéi 20% reduzéiert

Landwirtschaft shippers fir Mais, Sojabohnen, a Weess benotzen Bargen als eng méi bëlleg Alternativ zu Camionen oder Schinn hir Kären am bulk ze plënneren. Knapps d'Halschent (47%) vun all Getreide gëtt per Barge geplënnert, laut der USDA. Ongeféier 5.4 Millioune Fässer Roh an 35% vun thermesch Kuel ginn op de Mississippi geplënnert.

"Während d'Publikum an d'Medien allgemeng verstinn datt eis Wirtschaft vun viabler internationaler Ozeanverschécken, Camion a Schinnentransport hänkt, ass déi wesentlech Roll vun eisen Inlandswasserweeër dacks iwwersinn", sot de Peter Friedmann, Exekutivdirekter vun der Landwirtschaftstransport Koalitioun. "Eis Memberen hänke vun adäquate Waasserniveauen am Mississippi River System of, fir national an international Exportmäert z'erreechen. Déi niddereg Waasserstéierung vun der Versuergungskette wäert net nëmmen vun eisen US Produzente vu Liewensmëttel, Bauerenhaff a Faser gefillt ginn, awer och vun den US an internationale Konsumenten.

Händler plënneren souwuel grouss a kleng Saachen an 53-Fouss Unhänger als Alternativ zu Lagerhaiser, laut Logistikexperten.

"Mir héieren definitiv vun eise Clienten fir déi kuerzfristeg datt se méi grouss, bulkier Saache wéi Miwwelen an Unhänger an hire Lagerhaiser späicheren", sot de Brian Bourke, Chief Wuesstem Offizéier vun Seko Logistics. "Obwuel mir net reegelméissegen Inventar an 53-Fouss Unhänger oder Container späicheren, benotze mir 53-Fouss fir e puer Elementer ze späicheren wéi ongesortéiert Retouren déi manner kritesch sinn, fir de Lager op d'ausgaang Versand un d'Clienten ze fokusséieren."

Nieft Miwwelen an ongewollten Artikelen ginn och Wueren an d'Lagerung.

"Pneuen sinn en anert grousst Inventarartikel am Lager", sot de Joe Monaghan, CEO a President, Worldwide Logistics Group. "Mir kréien och Bestellunge fir 53-Fouss Container fir de Produit an Pop-up Yards fir iwwerall vun engem bis sechs Méint ze halen."

De Paul Brashier, Vizepräsident fir Drayage an Intermodal bei ITS Logistics, erzielt CNBC Händler probéieren kreativ Weeër ze fannen fir hir iwwerschësseg Inventar ze managen.

"Vill vun eise Client's Verdeelungszentren (DCs) sinn iwwerstockt a si navigéiere wéi se mat deem iwwerschësseg Inventar ëmgoen an all déi spéider Fracht bewegen", sot Brashier. "Mat deem Kappwind fillen déi DCs, déi hir Importfracht veraarbechten, wierklech den Drock. Mir identifizéieren hir High-Demande SKUs an huelen se aus hiren Terminaler op eis Pop-up Transload Ariichtungen. Mir lueden dat Produkt dann an en 53-Fouss Container fir deen Inventar méi wäit am Land ze réckelen, sou datt et de Konsument méi séier kënnt erreechen.

Wéi méi Handel weider op d'Ostküst plënnert, gëtt de Stau bei den Häfen weider opgebaut an de Volume vun de Container Richtung Lager dréckt d'Präisser erop, och wann d'Nofro erofgaang ass. Savannah féiert d'Ostküst an der Unzuel vun de Schëffer déi op Anker waarden. Pop-up Gäert, déi Container vum Hafen halen, sinn eng vun de Logistikstrategien déi benotzt gi fir d'Këschten aus dem Hafen ze beweegen fir d'Produktivitéit ze beschleunegen.

D'Ostküst Stau huet e massiven Impakt op d'Zouverlässegkeet vun de Schëffer.

"Global Schiffplang Zouverlässegkeet ka verbesseren, awer den Transpacific ass stagnéiert", sot den Alan Murphy, Grënner a CEO vun Sea-Intelligence ApS. "70% vun de Schëffer kommen net op Zäit op der Transpacific Linn, déi am schlëmmste getraff gouf."

Ee vun de Faktoren déi d'Zouverlässegkeet beaflossen ass d'Zuel vun de Schëffer déi en Hafen kritt. Häfen, déi manner Schëffer gesinn, dorënner Charleston, Long Beach, Los Angeles, an New York gesinn Verbesserungen an der Schiffzouverlässegkeet, sot de Murphy. Awer fir Savannah, déi Dosende vu Schëffer huet, déi op Anker waarden, ginn et Verspéidungen, déi d'Zouverlässegkeet vum Schiffplang beaflossen.

"D'Häfen wéi Savannah si voll," sot den John McQuiston, Managing Director, Global Head of Originations an der Wells Fargo Handels- a Versuergungskette Finanzdivisioun. "Dir hutt Schëffer déi Inventar halen wärend Häfen Container veraarbechten. Wat Deeg gedauert huet elo dauert Wochen wéinst der Unzuel vun de Container déi erakommen.

"Ee vu menge gréisste Suergen elo mat dësem Stau ass e Eisebunnsstreik, deen den drëtten Transportbeen ausklappt," sot McQuiston. "D'USA hätten en Element vu Lähmung a bestëmmte Secteuren vun der Versuergungskette wann et wier engem Schinnestreik. Dir hutt net genuch Kabinen oder Chauffeuren fir d'Container opzehuelen eemol fir d'Schinn gebonnen.

D'CNBC Supply Chain Heat Map Dateprovider sinn kënschtlech Intelligenz a prévisibel Analysefirma Everstream Analytics; global Frachtbuchungsplattform Freightos, Ersteller vum Freightos Baltic Dry Index; Logistik Provider OL USA; Gidderween Expeditioun & Logistik Servicer Provider Worldwide Logistics Group; Versuergungskette Intelligenz Plattform FreightWaves; Fourniture Kette Plattform Blume Global; Drëtt Partei Logistik Provider Orient Star Group; Marine Analyse Firma MarineTraffic; maritimes Visibilitéit daten Firma Project44; maritimes Transport daten Firma MDS Transmodal UK; Ozean a Loftfracht Taux Benchmarking a Maart Analyse Plattform Xeneta; Virwaat Fournisseur vun Fuerschung an Analyse Sea-Intelligence ApS; Crane weltwäit Logistik; DHL Global Forwarding; Gidderween Logistik Provider Seko Logistics; a Planet, Fournisseur vu globalen, deegleche Satellitebiller a geospatial Léisungen.